10月22日，特斯拉如期公布了Q3財(cái)報(bào)，雖然馬斯克沒(méi)有出席財(cái)報(bào)會(huì)議，但這次會(huì)議帶來(lái)的信息足以震撼各大傳統(tǒng)車企。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2021Q3營(yíng)收為137.57億美元（約合879.57億元人民幣），同比增長(zhǎng)57%，這也是特斯拉連續(xù)第三個(gè)季度營(yíng)收破100億美元大關(guān)；凈利潤(rùn)更是達(dá)到16.18億美元，相比去年同期的3.31億美元增長(zhǎng)389%，同時(shí)也是連續(xù)第二個(gè)季度凈利潤(rùn)超過(guò)10億美元，大幅超出此前預(yù)期。 至于特斯拉利潤(rùn)提升的主要原因很簡(jiǎn)單——造車很賺錢，但這句話只能針對(duì)特斯拉。因?yàn)樘厮估赒3汽車業(yè)務(wù)中毛利率高達(dá)30.5%，作為對(duì)比，傳統(tǒng)車企毛利率普遍在8%-10%之間，而即使是目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，毛利率也距離特斯拉有一段距離。根據(jù)2021第一季度的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)毛利率為19.48%，理想為17.25%，小鵬為11.18%。

特斯拉表示，本季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大增，主要是來(lái)自汽車銷量提升和成本下降。與汽車行業(yè)普遍的缺芯減產(chǎn)情況不同，特斯拉在第三季度依然保持產(chǎn)能高漲，本季交付了約24.13萬(wàn)輛汽車，相比去年同期增長(zhǎng)73%；產(chǎn)量為23.78萬(wàn)輛，相比上個(gè)季度的20.64萬(wàn)輛繼續(xù)保持增幅。

其中Model 3和Model Y是絕對(duì)銷售主力，而Model S和Model X兩款車型僅交付9289輛。

從銷售地區(qū)上看，中國(guó)市場(chǎng)依然是特斯拉繼美國(guó)之外的全球第二大市場(chǎng)。在第三季度交付的24.13輛汽車中，有超過(guò)7.3萬(wàn)輛屬于中國(guó)本土銷售，占特斯拉全球銷量約1/3。

而特斯拉上海工廠在特斯拉的產(chǎn)能中的地位更加高，在今年一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示上海工廠目前年產(chǎn)能可達(dá)45萬(wàn)輛，占特斯拉全球產(chǎn)能的40%以上。今年5月，特斯拉上海工廠共產(chǎn)出3.4萬(wàn)輛汽車，除了2.2萬(wàn)輛在中國(guó)本土銷售外，還有1.1萬(wàn)輛左右出口海外。8月，上海工廠出口超過(guò)3萬(wàn)輛汽車。

縱觀整個(gè)第三季度，特斯拉上海工廠出口了6萬(wàn)輛汽車，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)占到全球交付量的25%。特斯拉在財(cái)報(bào)會(huì)議中也表示，在中國(guó)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，在整個(gè)第三季度中國(guó)都是特斯拉的主要出口中心。

不過(guò)，在汽車銷售業(yè)務(wù)之外，其實(shí)第三季度特斯拉在汽車租賃業(yè)務(wù)上營(yíng)收也達(dá)到了3.85億美元。除此之外，來(lái)自發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收為8.06億美元，來(lái)自服務(wù)和其他業(yè)務(wù)的營(yíng)收為8.94億美元。這三個(gè)業(yè)務(wù)板塊占特斯拉Q3營(yíng)收的15%左右。

2020年特斯拉的全年盈利為7.2億美元，然而銷售碳積分的收入就達(dá)到了16億美元，這也讓人產(chǎn)生了“造車不賺錢”的錯(cuò)覺(jué)。而Q3財(cái)報(bào)中，特斯拉出售碳積分的營(yíng)收僅有2.79億美元，這個(gè)數(shù)據(jù)是近5個(gè)季度以來(lái)的新低。但即使不計(jì)算碳積分收入，特斯拉依然實(shí)現(xiàn)了盈利，使得這份財(cái)報(bào)幾乎無(wú)懈可擊。

另一方面，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企都比較依賴于汽車銷售收入。以今年第二季度的數(shù)據(jù)為例，蔚來(lái)汽車銷售收入的占比為93.65%，小鵬汽車為95.3%，理想汽車則高達(dá)97.2%。同時(shí)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力盈利情況還未看見好轉(zhuǎn)跡象，雖然特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的虧損，不過(guò)至少為其他造車新勢(shì)力證明了，并不是沒(méi)有盈利的可能。

在經(jīng)過(guò)Q3財(cái)報(bào)之后，特斯拉似乎已經(jīng)完全踏入了正軌，從產(chǎn)能、利潤(rùn)率、以及交付量數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)能阻止特斯拉勢(shì)頭的或許只有特斯拉自己的產(chǎn)能了。