一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)力除了功率和扭矩之外，熱效率同樣重要；因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高往往意味著其越省油，這在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的當(dāng)下更具現(xiàn)實(shí)意義。

一周前，日產(chǎn)官方宣布，已在發(fā)動(dòng)機(jī)效能方面取得了突破性進(jìn)展，下一代e-Power動(dòng)力系統(tǒng)的熱效率將升至50%，從而將燃油效率提升約25%。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一旦突破40%，向上每提升0.1%都是非常艱難的，就連豐田也只有41%，而日產(chǎn)卻做到了50%。如此巨大的提升引發(fā)了眾多質(zhì)疑。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，日產(chǎn)官方再度確認(rèn)可以制造出熱效率達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)，并表示此擁有此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)將減少25%的油耗。

日產(chǎn)提出了STARC的概念技術(shù)（這一名稱源自高效率點(diǎn)火通道），其通過(guò)加強(qiáng)汽缸內(nèi)氣流（被吸入氣缸的空氣燃料混合物的流動(dòng)）的流動(dòng)和點(diǎn)火效率，并在高壓縮比下燃燒更為稀釋的混合氣體，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

而根據(jù)內(nèi)部所進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，雖然使用EGR1稀釋法時(shí)，熱效率僅為43%；但在使用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)（λ= 2的過(guò)量空氣比率），熱效率提升至了46%；而通過(guò)固定轉(zhuǎn)速、廢氣回收等多技術(shù)結(jié)合時(shí)，熱效率更是達(dá)到了空前的50%。

據(jù)悉，此發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載e-POWER系統(tǒng)的車型專屬，只為電池進(jìn)行充電（一種增程器），擁有更高的壓縮比。

目前，我國(guó)比亞迪研發(fā)的“驍云“專用插混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平， 并且搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的秦Plus實(shí)測(cè)油耗僅為3.8L，相比”兩田“混動(dòng)，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

若日產(chǎn)新發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，將會(huì)打破這一紀(jì)錄。日產(chǎn)動(dòng)力總成和EV工程部門高級(jí)副總裁表示“將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從30%提到40%用了50年時(shí)間，使用e-POWER可以在幾年內(nèi)提高到50%”
責(zé)編AJX