全球面臨“芯片荒”，而且這樣的情況愈演愈烈，這也導(dǎo)致了多數(shù)車(chē)企為了應(yīng)對(duì)芯片短缺相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，自2021年下半年以來(lái)，汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題已讓不少?gòu)S家、經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者均感到懊惱不已。值得注意的是，有不少經(jīng)銷(xiāo)商為了解決芯片短缺問(wèn)題給自家業(yè)績(jī)所帶來(lái)的不利影響，甚至面向部分在“芯片荒”全面爆發(fā)前已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主推出了二手車(chē)、準(zhǔn)新車(chē)加價(jià)回購(gòu)的政策。對(duì)于消費(fèi)者而言，“芯片荒”的問(wèn)題也使得他們無(wú)法讓自己在出行代步方面的難題得到及時(shí)有效地解決。

汽車(chē)芯片不同于電腦芯片，電腦芯片的應(yīng)用場(chǎng)景在于有穩(wěn)定的電源供給，有穩(wěn)定的使用場(chǎng)所。穩(wěn)定的電源供給，使得電腦芯片不大會(huì)考慮功耗。隨著世界各國(guó)對(duì)節(jié)能減排的重視，以及對(duì)燃油車(chē)退市劃出的時(shí)間表，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)芯片的需求只會(huì)越來(lái)越大。這可以說(shuō)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)有光明前途的產(chǎn)業(yè)?？梢赃@么說(shuō)，沒(méi)有芯片的電動(dòng)企業(yè)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)芯短缺的原因如下：

• 由于人們?cè)诩肄k公、手機(jī)和計(jì)算機(jī)所用芯片需求的增長(zhǎng)，半導(dǎo)體芯片企業(yè)因此紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，而當(dāng)汽車(chē)廠商陸續(xù)開(kāi)始復(fù)產(chǎn)復(fù)工后，半導(dǎo)體芯片又無(wú)法及時(shí)提供足夠的供應(yīng)，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨困境。
  
• 汽車(chē)芯片短缺的另一個(gè)主要原因是芯片替代能力不足。晶片代工控機(jī)訂單預(yù)計(jì)將持續(xù)至今年年底。其中臺(tái)積電、聯(lián)華電子、世界先進(jìn)積體電路股份有限公司等三家公司中，臺(tái)積電是目前全球最大的芯片代工商企業(yè)，聯(lián)華電子是重要的8英寸和12英寸晶圓代工企業(yè)之一。
  
• 汽車(chē)芯片需求快速增長(zhǎng)各主要汽車(chē)都在向智能化方向發(fā)展，汽車(chē)中半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備所占的配件比例越來(lái)越多，一些無(wú)人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在一些車(chē)型或高端車(chē)型上，現(xiàn)在卻成為了大部分新能源車(chē)的標(biāo)配。
  
• 半導(dǎo)體行業(yè)低估了對(duì)汽車(chē)芯片的需求因?yàn)榫袠I(yè)具有非常典型的周期性，因此，在“餓三年、飽三年”的情況下，企業(yè)往往不會(huì)備太多庫(kù)存，畢竟供不應(yīng)求就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，所以在全球汽車(chē)大流行的情況下，它們都不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，因此，在全球汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的情況下，中國(guó)半導(dǎo)會(huì)出現(xiàn)大幅下降。
  

文章整合自：如以說(shuō)車(chē)、職談人生、自主汽車(chē)

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