小米接盤(pán)恒大汽車？雙方回應(yīng)未達(dá)成任何意向

近日，恒大集團(tuán)、恒大物業(yè)、恒大汽車同時(shí)發(fā)布公告稱，中國(guó)恒大集團(tuán)正在接觸幾家潛在的獨(dú)立第三方投資者探討集團(tuán)旗下部分資產(chǎn)的出售一事，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。

此消息一出，引動(dòng)了市場(chǎng)中的各種傳言，其中流傳最廣的便是小米將接盤(pán)恒大汽車，不過(guò)對(duì)于這個(gè)消息，雙方都做出了正式的回應(yīng)。

就在這幾天，市場(chǎng)中有消息傳出，中國(guó)恒大集團(tuán)正在與小米談判出售電動(dòng)汽車部門(mén)65%的股份。而消息一出，便引動(dòng)了資本市場(chǎng)，讓恒大汽車在8月20日開(kāi)盤(pán)價(jià)一度漲幅超9%。但恒大方面也及時(shí)作出了澄清稱：恒大汽車在戰(zhàn)略股東引進(jìn)過(guò)程中，曾與小米集團(tuán)有過(guò)初步交流，并未深入洽談推進(jìn)。

Simon點(diǎn)評(píng)：小米接盤(pán)恒大汽車的可能性有多大？一方面來(lái)看，小米已經(jīng)決定造車，而恒大集團(tuán)也需要籌集資金，彌補(bǔ)虧損，出售自己旗下的汽車品牌，這樣一來(lái)兩者有天然的合作可能性。

但另一方面，從恒大汽車的視角來(lái)看，6月份，恒大汽車便發(fā)布了盈利預(yù)警警告，公司凈虧損約為48億元，而2020年同期的凈虧損約為24.5億元，虧損幾乎翻倍。對(duì)此恒大汽車的解釋是，虧損主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，用于購(gòu)買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用增加及利息支出。

但恒大集團(tuán)已經(jīng)為整個(gè)恒大汽車投入了近500億的資金，目前已經(jīng)有9款恒馳汽車亮相，當(dāng)然均為量產(chǎn)。小米的100億美元資金量，在恒大汽車面前可能還是太過(guò)弱小，買不了他們的汽車，最多只能買個(gè)PPT。

士蘭微凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1306.52%，白電市場(chǎng)漲幅明顯

近日，士蘭微發(fā)布2021年半年度報(bào)告，報(bào)告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約33.08億元，同比增長(zhǎng)94.05%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)4.31億元，同比增長(zhǎng)1306.52%，歸屬上市公司股東扣非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)約4.02億元，同比增長(zhǎng)17998.07%。

Carol點(diǎn)評(píng)：從士蘭微的營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，貢獻(xiàn)最大的是分立器件產(chǎn)品，營(yíng)收17.09億元，其次是集成電路，營(yíng)業(yè)收入11.20億元，IPM模塊和MEMS傳感器產(chǎn)品貢獻(xiàn)的營(yíng)收分別是4.1億元和1.4億元。

其中同比增長(zhǎng)最高的是MEMS傳感器，同比增長(zhǎng)2.9倍，其次是IPM模塊產(chǎn)品，同比增長(zhǎng)1.5倍，集成電路、分立器件產(chǎn)品營(yíng)收同比增長(zhǎng)108.19%、85.64%。

MEMS傳感器較大幅度的增長(zhǎng)，主要是加速度傳感器產(chǎn)品在8寸線上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，獲得多數(shù)國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌纏上大批量使用，單月出貨量接近3000萬(wàn)只。

IPM模塊營(yíng)收出現(xiàn)加大幅增長(zhǎng)，主要是國(guó)內(nèi)多家主流白電整機(jī)廠商大量采用公司的IPM模塊，使用量較上年同期增長(zhǎng)200%，數(shù)量超過(guò)1800萬(wàn)顆。

另外凈利潤(rùn)出現(xiàn)13倍的漲幅，很大程度受益于今年上半年景氣行情，士蘭微董事長(zhǎng)陳向東表示，部分半導(dǎo)體產(chǎn)品漲價(jià)對(duì)公司毛利提升產(chǎn)生了積極影響，比如，士蘭微集成電路和分立器件，除了產(chǎn)品銷量大幅增長(zhǎng)之外，產(chǎn)品毛利率提高達(dá)23.94%。

央視：大數(shù)據(jù)殺熟就是恃強(qiáng)凌弱，商業(yè)欺詐！

近日，全國(guó)人大常委會(huì)會(huì)議第三次審議的個(gè)人信息保護(hù)法草案，對(duì)“大數(shù)據(jù)殺熟”等問(wèn)題作出規(guī)制。對(duì)此，央視更是痛批大數(shù)據(jù)殺熟，可謂是重錘敲打。央視表示，由于平臺(tái)與用戶的信息不對(duì)稱，隱蔽算法模式不易被監(jiān)管，舉證難度大、維權(quán)成本高等問(wèn)題，成為不少平臺(tái)肆無(wú)忌憚“殺熟”的原因。必須清楚的界定，殺熟就是宰客，就是恃強(qiáng)凌弱，就是商業(yè)欺詐！

Felix點(diǎn)評(píng)：所謂的“大數(shù)據(jù)殺熟”，就是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)利用用戶數(shù)據(jù)對(duì)老用戶進(jìn)行價(jià)格歧視的行為，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。過(guò)往，消費(fèi)者即便知道存在大數(shù)據(jù)殺熟也是毫無(wú)辦法，況且很多大數(shù)據(jù)殺熟的行為很難被察覺(jué)到。從表現(xiàn)形式上看，大數(shù)據(jù)殺熟有兩大特性：套路多和維權(quán)難。

隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、旅游住宿、電子票務(wù)、訂餐外賣等生活消費(fèi)領(lǐng)域或多或少都存在大數(shù)據(jù)“殺熟”現(xiàn)象。就以打車出行為例，現(xiàn)如今大部分消費(fèi)者都選擇相信平臺(tái)導(dǎo)航，認(rèn)為這是算法計(jì)算出來(lái)的最優(yōu)路徑，然而部分消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)平臺(tái)故意不走暢行的直道，而選擇路程更遠(yuǎn)的迂回道路，但很多乘客上車了只顧玩手機(jī)根本發(fā)現(xiàn)不了。

另一個(gè)是維權(quán)難。實(shí)際上，包括個(gè)人信息保護(hù)法草案在內(nèi)，國(guó)家已經(jīng)在多款法律條文中指出大數(shù)據(jù)殺熟問(wèn)題了，比如《電子商務(wù)法》和《在線旅游經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行規(guī)定》等。然而，在消費(fèi)者投訴平臺(tái)上，大數(shù)據(jù)殺熟依然是重災(zāi)區(qū)，其行為的隱蔽性導(dǎo)致很難取證。

但從目前監(jiān)管部門(mén)的行為可以看出，對(duì)于大數(shù)據(jù)殺熟行為已經(jīng)到了忍無(wú)可忍的地步，個(gè)人信息保護(hù)法草案的推行以及官方媒體的持續(xù)關(guān)注，后續(xù)發(fā)生的大數(shù)據(jù)殺熟行為就是頂風(fēng)作案，對(duì)此將有法可依地進(jìn)行戒殺。

ST與CREE簽訂SiC長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議

據(jù)Cree官方報(bào)道，公司和意法半導(dǎo)體宣布擴(kuò)大現(xiàn)有的多年長(zhǎng)期碳化硅晶圓供應(yīng)協(xié)議。修訂后的協(xié)議要求科銳在未來(lái)幾年向 ST 提供 150 毫米碳化硅裸片和外延片，價(jià)值超過(guò) 8 億美元。

意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery 表示，“我們與 Cree 的長(zhǎng)期晶圓供應(yīng)協(xié)議的最新擴(kuò)展將繼續(xù)為我們?nèi)蛱蓟枰r底供應(yīng)的靈活性做出貢獻(xiàn)。它將繼續(xù)為我們的全球碳化硅供應(yīng)做出重要貢獻(xiàn)，補(bǔ)充我們已獲得的其他外部產(chǎn)能以及我們正在增加的內(nèi)部產(chǎn)能。該協(xié)議將有助于滿足我們未來(lái)幾年產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)所需的大量生產(chǎn)，以及大量或增加的汽車和工業(yè)客戶項(xiàng)目”。

Monika點(diǎn)評(píng)：隨著工業(yè)、汽車等領(lǐng)域的快速發(fā)展，以SiC為代表的第三代半導(dǎo)體開(kāi)啟應(yīng)用大潮。目前來(lái)看，大多數(shù)SiC都是采用4英寸、6英寸晶圓進(jìn)行生產(chǎn)，而不久前意法半導(dǎo)體宣布首批 8 吋碳化硅 （SiC） 晶圓正式量產(chǎn)后，讓SiC往“八英寸時(shí)代”跨了一大步。

在ST宣布SiC重大升級(jí)之后，與CREE簽訂SiC供應(yīng)協(xié)議、達(dá)成戰(zhàn)略合作意味著ST在汽車與工業(yè)領(lǐng)域上將開(kāi)拓新的市場(chǎng)。此外，ST也與雷諾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將從2026年開(kāi)始以為雷諾旗下的純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車提供功率半導(dǎo)體。

目前，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)的部分高端車型已經(jīng)開(kāi)始采用了SiC。隨著SIC的產(chǎn)能提高、成本下降之后，采用SIC的車型將成為主流。

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編輯：jq