小米集團(tuán)2月21日在港公告，注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車制造行業(yè)的報(bào)導(dǎo)。本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。

本集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。全球智能手機(jī)連續(xù)第三年出貨量下降，智能手機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從增量時(shí)代到庫(kù)存時(shí)代的過(guò)渡，很難進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新。

所以手機(jī)廠商不得不尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)——新能源汽車，傳統(tǒng)汽車廠商不再占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，計(jì)算和連接技術(shù)+自動(dòng)駕駛軟件將構(gòu)成未來(lái)汽車價(jià)值的70％，這些技術(shù)正是互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢(shì)所在。

目前，蘋果、華為、三星等手機(jī)廠商紛紛入局，小米固然不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)技術(shù)的重要組成部分。汽車也是未來(lái)人們生活中最重要的智能終端”。

汽車是小米未來(lái)戰(zhàn)略重點(diǎn)。相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展也證實(shí)了這一點(diǎn)，根據(jù)數(shù)據(jù)，小米技術(shù)有限公司已經(jīng)申請(qǐng)了小米米車聯(lián)商標(biāo)的注冊(cè)。同時(shí)，它申請(qǐng)了相關(guān)的圖形商標(biāo)。

那么雷軍還在顧慮什么呢？

雷軍的顧慮

從手機(jī)到電視、電飯煲、智能音箱、筆記本電腦、空調(diào)……小米可謂“收割機(jī)”，勢(shì)如破竹，為何造車會(huì)顯得這么“墨跡”？

原因在于——產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車是量產(chǎn)產(chǎn)品里面工業(yè)技術(shù)集成的“巔峰”，其龐大和復(fù)雜度均超過(guò)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)數(shù)量級(jí)。

歷年來(lái)小米一直是蘋果的模仿者。像蘋果這樣的公司，進(jìn)軍汽車賽道也是重新尋找造車代工廠。

蘋果公司曾和現(xiàn)代汽車旗下的起亞品牌達(dá)成合作，計(jì)劃向其投資4萬(wàn)億韓元（約合36億美元），并在起亞位于美國(guó)佐治亞州的組裝廠生產(chǎn)一款蘋果品牌的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，初步計(jì)劃年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。

但據(jù)外媒援引知情人士報(bào)道，最近蘋果與現(xiàn)代和起亞汽車就生產(chǎn)電動(dòng)汽車的談判暫停了。知情人士表示，蘋果也一直在與其他汽車制造商討論類似的計(jì)劃。

其實(shí)小米也一直在夯實(shí)供應(yīng)鏈，為新能源汽車做準(zhǔn)備。

2015年，小米申請(qǐng)了與該領(lǐng)域相關(guān)的專利。根據(jù)國(guó)家專利局披露的信息，在小米科技申報(bào)的2000多項(xiàng)專利中，約有10項(xiàng)與汽車有關(guān)，主要包括車輛巡航控制、電池、車輛控制、導(dǎo)航、輔助駕駛、駕駛安全、停車信息預(yù)測(cè)等。

渠道也是供應(yīng)鏈的重要部分。目前小米已開辟新的汽車零售渠道并部署線下商店。去年5月，小米和長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作，以幫助長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行汽車銷售。

隨后，小米的電子商務(wù)平臺(tái)小米優(yōu)品增加了“汽車銷售”類別，這是小米新零售策略的關(guān)鍵組成部分。

簡(jiǎn)而言之，小米已經(jīng)積累了一定數(shù)量的車輛、智能座艙、智能網(wǎng)絡(luò)和汽車銷售。它已滲透到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的許多環(huán)節(jié)，并建立了自己的生態(tài)系統(tǒng)和資源庫(kù)。

一旦確定小米要制造汽車，這些前瞻性的布局將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

雷軍不想做下一個(gè)賈躍亭。

小米造車的時(shí)機(jī)未到。造車是苦力活，自己建廠投入資金太多，參股與建廠兩相比較，后者并不劃算。

雷軍或許在等富士康等企業(yè)發(fā)力汽車代加工業(yè)，燃油車后期改裝復(fù)雜，換一個(gè)小單元，可能從生產(chǎn)到驗(yàn)證都要從頭來(lái)過(guò)。

相比之下，電動(dòng)車制造簡(jiǎn)單很多，可以通過(guò)一個(gè)類似安卓的操作系統(tǒng)，將來(lái)各自廠商的硬件重新整合——本質(zhì)上，小米手機(jī)也是一個(gè)整合廠商，供應(yīng)鏈的整能力是小米的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

小米會(huì)如何造車？

縱觀整個(gè)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)汽車制造可以分為三種主要模式：獨(dú)立汽車制造；自主設(shè)計(jì)，與OEM廠商合作制造；與傳統(tǒng)汽車公司進(jìn)行深入合作。

與消費(fèi)電子產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜而漫長(zhǎng)。而且，它對(duì)安全性和可靠性有極高的要求。同時(shí)，獨(dú)立制造汽車需要大量資產(chǎn)投資。

因此，在深入合作的基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車公司都可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)可以在軟件中帶來(lái)更好的智能體驗(yàn)，另一個(gè)可以通過(guò)硬件提供安全性。

這種模式已經(jīng)得到了眾多巨頭的認(rèn)可：百度+吉利，阿里+上汽，華為+長(zhǎng)安+寧德時(shí)代，蘋果+起亞。

此前，雷軍在給員工的公開信中表示，小米已明確了“ 5G + AI + loT下一代超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略方向。到2025年，它將為此投資500億元人民幣（77.3億美元）。

小米的智能汽車在很大程度上與三種技術(shù)方向相吻合：

1、5G可以為智能聯(lián)網(wǎng)車輛提供更高可靠性和更低延遲的信息傳輸條件，以滿足車輛和外界的連接需求；

2、包括計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理等在內(nèi)的AI技術(shù)都是智能汽車場(chǎng)景中的核心應(yīng)用；

3、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是小米制造汽車必不可少的一部分。

如果小米真的決定制造汽車，它很可能也會(huì)與汽車公司合作。

畢竟，在2020年第三季度，小米的智能手機(jī)出貨量排名世界前三，其股價(jià)也在上漲。依靠自己的力量將所有錢都花在仍在賠錢的智能汽車上，可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，小米智能手機(jī)通常以其高性價(jià)比而聞名，其核心技術(shù)和人才厚度還不夠。對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，打造一款符合期望的智能汽車并不是一個(gè)小挑戰(zhàn)。
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