4月19日，上海車(chē)展開(kāi)幕，7.1號(hào)館人聲鼎沸，這個(gè)場(chǎng)館集合了華為、蔚來(lái)、小鵬、極氪等，幾乎涵蓋了本屆車(chē)展最受關(guān)注的公司。

前一天的4月18日，華為智能汽車(chē)與解決方案BU一口氣發(fā)布了五大新品，涉及智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、4D成像雷達(dá)、“八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)、智能熱管理系統(tǒng)等方面。

在智能座艙領(lǐng)域，華為有三個(gè)重要的發(fā)布，HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)、麒麟芯片模組以及AR-HUD。

發(fā)布會(huì)之后，《建約車(chē)評(píng)》和華為智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文進(jìn)行了1個(gè)多小時(shí)的溝通，王慶文分享了他關(guān)于智能座艙操作系統(tǒng)以及軟硬件生態(tài)的思考。

在車(chē)BU成立2年之后，華為終于系統(tǒng)地推出了智能座艙解決方案。華為希望通過(guò)一個(gè)平臺(tái)化的高效方案，來(lái)改變智能座艙當(dāng)前的碎片化以及迭代緩慢的問(wèn)題。

華為正在成為智能座艙領(lǐng)域的一支關(guān)鍵力量，快速推動(dòng)座艙的數(shù)字化進(jìn)程。

HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)

在智能座艙領(lǐng)域，操作系統(tǒng)的作用再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)，它是生態(tài)繁榮的基石，也是華為變革智能座艙的著力點(diǎn)。

在IVI域的操作系統(tǒng)上，QNX和Linux在生態(tài)上較為匱乏，在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代稍顯吃力，谷歌安卓擁有生態(tài)優(yōu)勢(shì)，但它并不是為汽車(chē)專門(mén)定制的操作系統(tǒng)，在功能支持上有一些短板。

據(jù)華為介紹，一些主機(jī)廠基于谷歌安卓automotive的框架做開(kāi)發(fā)，還需要再開(kāi)發(fā)很多子系統(tǒng)、中間件、Launcher，以支持其想要開(kāi)發(fā)的功能。

舉個(gè)例子，主機(jī)廠在開(kāi)發(fā)一個(gè)功能時(shí)，如果需要調(diào)用攝像頭或者麥克風(fēng)，而不同的車(chē)在屏幕、麥克風(fēng)、攝像頭等方面的硬件參數(shù)是不一樣的，負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)的一級(jí)供應(yīng)商需要根據(jù)這些參數(shù)做定制化開(kāi)發(fā)，這就相當(dāng)于把功能做成“煙囪式”的。

在實(shí)際的開(kāi)發(fā)工作中，不同的供應(yīng)商都在給OEM做軟件，而不同的功能可能是不同的供應(yīng)商做的，這將導(dǎo)致軟件版本會(huì)非常多且雜亂，會(huì)有重復(fù)開(kāi)發(fā)，也很難升級(jí)、維護(hù)，這是主機(jī)廠最痛苦的事情。

華為的做法，是將這些基礎(chǔ)能力平臺(tái)化，以API方式提供出來(lái)，提供給軟件應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)，開(kāi)發(fā)者在上面做應(yīng)用即可。

這些基礎(chǔ)能力中，最有代表的就是華為正在打造的HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)系統(tǒng)級(jí)核心能力（HMS-Automotive，簡(jiǎn)稱HMS-A），這是華為參考谷歌的GMS（Google Mobile Service，谷歌移動(dòng)服務(wù)）和華為的HMS（Huawei Mobile Service，華為移動(dòng)服務(wù)）后針對(duì)車(chē)載場(chǎng)景專門(mén)打造的，包括語(yǔ)音、音效、視覺(jué)、互聯(lián)， AI、OTA等方面的核心能力，幾乎涵蓋了目前智能座艙能力最前沿的探索。

華為為開(kāi)發(fā)者提供了超過(guò)200項(xiàng)的HMS-A算法能力的API接口，我們可以這樣理解，這是華為在車(chē)載操作系統(tǒng)之上，做了一些中間套件，來(lái)提高軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)效率。

一些直觀的數(shù)據(jù)是，HMS-A在語(yǔ)音方面的API超過(guò)15個(gè)，已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)應(yīng)用基于這些API開(kāi)發(fā)了語(yǔ)音控制；手勢(shì)方面的API超過(guò)5個(gè)，快手、酷我等應(yīng)用開(kāi)發(fā)商已經(jīng)將開(kāi)發(fā)集成時(shí)間縮短至小時(shí)級(jí)。

在HMS-A更下層，才是常規(guī)意義上的HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，我們可以將HarmonyOS看作是車(chē)上的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例，HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)是華為打造的分布式微內(nèi)核操作系統(tǒng)，會(huì)應(yīng)用到手機(jī)、智能硬件、汽車(chē)等多個(gè)終端上。王慶文在發(fā)布會(huì)上表示，HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)是華為在不同設(shè)備之間通過(guò)模塊化組合、抽取增減的方式，來(lái)快速打造的針對(duì)車(chē)機(jī)的HarmonyOS操作系統(tǒng)。

王慶文表示，“不論中國(guó)還是全世界，都缺一個(gè)面向汽車(chē)的真正的操作系統(tǒng)。” 車(chē)機(jī)端與手機(jī)端或其他終端存在一定的差異，例如車(chē)機(jī)有多用戶、多屏幕、多外設(shè)、多并發(fā)等特征，操作系統(tǒng)廠商在這里有大量的臟活、苦活去做。

華為認(rèn)為，HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)是真正意義上面向車(chē)的操作系統(tǒng)，華為針對(duì)車(chē)的場(chǎng)景，增量開(kāi)發(fā)了相關(guān)子系統(tǒng)。它的另外一個(gè)重要特點(diǎn)是，通過(guò)一套操作系統(tǒng)管理儀表、IVI，這和目前主流的QNX/Linux+Android方案不一樣，單系統(tǒng)的挑戰(zhàn)更大。

HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)有兩個(gè)內(nèi)核，一個(gè)是華為自研的微內(nèi)核，一個(gè)是Linux內(nèi)核，其中HarmonyOS車(chē)操作系統(tǒng)微內(nèi)核用來(lái)支持儀表，可實(shí)現(xiàn)ASIL-D的功能安全，Linux內(nèi)核支持IVI功能及應(yīng)用。而硬件算力可根據(jù)場(chǎng)景需求，在儀表和IVI之間彈性分配。

軟硬件生態(tài)

除了在架構(gòu)上更貼合汽車(chē)場(chǎng)景，打造生態(tài)是這套操作系統(tǒng)的重要發(fā)力點(diǎn)。華為希望通過(guò)HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)打造一個(gè)應(yīng)用生態(tài)化、硬件插件化的平臺(tái)。

應(yīng)用生態(tài)化不僅包含了上述提到的HMS-A，還包含了HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)的通用系統(tǒng)能力、車(chē)控能力，華為希望將這些能力平臺(tái)化來(lái)減少定制化開(kāi)發(fā)，賦能開(kāi)發(fā)者。

硬件生態(tài)方面，華為表示，座艙的硬件和手機(jī)不太一樣，手機(jī)的硬件是集成的，而座艙的攝像頭、屏幕、揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)、座椅等部件是外掛的。華為希望通過(guò)硬件驅(qū)動(dòng)和系統(tǒng)內(nèi)核的解耦，來(lái)實(shí)現(xiàn)硬件的插件化。

華為本次推出的麒麟9610芯片模組在插件化方面是個(gè)很好的例子，該模組采用的是可插拔式設(shè)計(jì)，可通過(guò)對(duì)中央處理單元更換的方式來(lái)進(jìn)行更新，周期為三年一代，每一代的接口一樣，可直接更換，時(shí)間跨度上可以覆蓋到汽車(chē)使用的全生命周期。

華為認(rèn)為，通過(guò)對(duì)硬件進(jìn)行插件化設(shè)計(jì)可以提升汽車(chē)在長(zhǎng)生命周期內(nèi)的性能，并且也可以減少一級(jí)供應(yīng)商重復(fù)的工作。

通過(guò)打造軟硬件生態(tài)，華為希望在B端提高效率，在C端提升用戶體驗(yàn)。

在C端體驗(yàn)上，除了軟硬件的常用常新，華為HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)還可以共享手機(jī)HarmonyOS系統(tǒng)的生態(tài)，并且通過(guò)不同終端之間的聯(lián)動(dòng)還可以衍生出一些有意思的功能，「無(wú)縫流轉(zhuǎn)」比較有代表性。

「無(wú)縫流轉(zhuǎn)」將極大提升用戶在不同終端間的切換效率。以導(dǎo)航應(yīng)用舉例，用戶的習(xí)慣是出發(fā)前在手機(jī)上查詢路線并設(shè)置導(dǎo)航，如果是傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，用戶上車(chē)后還需要跟車(chē)機(jī)二次交互來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航，而在HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)中，用戶可以直接通過(guò)手機(jī)應(yīng)用上的切換按鍵，直接將已設(shè)置好的導(dǎo)航轉(zhuǎn)移到車(chē)機(jī)上運(yùn)行。

視頻通話則是另一個(gè)重要的應(yīng)用場(chǎng)景，用戶可以將手機(jī)上的視頻通話一鍵切換到車(chē)機(jī)上，調(diào)用車(chē)機(jī)的麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、攝像頭以及屏幕，甚至還可以將視頻通話投放到AR-HUD上。與此同時(shí)，用戶的手機(jī)將會(huì)從視頻通話中釋放出來(lái)，處理別的操作，比如發(fā)語(yǔ)音，打電話。

華為將「無(wú)縫流轉(zhuǎn)」的能力開(kāi)放給了應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，音視頻、導(dǎo)航等應(yīng)用在這方面比較容易出彩。

HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)及其背后的生態(tài)，毫無(wú)疑問(wèn)是華為在智能座艙領(lǐng)域的王炸。

華為對(duì)座艙軟件生態(tài)的思考

智能座艙的生態(tài)，是一個(gè)非常值得探討的話題。未來(lái)的生態(tài)是什么樣的？由誰(shuí)來(lái)打造？智能座艙內(nèi)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)手機(jī)上的蘋(píng)果和安卓模式？

王慶文認(rèn)為，操作系統(tǒng)背后核心的商業(yè)邏輯是應(yīng)用生態(tài)。一個(gè)體驗(yàn)良好的大型應(yīng)用背后往往是商業(yè)模式的驅(qū)動(dòng)。

他認(rèn)為做應(yīng)用生態(tài)必須具備兩個(gè)條件：開(kāi)放、規(guī)模足夠大。

開(kāi)放方面，華為要把底層的HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)能力做好，通過(guò)API的方式，把這些能力開(kāi)放給生態(tài)伙伴。讓生態(tài)伙伴能更快捷更高效的做應(yīng)用迭代和體驗(yàn)優(yōu)化，從而帶動(dòng)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的活力。

規(guī)模方面，他認(rèn)為，汽車(chē)的出貨量相對(duì)于手機(jī)太少，即使大眾、豐田已經(jīng)達(dá)到了年1000萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，但是對(duì)于應(yīng)用生態(tài)來(lái)說(shuō)，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

王慶文認(rèn)為，座艙的生態(tài)不會(huì)是一個(gè)孤島，而是和手機(jī)聯(lián)系在一起的，這也是華為提出的「1+8+N」戰(zhàn)略的一部分。

他舉了一個(gè)蘋(píng)果的例子，“蘋(píng)果的生態(tài)系統(tǒng)不是一蹴而就的，它通過(guò)這么多代硬件一路鋪回來(lái)，iPod、Mac、iPhone、iPad，一開(kāi)始蘋(píng)果也只有iTunes，后面才有的App Store?！?/p>

在未來(lái)的生態(tài)格局上，王慶文表示，目前座艙領(lǐng)域的頭部應(yīng)用伙伴多數(shù)還仍將延續(xù)手機(jī)上的格局，只是手機(jī)上的長(zhǎng)尾應(yīng)用在座艙上可能會(huì)沒(méi)有用武之地，應(yīng)用不論在類(lèi)別還是在數(shù)量上，都會(huì)變得更少，也更加頭部聚集。

而汽車(chē)相對(duì)于手機(jī)上可用的資源更多了，有攝像頭、各種傳感器、慣導(dǎo)等，應(yīng)用可能在車(chē)上需要重新再設(shè)計(jì)。另外，在娛樂(lè)、游戲、辦公領(lǐng)域，還會(huì)出現(xiàn)新的增量機(jī)會(huì)。

在應(yīng)用軟件的商業(yè)模式上，王慶文認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)「羊毛出在豬身上」的商業(yè)模式在智能座艙并不常見(jiàn)。他表示，車(chē)載應(yīng)用應(yīng)該是用戶付費(fèi)的，這里面有大量的剛需應(yīng)用，用戶有付費(fèi)的意愿。

王慶文認(rèn)為，開(kāi)放的生態(tài)在汽車(chē)上會(huì)更有價(jià)值。

互聯(lián)網(wǎng)一定是一個(gè)版本搞定所有的用戶，版本太多，一定會(huì)失敗。因?yàn)檐浖姹镜姆只瘯?huì)導(dǎo)致人員急劇增加、成本急劇增加，但是收入?yún)s沒(méi)有增加?？梢赃@樣做，但無(wú)法持續(xù)。

導(dǎo)航、語(yǔ)音等應(yīng)用伙伴之所以在車(chē)載場(chǎng)景下做的很痛苦，而且還賺不到錢(qián)，也是上面的原因?qū)е碌摹?/p>

在生態(tài)的下層，華為的操作系統(tǒng)改變了兩件事：軟硬件分離，以及不用再為每個(gè)車(chē)企單獨(dú)做定制。這將極大減輕了開(kāi)發(fā)者的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而促進(jìn)華為的座艙生態(tài)。

AR-HUD以及交互的探索

在這一次的車(chē)展上，華為還重點(diǎn)發(fā)布了AR-HUD。

華為希望通過(guò)AR-HUD去顛覆一些事情。王慶文表示，“AR-HUD如果只用來(lái)做導(dǎo)航的話，價(jià)值不大，這個(gè)事情HUD就可以做，體驗(yàn)不錯(cuò)，成本也更低?！?/p>

華為希望通過(guò)AR-HUD，以及車(chē)內(nèi)的7.1環(huán)繞音箱，將車(chē)內(nèi)的空間打造成一個(gè)絕佳的觀影場(chǎng)景、音樂(lè)廳場(chǎng)景、沉浸式游戲的場(chǎng)景。

規(guī)格方面，華為AR-HUD具有大視角FOV為13*5度，vid為7.5米，虛像尺寸最大可達(dá)70寸，分辨率可達(dá)1920*640，支持2k畫(huà)質(zhì)，亮度達(dá)12000nits，強(qiáng)光照射下不影響使用，體積為10L。

在主駕駛位置上的導(dǎo)航可以覆蓋三個(gè)車(chē)道，甚至更遠(yuǎn)，配合豐富的傳感器可實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)融合定位。

在副駕駛位置上，作為一個(gè)大屏幕，可用作影音娛樂(lè)使用。

華為的AR-HUD在光機(jī)上與傳統(tǒng)的TFT、DLP技術(shù)方案不同，采用的是ODP光學(xué)芯片。這里也體現(xiàn)了華為ICT技術(shù)在車(chē)上的復(fù)用。

2019年，華為成立智能汽車(chē)與解決方案BU之后，智能座艙產(chǎn)品部門(mén)認(rèn)為AR-HUD是個(gè)方向，在了解了AR-HUD的技術(shù)原理后，他們發(fā)現(xiàn)光網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部門(mén)的技術(shù)可以用來(lái)做AR-HUD，只用了3個(gè)月，就做出了第一代的AR-HUD。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注，華為將傳統(tǒng)HUD上使用的楔形膜干掉了，他們通過(guò)軟件、算法去消除重影，而不是在前擋風(fēng)玻璃中鑲嵌一塊楔形膜。這樣的話，硬件成本和復(fù)雜度也被降低。

其他交互方面，華為認(rèn)為車(chē)內(nèi)的屏幕離人太遠(yuǎn)，親和力不夠，輸入也很麻煩，他們想盡一切辦法把語(yǔ)音做好。

華為利用其終端部門(mén)的語(yǔ)音能力，在加上車(chē)BU自己開(kāi)發(fā)的部分，在車(chē)內(nèi)場(chǎng)景下做到了「可見(jiàn)即可說(shuō)」等能力。

屏幕方面，華為開(kāi)放了一些能力來(lái)為應(yīng)用的移植開(kāi)發(fā)服務(wù)。自適應(yīng)各種大小屏幕，應(yīng)用開(kāi)發(fā)者不用為每個(gè)屏幕再單獨(dú)做適配。

另外，華為在車(chē)展展位還展示了視覺(jué)的唇語(yǔ)識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別，毫米波的動(dòng)態(tài)手勢(shì)識(shí)別等能力。例如華為實(shí)現(xiàn)了通過(guò)手勢(shì)在車(chē)內(nèi)玩“水果忍者”之類(lèi)的游戲，頗有些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)初期的感覺(jué)。

華為在積極探索各種交互方式，以及交互的融合，并將這些能力放到了HMS-A中去，開(kāi)放給應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，應(yīng)用開(kāi)發(fā)者可以更快捷地將這些交互方式融合到自己的應(yīng)用中去。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，整個(gè)座艙的體驗(yàn)也更連貫、完整。

尾聲

當(dāng)前的智能座艙產(chǎn)業(yè)，還沒(méi)有一種聲音、一家公司可以穿透這個(gè)行業(yè)。

這里的問(wèn)題很多。

在上游的軟硬件生態(tài)上，定制化、碎片化，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成本高、開(kāi)發(fā)效率低，用戶規(guī)模小。

在用戶體驗(yàn)上，多數(shù)車(chē)機(jī)應(yīng)用的體驗(yàn)還不如手機(jī)，軟硬件的代際差使得人們?cè)谲?chē)上仍然丟不掉手機(jī)。

這里的機(jī)會(huì)又同樣誘人。

智能+空間，人類(lèi)還從來(lái)沒(méi)有在一個(gè)如此小的空間內(nèi)，有機(jī)會(huì)擁有如此多的感知、計(jì)算、交互設(shè)備，毫無(wú)疑問(wèn)，這些組合將帶來(lái)無(wú)窮的可能性。

華為提出了一種看起來(lái)可行的路線：打造一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，提供扎實(shí)的基礎(chǔ)能力，集合軟硬件生態(tài)伙伴，一起為用戶提供連貫、高效、豐富的智能座艙體驗(yàn)。

這也符合華為車(chē)BU的愿景：將數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)。

原文標(biāo)題：華為智能座艙，加速汽車(chē)座艙的數(shù)字化

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