智能電動汽車的浪潮以來。4月19日，在上海車展期間，華為聯(lián)合賽力斯推出了華為智選汽車品類下的首款產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5。該車定位高性能電驅(qū)轎跑SUV，共有兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩個版本可選，前者售價21.68萬元，后者售價24.68萬元。賽力斯華為智選SF5推出后受到了不少消費者歡迎，4月23日，塞力斯官方宣布，賽力斯華為智選SF5兩日（截止4月22日24:00）訂單量便突破了3000！

此外，小鵬汽車宣布，截至至2021年4月21日15：16，小鵬P5累計訂單破萬，成為小鵬汽車預定量最火爆車型。智能新能源汽車帶動車用芯片市場進入繁榮期。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對媒體表示，在蔚來的半年甚至9個月的時間內(nèi)，供需的錯配和不平衡問題會持續(xù)存在，預計2021年車用芯片會呈現(xiàn)前松后緊的形式，最緊張的時間出現(xiàn)在第二季度，三季度末開始緩解。

臺積電投資28.87億美元擴建南京工廠28nm制程產(chǎn)能應(yīng)對車用芯片需求

據(jù)臺灣Digitims中文網(wǎng)最新消息，4月22日臺積電臨時董事會核準資本預算28.87億美元(約新臺幣793億9,250萬元)，于中國大陸南京廠建置成熟制程產(chǎn)能，預計2022年下半開始量產(chǎn)，2023年中完成4萬片月產(chǎn)能建置。

臺積電表示，為了滿足結(jié)構(gòu)性需求的增加，并且因應(yīng)從車用芯片短缺開始擴及整個全球芯片供應(yīng)的挑戰(zhàn)，臺積電于中國南京廠擴增28納米成熟制程產(chǎn)能，預計2022年下半量產(chǎn)，2023年中完成單月4萬片產(chǎn)能的建置，以最快的速度提供急需28納米產(chǎn)能的全球客戶。

至于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的具體原因，臺積電強調(diào)，南京廠擴產(chǎn)并非因為受到臺灣地區(qū)缺水問題影響，而是目前只有南京廠廠房仍有空間，可在最短時間內(nèi)實現(xiàn)建置產(chǎn)線并量產(chǎn)，以最快速度回應(yīng)包括車用芯片等市場需求。

臺積電總裁魏哲家也在此前的線上法說會上，針對缺水的影響與南京廠布局作出了說明。魏哲家表示，臺積電就不同的限水階段備有應(yīng)對計劃，也將繼續(xù)攜手政府機構(gòu)與私人單位就節(jié)水及開發(fā)水資源共同努力。憑借全面的企業(yè)風險管理系統(tǒng)，預期此次缺水不會顯著影響營運。魏哲家也指出，南京廠有擴充產(chǎn)能計劃，將會依客戶需求與經(jīng)濟情勢而定。

資料顯示，臺積電于2015年決定到南京投資，并于2016年成立臺積電（南京）有限公司。據(jù)悉，這是臺積電在南京全資設(shè)立的子公司，是大陸第一座能夠在地量產(chǎn)12nm制程的12英寸晶圓廠。

為何臺積電南京擴產(chǎn)選擇28奈米制程，半導體業(yè)者則表示，臺積電2011年量產(chǎn)至今的28納米制程，曾扛起業(yè)績創(chuàng)高重任，但隨著近年臺積電加速先進制程研發(fā)，高不成低不就下，28納米制程產(chǎn)能利用率前幾年衰減至5~6成，成為拖累整體毛利率走跌的罪魁禍首。但28納米自2020年第2季起產(chǎn)能利用率明顯拉升，在高通(Qualcomm)、博通(Broadcom)與聯(lián)發(fā)科等大單快速涌入下，現(xiàn)已飆升至100%，加上設(shè)備折舊攤提完畢，推升毛利率不僅創(chuàng)高，更超越5納米制程。


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