在拜登新政中很重要的一塊是新能源，在最新的《CLEAN ENERGY FOR AMERICA ACT》提案中，有關(guān)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和退出范圍，30%的退稅+到乘用車滲透率50%再退出，按照這個(gè)玩法美國(guó)真的變成電動(dòng)汽車的樂(lè)園了。

所以適時(shí)的，福特汽車預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車將占其全球銷量的40%，而且到2025年將其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資增加到300億美元以上。重要的推出了兩個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)（一個(gè)適用于全尺寸皮卡車和SUV，另一個(gè)用于轎車和小型SUV）。左邊這個(gè)像是目前福特的設(shè)計(jì)，不算是平臺(tái)，我們看到了雙層疊模組的設(shè)計(jì)。

這個(gè)法案通過(guò)的概率還是很大的，現(xiàn)在美國(guó)也是跟著中國(guó)在走，新能源不走美國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的科技和工業(yè)儲(chǔ)備也會(huì)GG，這是很大的政治考慮，我們過(guò)幾天看這個(gè)法案的投票情況

第一部分 福特的電動(dòng)汽車平臺(tái)從現(xiàn)有的信息來(lái)看，福特的這個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)差異化再電池系統(tǒng)的長(zhǎng)度上（按照模組的數(shù)量來(lái)配置）

在視頻里面展示出來(lái)的東西如下所示：

1）電池是按照模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更直接來(lái)看是根據(jù)之前的軟包電芯的路徑繼續(xù)往前走了一步，福特和SK合作以后沒有走長(zhǎng)電電芯的方案，把電芯做了高了一些，沿著電池長(zhǎng)度方向堆疊

2）這個(gè)電池包和通用的無(wú)線BMS不一樣，采用集中式的連接方式，所有的電芯采樣從中間走，然后匯集在集中式的BMS控制器里面福特后面在電池的布局很有意思，成立全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，并組建專家團(tuán)隊(duì)對(duì)電芯技術(shù)進(jìn)行垂直整合。

第一步是 垂直整合電池技術(shù)，與SK Innovation將在美國(guó)組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并投資兩家工廠生產(chǎn)電芯和電池組。從電池系列來(lái)看，福特給后續(xù)電池取名為IonBoost鋰電池，也區(qū)分現(xiàn)有平臺(tái)技術(shù)，還有為商用車開發(fā)的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池，和面向高能量密度的固態(tài)電池技術(shù)（投資Solid Power固態(tài)電池）。從整體的布局來(lái)看是分了這么幾步在走。備注：這里福特是不是在軟包上做磷酸鐵鋰還是采用什么其他的處理，還不清楚

我們把現(xiàn)在F150的模組設(shè)計(jì)和這個(gè)平臺(tái)化模組的差異做個(gè)對(duì)比，基本是沒有差異，等于福特把在開發(fā)的技術(shù)基本固化移植到下一代平臺(tái)去了。從這個(gè)意義上來(lái)看，美國(guó)搞電氣化受益最大的還是韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，GM+LG、Ford +SK，Tesla也會(huì)增加對(duì)LG的采購(gòu)，如果拜登的這個(gè)法案通過(guò)，美國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望從現(xiàn)在的20萬(wàn)+直接拉升到50萬(wàn)+，往10倍200萬(wàn)走。

換言之，目前對(duì)于整體鋰、鎳、鈷等資源的鎖定，在后續(xù)國(guó)家和地區(qū)級(jí)把電動(dòng)汽車加速作為區(qū)域戰(zhàn)略的情景下，我們很多的東西都會(huì)有非常大的變化，我們周末去梳理這個(gè)問(wèn)題。我在想一件事情，如果這么操作，對(duì)于日本的豐田和本田，必然要加速在美國(guó)純電動(dòng)落地的進(jìn)程。

小結(jié)：美國(guó)在拜登政府的戰(zhàn)略調(diào)整下，看上去要和歐洲一樣開始系統(tǒng)性扶持電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)業(yè)，從布局來(lái)看這么大的需求，勢(shì)必使得電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，對(duì)于資源的需求需要兌現(xiàn)。

編輯：jq