高通前不久收購(gòu)了芯片創(chuàng)業(yè)公司Nuvia，消息一出就引來(lái)眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，猜測(cè)高通欲借助Nuvia的CPU設(shè)計(jì)能力，加碼布局汽車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，博世、大陸、通用汽車、雷諾等公司都對(duì)這次收購(gòu)表示期待，加重了業(yè)界的這一猜想。

1月26日，高通官方發(fā)布5nm汽車芯片，而且一次性發(fā)布了兩顆，以雙箭齊發(fā)的動(dòng)作向外界袒露入局自動(dòng)駕駛的意圖。有趣的是，特斯拉與三星合作5nm芯片的消息也在近期被曝出，英特爾、英偉達(dá)、AMD三家已經(jīng)進(jìn)入到同一賽道里，汽車芯片5nm時(shí)代將至，一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)近在眼前。

高通為何此時(shí)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？

近日，高通官方發(fā)布5nm汽車芯片，而且一次性發(fā)布了兩顆。一是第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，該平臺(tái)基于高通全新研發(fā)的SoC芯片和基礎(chǔ)軟件。二是Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)的核心SoC，據(jù)介紹，多顆SoC組合可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，最大算力可以達(dá)到700TOPS以上。

高通技術(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal對(duì)記者指出，Snapdragon Ride平臺(tái)系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，可以從最少一個(gè)SoC，擴(kuò)展到兩個(gè)SoC再加上兩個(gè)加速器的配置，取決于工作負(fù)載、傳感器數(shù)量以及自動(dòng)駕駛模式，最高算力超過(guò)700 TOPS。功耗方面，Snapdragon Ride可提供不同等級(jí)的算力，包括以小于5瓦的功耗提供的L1級(jí)別的10 TOPS算力，如果到達(dá)700 TOPS算力的配置下，整個(gè)系統(tǒng)的功耗差不多會(huì)在100多瓦左右。

高通是首個(gè)推出5nm汽車芯片的廠商，在芯片制程上搶占優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，就自動(dòng)駕駛整體賽道來(lái)看，英特爾子公司Mobileye、賽靈思的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品都有很大的市場(chǎng)，英偉達(dá)已經(jīng)拿下了小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車和SFMotors三家中國(guó)造車新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛訂單，高通現(xiàn)在進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)在哪里？

從高通在汽車領(lǐng)域的布局來(lái)看，2002年與通用汽車在車聯(lián)網(wǎng)展開合作;2013年開始人工神經(jīng)處理架構(gòu);2016年發(fā)布了支持機(jī)器智能的汽車平臺(tái);2018年開始在美國(guó)部署C-V2X……高通在汽車領(lǐng)域探索近20年，在車聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)落地，并基于與車企構(gòu)建生態(tài)，同時(shí)在智能化上持續(xù)探索。據(jù)了解，目前高通在全球已有超過(guò)20家汽車制造商在設(shè)計(jì)汽車座艙時(shí)采用了基于驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的產(chǎn)品，而且高通與通用汽車已經(jīng)締結(jié)了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，Nakul Duggal也在此次發(fā)布會(huì)上宣布，通用與高通未來(lái)將在數(shù)字座艙、車載網(wǎng)聯(lián)和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）上持續(xù)擴(kuò)大合作。

高通選擇此時(shí)加碼自動(dòng)駕駛是在汽車領(lǐng)域是站在技術(shù)、市場(chǎng)、生態(tài)之上，水到渠成的事情。

芯片廠商擁抱汽車智能

“ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)目前尚處于比較早期的階段?！备咄夹g(shù)公司高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal在發(fā)布會(huì)上談到，“ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)并不會(huì)輕易地實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用部署，因此未來(lái)ADAS和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新方面還有非常大的空間，而且高通與眾多合作伙伴在ADAS和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中展開了合作。”

從汽車智能現(xiàn)階段的發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)駕駛是未來(lái)最理想化的表現(xiàn)，車企、科技企業(yè)、芯片廠商都在向這一賽道靠攏，在這樣的大環(huán)境下，汽車成為繼智能終端之后，又一個(gè)聚集產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)爭(zhēng)相投入的消費(fèi)電子藍(lán)海。

高通前不久收購(gòu)了芯片創(chuàng)業(yè)公司Nuvia，博世、大陸、通用汽車、雷諾等車企公司都對(duì)這次收購(gòu)表示期待，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)分析人士猜測(cè)，高通欲整合Nuvia的CPU設(shè)計(jì)能力，在數(shù)字座艙以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)展開動(dòng)作。日前高通連發(fā)兩顆5nm芯片，給這一猜測(cè)定了性。

從芯片制程上來(lái)看，蘋果A14、麒麟9000、驍龍888這些5nm工藝芯片在2020年先后進(jìn)入公眾視野，智能手機(jī)賽道逐漸擁擠，高通搶先攜5nm進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，可以達(dá)到先發(fā)制人的作用。

賽迪智庫(kù)信息化與軟件產(chǎn)業(yè)所高級(jí)咨詢師鐘新龍向記者指出，高通未來(lái)將不再局限于移動(dòng)通信領(lǐng)域，多點(diǎn)布局、聯(lián)手車企發(fā)力汽車芯片是傳統(tǒng)芯片企業(yè)實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)都在做的事情。

隨著汽車智能化趨勢(shì)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)和自動(dòng)駕駛在芯片系統(tǒng)和整體架構(gòu)方面將會(huì)迎來(lái)重大的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的汽車制造商希望能夠自主打造屬于自己的軟件和軟件棧，這為創(chuàng)造全新汽車解決方案和汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新提供了機(jī)遇。

汽車圈5nm芯片之爭(zhēng)風(fēng)雨欲來(lái)

就在高通發(fā)布5nm芯片的前幾天，特斯拉被曝出將與三星展開5nm汽車芯片合作。報(bào)道稱，三星將為特斯拉自動(dòng)駕駛汽車的車載信息娛樂（IVI）或媒體控制單元（MCU）開發(fā)一種5nm半導(dǎo)體。

三星此前曾為特斯拉提供14nm芯片，這些芯片使用的是氟化氬（ArF）曝光工藝。這一次，這家韓國(guó)科技公司計(jì)劃使用其極紫外（EUV）工藝生產(chǎn)特斯拉的5nm芯片。

業(yè)界公認(rèn)，目前最為成熟的技術(shù)是193nm液浸式光刻系統(tǒng)，它能夠讓精確度與成本達(dá)到近乎完美的平衡，因此短時(shí)間內(nèi)很難被取代。然而，極紫外光刻技術(shù)的出現(xiàn)，迅速吸引了英特爾、臺(tái)積電等芯片公司的目光。在目前光刻機(jī)市場(chǎng)上，荷蘭ASML是唯一一家能夠生產(chǎn)極紫外光刻機(jī)的企業(yè)。

值得注意的是，臺(tái)積電、三星是荷蘭ASML公司的股東，所以擁有優(yōu)先供貨權(quán)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，臺(tái)積電、三星這兩家芯片代工巨頭，幾乎包攬了荷蘭ASML公司未來(lái)五年的極紫外光刻機(jī)產(chǎn)能。此前有韓媒報(bào)道稱，三星將在2021年獲得更多的極紫外光刻機(jī)設(shè)備。

一來(lái)三星在芯片設(shè)計(jì)上有著行業(yè)頂尖的實(shí)力，二來(lái)掌握了先進(jìn)芯片制造的主動(dòng)權(quán)，與造車巨頭特斯拉聯(lián)手打造的5nm汽車芯片離面世也不久了。

高通攜5nm車芯搶跑自動(dòng)駕駛，特斯拉聯(lián)手三星強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入5nm車芯賽道，那么像英特爾、英偉達(dá)、AMD這樣的先入局者會(huì)怎么想？

汽車芯片作為5nm的分賽道，一場(chǎng)激烈的芯片角逐賽即將展開。
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