蘋果造車已是公開的秘密。

雖然全世界都在期待蘋果汽車，但蘋果從未對此事做過正式回應(yīng)。

在最近幾年內(nèi)，各大媒體網(wǎng)站和社交平臺都流傳著蘋果汽車各種外觀、內(nèi)飾設(shè)計的概念圖片和視頻。

特別是歲末年初，蘋果正在為汽車項目物色代工廠的消息更是被媒體、分析師和投資者們推到了風(fēng)口浪尖。

這個市值2 萬億美金，在全球科技公司中排名第一位的超級巨頭，仿佛一下子站到了汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺中央。

來自供應(yīng)鏈和人才招聘端的消息，都在不斷坐實蘋果造車的投入?，F(xiàn)在等待揭開的謎底只剩下：

蘋果何時發(fā)布車型產(chǎn)品？

蘋果汽車到底長什么樣？

誰將幫助蘋果制造汽車？

1蘋果汽車何時發(fā)布？

關(guān)于蘋果汽車發(fā)布的時間點，業(yè)內(nèi)的預(yù)測分為 2 派：

激進(jìn)派認(rèn)為最快在今年 9 月蘋果就將發(fā)布汽車產(chǎn)品；

保守派則認(rèn)為蘋果發(fā)車時間可能要到 2024 年到 2025 年。

蘋果自 2014 年在內(nèi)部設(shè)立「Project Titan」（泰坦計劃）項目，已經(jīng)過去了 6 年。

按照汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，通常 3 到 4 年可以打造一代車型，4 到 6 年時間可以打造一代平臺。

放在蘋果身上，在 6 年時間里：

蘋果先是聚攏人才，包括從特斯拉、福特、FCA、通用等車企挖角了大量高管；

同時在 AI 與自動駕駛領(lǐng)域高價招攬人才，并在加州部署了百臺級別的車隊進(jìn)行自動駕駛路測。

但因為內(nèi)部就到底是造整車還是只做自動駕駛系統(tǒng)/車載軟件發(fā)生了路線分歧，蘋果在造車的過程中戰(zhàn)略搖擺，并經(jīng)歷了管理層的更迭和多次裁員。

就在不久前，蘋果公布造車項目的最高領(lǐng)導(dǎo)人再次變更，由蘋果 AI 和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人 John Giannandrea 替換蘋果早期的元老級 SVP Bob Mansfied。

既然選在這個時點換帥，那產(chǎn)品發(fā)布必然要延后了。

從這個角度看，蘋果在 2021 年 9 月發(fā)布新車的可能性極小，畢竟這個時間點距換帥僅有 9 個月時間。

當(dāng)然，不排除蘋果在今年 9 月會發(fā)布汽車產(chǎn)品的概念設(shè)計，這對蘋果來說并不難。

再看保守的時間點，根據(jù)此前路透社的報道和著名蘋果分析師郭明錤（Ming-Chi Kuo）的預(yù)測：

蘋果發(fā)布汽車整車最合理的時間在2024 年至 2025 年。若時間過早，蘋果的研發(fā)跟不上，供應(yīng)鏈也未就緒；而時間太晚，蘋果汽車出來以后便難以和特斯拉等頭部公司抗衡。

現(xiàn)在，留給蘋果汽車的時間大概在 3 年左右。

假設(shè)蘋果將在此前的研發(fā)基礎(chǔ)上，重新開發(fā)一款車型，這個時間也夠了。

從此前蘋果 6 年的投入來看，蘋果極有可能通過此前的積累完成了基礎(chǔ)平臺的研發(fā)：包括車輛平臺、電池、芯片、自動駕駛等等。未來 3 年將是蘋果推動汽車量產(chǎn)與產(chǎn)品化的 3 年。

那在 3 年后，蘋果到底會為全球消費者帶來怎樣的一款產(chǎn)品？

外界都在期待著蘋果汽車能像當(dāng)年 iPhone 顛覆手機(jī)、開啟智能時代那樣，真正定義汽車新物種。

過去幾年，蘋果在自動駕駛和汽車領(lǐng)域申請了上百項專利，其中有許多新奇的設(shè)計出來，囊括硬件和軟件。

另外，最近蘋果也在代工合作、汽車芯片研發(fā)、車載電池自研、激光雷達(dá)選型等方面釋出了很多消息。

如果將現(xiàn)有信息進(jìn)行融合，我們其實可以大致拼出蘋果汽車的樣貌：

一款具備高級別自動駕駛能力、搭載先進(jìn)智能座艙、擁有顛覆性用戶體驗的高端純電動車型。

2從平臺架構(gòu)、供應(yīng)鏈、價格區(qū)間管窺蘋果汽車？

1、平臺：大空間、科技豪華，對標(biāo) Model S Plaid？

打造車型平臺，是造車的基礎(chǔ)。

如今各大車企都在重金打造可擴(kuò)展性支持軟件升級的車型平臺，這樣的平臺將支持衍生出不同的車型，也將使車輛的智能進(jìn)化成為可能。

以吉利的 SEA 架構(gòu)為例，這個架構(gòu)的開發(fā)大概花了 4 年時間和 180 億元投入（相當(dāng)于 20 - 30 億美元），頂級平臺如大眾的 MEB 架構(gòu)，投資高達(dá) 70 億美元。

平臺的定義，決定了車型定位的極限。

最近傳得沸沸揚揚的現(xiàn)代和起亞將代工蘋果汽車的消息中，就提到蘋果汽車將基于現(xiàn)代汽車的E-GMP模塊化平臺打造。

這個消息來源大概率來自現(xiàn)代起亞內(nèi)部。

雖然我們現(xiàn)在還不能下結(jié)論，蘋果汽車一定會基于這一平臺來打造。

但我們可以初步判斷蘋果和現(xiàn)代起亞一定是經(jīng)過了比較深入的溝通以及可行性方面的商討， E-GMP 是符合蘋果造車的基本要求的。

所以，順著 E-GMP 這條線，我們能夠?qū)μO果汽車的樣貌做一個猜測。

E-GMP 平臺是現(xiàn)代汽車在 2020 年 12 月全球首發(fā)的電動車專用平臺，全稱為 Electric-Global Modular Platform（電動化全球模塊化平臺）。

該平臺縮短了車輛前后懸、拉長了軸距，全平的地板設(shè)計，在乘客空間上進(jìn)行了極大的釋放，這也為座艙的設(shè)計提供了便利，而且長軸距讓行駛安全性更高。

基于這一平臺，現(xiàn)代汽車所推出的第一款純電車型為IONIQ 5，這是一款高端兩廂轎跑車。

這款車的長寬高達(dá)到了 4635/1890/1605 毫米，軸距達(dá)到 3000mm，車重 1.8 噸。

蔚來 ES8 的長寬高 5022/1962/1756 毫米，這個尺寸比 IONIQ 5 要大整整一圈，但其 3010 軸距僅僅比 IONIQ 5 長 10 公分。

這點可以看出，E-GMP 平臺的空間利用率極高。

此前，現(xiàn)代發(fā)布的 IONIQ 5 概念車采用對開門設(shè)計，座椅也可以旋轉(zhuǎn)，座位可面面相對，這在某種程度上是為了無人駕駛狀態(tài)而進(jìn)行的設(shè)計。

如果蘋果汽車要基于 E-GMP 平臺打造，那其在底盤結(jié)構(gòu)、車身比例等參數(shù)上將和 IONIQ 5 有不少相似之處。

在售價方面，IONIQ 5 的低配版價格不會低于 4.5 萬美元、高配版價格大概在 5.5 萬美元。

可以肯定的是，蘋果汽車的售價區(qū)間肯定要比現(xiàn)代 IONIQ 5 高出一截。

蘋果汽車的定位是高端豪華車，大概率會和特斯拉的 Model S 對標(biāo)。

當(dāng)前 Model S 長續(xù)航版售價是 7.299 萬美元，最高配的 Plaid+版是 13.299 萬美元。

特斯拉 Model S 的最大競對 Lucid 的高配版也是在 13 萬美元左右的價格區(qū)間。

從人才角度看，蘋果高價從賓利、保時捷、阿斯頓馬丁等豪華車企大量挖人，包括現(xiàn)在的蘋果汽車的執(zhí)行副總裁 Doug Field 也是特斯拉的功勛人物。

如果后續(xù)從蘋果汽車上看到特斯拉的很多影子也是不足為奇的。

從這兩方面來看，蘋果汽車應(yīng)該是兼具豪華品牌極致的工程能力和特斯拉突出的科技感的一款產(chǎn)品。

「科技豪華」也是當(dāng)下蘋果產(chǎn)品的一大特色。

2、供應(yīng)鏈：自研電池、芯片

在車型平臺之外，蘋果汽車還要重點把控核心零部件供應(yīng)。

iPhone 對于手機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重塑，可以說成就了今天全球智能手機(jī)品牌的繁榮。

特斯拉也已經(jīng)開始了塑造全球智能電動車供應(yīng)鏈的旅程。

就像此前蘋果在 iPhone 零部件供應(yīng)上都是與供應(yīng)商緊密合作，甚至進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，從而拿出真正滿足極致要求的零部件，如果將這個邏輯放到蘋果汽車上，也必然涉及到很多汽車軟硬件的創(chuàng)新。

圍繞車上的諸多零部件，蘋果都已經(jīng)在投入準(zhǔn)備，如電機(jī)、電池、自動駕駛芯片等等。

2020 年 12 月，據(jù)中國臺灣媒體《經(jīng)濟(jì)日報》報道，臺灣相關(guān)供應(yīng)鏈人士爆料：

蘋果近期已經(jīng)向臺灣的汽車零部件廠商，包括和大、和勤、富田等發(fā)出了備貨請求，計劃將這些廠商納入作為蘋果汽車的首批供應(yīng)商。

這些供應(yīng)商正是為特斯拉供應(yīng)零部件的主力：特斯拉車輛上的電機(jī)就是由富田供貨，和勤則是供應(yīng)繼電器的廠商。

電動車上，當(dāng)前電池包占據(jù)成本的比例最高。

特斯拉最開始是采用松下的電池，而后又與 LG 化學(xué)以及寧德時代展開合作，再后來我們知道特斯拉自研并發(fā)布了無極耳的 4060 電池，在電池容量、壽命上都進(jìn)行了大幅提升。

不過 4060 電池的量產(chǎn)，可能要到 2023 年。

雖然現(xiàn)在無法明確蘋果汽車的電池供應(yīng)將以何種形式展開，但我們可以確定的是：蘋果正在自研動力電池，不排除后續(xù)會與電池供應(yīng)商合作來生產(chǎn)這款電池。

早在 2017 年，有報道稱蘋果正聯(lián)合寧德時代研發(fā)車載動力電池。

在 2018 年 12 月時，蘋果將三星 SDI 前瞻研究負(fù)責(zé)人、高級副總裁 Soonho Ahn 收入麾下，Soonho 加入后主要領(lǐng)導(dǎo)其全球電池發(fā)展部門。

而在更早之前，蘋果還從電池廠商 A123 挖走了大量頂級電池技術(shù)人才。

這些挖角動作也為蘋果儲備了自研電池的一系列人才。

也得益于這些人數(shù)年的研發(fā)，蘋果在過去幾年累積了眾多電池技術(shù)相關(guān)的專利，從陽極、陰極、電極液的材料選取，到電池生產(chǎn)制造，再到整體電池包的熱管理系統(tǒng)，甚至鐵鋰電池、固態(tài)電池技術(shù)皆有涉獵。

2020 年 12 月，據(jù)路透社報道，蘋果自研了一種單電芯設(shè)計（monocell），可以將所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統(tǒng)電池組各個電芯之間存在的空間浪費。

這樣，在同等空間內(nèi)，電池容量增大，就能實現(xiàn)更高的續(xù)航。

相關(guān)知情人士表示，蘋果自研電池的目的就是為了降低電池成本，并增加電動汽車?yán)m(xù)航里程，而且這款電池將是具備行業(yè)顛覆性的產(chǎn)品。

在看到這個報道后，特斯拉 CEO 馬斯克還在推特上發(fā)表了評論，他表示單體電池在電化學(xué)上是行不通的，因為其最高電圧太低了。

蘋果自研電池是板上釘釘?shù)男畔?，但是要在蘋果汽車上量產(chǎn)，顯然還要找靠譜的電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作。

在三電系統(tǒng)之外，還有一類零部件非常重要，就是芯片。

今年以大眾等車企為代表的歐美廠商正在缺芯危機(jī)中一片哀嚎。

在芯片領(lǐng)域，蘋果是擁有極高話語權(quán)的玩家。從 A 系列芯片到 M 系列芯片，蘋果已經(jīng)為其智能移動設(shè)備打造了一整套芯片產(chǎn)品，而且在性能上也是獨樹一幟的，成為非常強(qiáng)大的護(hù)城河。

特別是在當(dāng)下很多車企都自研自動駕駛芯片的競爭環(huán)境中，蘋果要進(jìn)軍車載芯片領(lǐng)域已有一塊很好的跳板。

市面上，特斯拉有自研的 FSD，而大多數(shù)車企目前在自動駕駛芯片上都采用的是英偉達(dá)的 Drive AGX 產(chǎn)品，無論是英偉達(dá)的 Orin 還是特斯拉的 FSD，其架構(gòu)都是 ARM 的公版架構(gòu)，其與蘋果自研的 Firestorm 高性能 CPU 核心差距明顯。

2020 年 12 月的媒體消息顯示，蘋果正在與臺積電（TSMC）合作研發(fā)自動駕駛芯片，為蘋果汽車的開發(fā)做準(zhǔn)備。

報道稱，雙方已制定了相關(guān)芯片生產(chǎn)計劃。

別忘了，蘋果還收購了英特爾的基帶業(yè)務(wù)。

未來，其在車載通信芯片領(lǐng)域也必將擁有一席之地，特別是未來 5G 普及，車路協(xié)同方面的應(yīng)用開始真正上馬，蘋果汽車也將獲益于此。

雖然真車還未亮相，但蘋果已經(jīng)為其汽車產(chǎn)品準(zhǔn)備好了從三電系統(tǒng)到芯片的核心零部件供應(yīng)鏈。

頗有「萬事俱備，只欠東風(fēng)」的意味。

3蘋果汽車最值得期待的亮點

1、自動駕駛

蘋果汽車一定會具備自動駕駛能力。

按照特斯拉激進(jìn)的時間表，2025 年之前特斯拉應(yīng)該已經(jīng)實現(xiàn)了 FSD 的大規(guī)模推送。

一位國內(nèi)芯片領(lǐng)域的大牛給出了一個相對保守的預(yù)測是，到 2025 年，在高速、泊車等特定場景下，完全無人駕駛已經(jīng)可以實現(xiàn)。

從蘋果汽車推出的時間表來看，蘋果汽車在 2025 年至少將實現(xiàn)部分場景中的完全無人駕駛，可能會推出城市道路的全無人駕駛功能。

來自供應(yīng)鏈的消息顯示，在 2017 到 2018 年期間，蘋果曾經(jīng)是一家國際激光雷達(dá)巨頭的前 3 大客戶。

據(jù)知情人士透露，蘋果正在與多家激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行談判，還未確定首選的激光雷達(dá)供應(yīng)商，后續(xù)會向供應(yīng)商進(jìn)行高度定制的激光雷達(dá)傳感器。

從這一點，我們也可以看出，蘋果的自動駕駛不像馬斯克那樣極端，其采用的是更為穩(wěn)妥的多傳感器融合方案。

蘋果在 2019 年發(fā)布的自動駕駛白皮書中就明確了其多傳感器融合方案，蘋果當(dāng)時表示：「通過激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭多種傳感器，實現(xiàn)對車輛周邊環(huán)境高分辨率 360 度 3D 感知。」

后來，我們從蘋果的自動駕駛測試車上也能看得一目了然，車頂上集成了一系列傳感器，看上去就財大氣粗。

事實上，蘋果自成立汽車項目組開始，就在研發(fā)自動駕駛相關(guān)技術(shù)。

相關(guān)媒體報道顯示，2017 年，蘋果申請了第一個與自動駕駛相關(guān)的專利，名為「Autonomous Navigation System」，大意是自動導(dǎo)航系統(tǒng)。

這項專利的主要內(nèi)容是：

「當(dāng)車輛行駛時，車載傳感器可對周圍環(huán)境進(jìn)行檢測，將各類靜態(tài)、動態(tài)的行駛環(huán)境信息進(jìn)行上傳，實時更新地圖。

一方面提供數(shù)據(jù)給蘋果，讓車輛能夠在該路段開啟自動駕駛功能；

另一方面基于這些信息可以實時更新地圖，為其他車輛提供導(dǎo)航和自動駕駛的實時信息?！?/p>

是不是熟悉的配方，熟悉的味道？

這就是特斯拉的眾包數(shù)據(jù)采集模式以及自動駕駛系統(tǒng)演進(jìn)的核心邏輯。

在這之后，蘋果申請了很多項在目標(biāo)檢測方面的自動駕駛感知專利，以及 V2X、V2V 相關(guān)的專利。

在 2019 年，為了補(bǔ)強(qiáng)自動駕駛研發(fā)實力，蘋果以招聘式并購的方式將 Drive.ai 團(tuán)隊收入囊中，而且蘋果自動駕駛團(tuán)隊里還有來自 Waymo、Cruise 的人才。

比如在2018 - 2019年期間，Drive.ai 原CEO Sameep Tandon，百度北美 AI 總監(jiān) Adam Coates 等人先后加入了蘋果的 SPG（特殊項目組）。

但到目前為止，蘋果在自動駕駛技術(shù)上的實力并沒有十分亮眼，而且自動駕駛路測里程也遲遲沒有累計起來。

2020 年，蘋果的測試車在加州只行駛了 1.88 萬英里，每 145 英里就需要人類駕駛員控制。

作為對比，Waymo 的行駛里程超過 60 萬英里，每 3 萬英里左右需要人類駕駛員接管；而通用 Cruise 的行駛總里程為 77 萬英里，每 28520 英里脫離自動駕駛需要人工干預(yù)。

這樣的成績對于蘋果汽車上要量產(chǎn)自動駕駛功能來說，顯然還不達(dá)標(biāo)。

好在，蘋果自動駕駛要實現(xiàn)突破，還有 3 年時間。

2、智能座艙與創(chuàng)新用戶體驗

作為一款智能汽車，蘋果汽車的座艙是非常值得消費者期待的。

今天我們在特斯拉等車型上看到的大屏設(shè)計，不出意味也會出現(xiàn)在蘋果汽車上。

語音識別、人臉識別、手勢交互等等技術(shù)都是蘋果在智能移動設(shè)備上多年的積累，將其移植到汽車的座艙里并不是什么難事。

而且，蘋果此前已經(jīng)針對車輛聯(lián)網(wǎng)推出了自家的方案：CarPlay。

這是一套手機(jī)和車機(jī)之間的映射方案，用戶只需將 iPhone 連接到啟用了 CarPlay 的車輛上，便可支持「電話」、「音樂」、「地圖」、「信息」和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過 Siri 對車輛中控屏進(jìn)行控制。

CarPlay 也僅僅是過渡方案，未來，蘋果汽車的車機(jī)應(yīng)該會像蘋果的手機(jī)和電腦各自有 iOS 和 MacOS 操作系統(tǒng)一樣，搭載蘋果的「CarOS」，蘋果所有的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也都能在車機(jī)端進(jìn)行調(diào)用。

當(dāng)然，我們還可以盡情暢享蘋果汽車的座艙體驗，畢竟這款 3 年后才推出的車型，還有非常大的變革空間。

而在車輛的創(chuàng)新用戶體驗方面，蘋果這些年曝光的與汽車相關(guān)的上百項專利讓我們能一窺蘋果工程師的匠心。

在蘋果汽車的設(shè)計構(gòu)想里，車輛不僅給手動駕駛的用戶帶來的諸多令人驚喜的功能，還為自動駕駛狀態(tài)下的車輛乘員進(jìn)行了特別的功能設(shè)計。

在進(jìn)入車輛這一環(huán)節(jié)，蘋果就有 Touch ID 或 Face ID 兩項技術(shù)積累，未來將這兩項技術(shù)應(yīng)用在汽車上，將提升上下車的便捷性以及安全性。

在這之前，蘋果已于 2020 年 6 月舉行的 WWDC 大會上，推出了 Car Key 產(chǎn)品，在與支持 Car Key 的車輛配對之后，只需要將手機(jī)和門把手輕輕一碰，車門就能打開。

另外，將手機(jī)放進(jìn)車內(nèi)的無線充電板上，車輛就能啟動。

而且，這項技術(shù)在手機(jī)無網(wǎng)絡(luò)連接甚至是關(guān)機(jī)狀態(tài)下都能進(jìn)行車門解鎖。

目前，寶馬已經(jīng)確認(rèn)率先搭載該技術(shù)，后續(xù)不知道會不會在蘋果汽車上進(jìn)行搭載。

現(xiàn)在，有些車型上已經(jīng)配備了 AR HUD 功能，而蘋果也在這個領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，此前還把微軟 Hololens 的研發(fā)工程師招致麾下。

大概率，蘋果汽車上也會集成 AR 顯示技術(shù)，不僅僅是地圖導(dǎo)航、車輛儀表，可能還會有更多內(nèi)容進(jìn)行呈現(xiàn)。

蘋果關(guān)于車輛安全帶和安全氣囊的專利是最具想象力的，其把安全帶變成了觸控式，用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，并通過點按、滑動的方式調(diào)整車輛的音量、接聽電話、詢問 Siri 等。而且，安全帶還有自動加熱功能。

另外，考慮到自動駕駛模式是車輛乘員的是客廳對坐模式，蘋果的專利還將安全氣囊內(nèi)置在了安全帶中以及車輛頂部，以此來保障乘客的安全。

還有一項非常人性化的專利是針對車內(nèi)隱私空間的，該項技術(shù)通過判斷乘客意圖以及外部環(huán)境狀況，可以自動調(diào)節(jié)車窗等玻璃的顏色。

另外，在車輛的機(jī)械部件上，蘋果汽車也申請了一批專利。比如對車門鉸鏈進(jìn)行了重新設(shè)計，避免開門時發(fā)生意外碰撞；可伸縮保險杠可以減輕碰撞的沖擊；可根據(jù)路況主動調(diào)節(jié)的懸架等等。

而在電動車補(bǔ)能方面，蘋果還申請了無線充電技術(shù)以及有線自動充電技術(shù)的專利，當(dāng)然這都有賴于車輛的自動泊車功能的實現(xiàn)。

在改善甚至是顛覆車載場景下用戶體驗這方面，蘋果過去幾年已經(jīng)投入了重金、重兵研發(fā)，如今也收獲了果實。

未來，在 4 個輪子上的 iPhone 到底會如何革新智能汽車的體驗，喬布斯可能想象過，而我們只能翹首以盼。

4誰來幫蘋果制造汽車？

關(guān)于誰將會為蘋果汽車代工，業(yè)內(nèi)最開始認(rèn)為富士康將會擔(dān)此重任，因為富士康本身就在為蘋果代工智能移動產(chǎn)品。而且富士康也已經(jīng)宣布進(jìn)入到電動汽車代工領(lǐng)域。

不過現(xiàn)在看來，富士康旗下的企業(yè)進(jìn)入到蘋果汽車的供應(yīng)鏈體系更具可行性。

而后就是韓國現(xiàn)代汽車自己鬧了一出烏龍，先是對外宣稱已經(jīng)和蘋果達(dá)成合作，為其汽車產(chǎn)品代工，而且細(xì)節(jié)非常豐富：

蘋果汽車底盤將采用現(xiàn)代汽車的 E-GMP 電動模塊化平臺，現(xiàn)代摩比斯將提供零部件，起亞汽車將提供美國的產(chǎn)線，蘋果還將向起亞投資 4 萬億韓元（約 36 億美元）。

在現(xiàn)代、起亞兩家汽車公司的股價雙雙大漲過后，現(xiàn)代集團(tuán)又自己出來澄清沒有和蘋果就造車達(dá)成任何實質(zhì)性協(xié)議。

現(xiàn)代集團(tuán)這種先放消息然后自己澄清的做法，難免有些「此地?zé)o銀三百兩」的意味。

而作為緋聞?wù)鞯奶O果，至今未對此消息進(jìn)行過任何官方回應(yīng)，留給外界的只有猜測。

在現(xiàn)代起亞之后，日產(chǎn)汽車又被曝與蘋果接洽汽車代工事宜，但兩家公司在電動汽車品牌問題上存在分歧，談判沒有推進(jìn)到高級管理層便終止了。

日產(chǎn)首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）還出來表態(tài)：「我們可以合作，但那是讓他們的服務(wù)適應(yīng)我們的產(chǎn)品，而不是反過來?！?/p>

顯然，日產(chǎn)不想當(dāng)蘋果汽車的「富士康」。

更多的猜測和預(yù)測還在持續(xù)發(fā)酵，摩根大通的分析師認(rèn)為蘋果和雷諾合作會更加契合；伯恩斯坦（Bernstein）的分析師則表示，寶馬可能會成為蘋果造車的強(qiáng)大盟友。

在密集的緋聞期里，有報道稱蘋果至少與6 家日本汽車制造商進(jìn)行過代工合作交談，而且有人暗示英國政府也可能采取行動來拉攏蘋果的造車業(yè)務(wù)。

代工蘋果汽車一時間成為了全球車企都想?yún)⑴c的一件大事，但現(xiàn)在還不能確定誰會是蘋果最契合的那個合作伙伴。

作為全球市值最高的科技公司，蘋果造車的動作一直牽動著全球的注意力。

全球的消費者都在期待著一款顛覆性汽車產(chǎn)品的面世，因為蘋果仍然是全世界最善于打造產(chǎn)品的公司之一。

而全球很多車企都在想著為蘋果汽車代工從而在其中分得一杯羹。

但他們的內(nèi)心是矛盾的，他們害怕被蘋果汽車顛覆，但又希望搭上蘋果造車的東風(fēng)實現(xiàn)名利雙收。

在全球汽車智能化和電動化變革浪潮中，跨界的蘋果注定是那最特殊的一個存在。

蘋果汽車也是最能引發(fā)人們想象力和好奇心的產(chǎn)品。

未來 5 年，讓我們期待蘋果這一神秘的「王炸」。
責(zé)任編輯:tzh