電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）比亞迪自研的汽車(chē)芯片，已經(jīng)涵蓋功率、電源管理、MCU、CIS、傳感器等領(lǐng)域，但在智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的芯片，依然是比亞迪缺失的一環(huán)。

但最近有消息稱，比亞迪開(kāi)始計(jì)劃自研智能駕駛專用芯片，項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前在與芯片設(shè)計(jì)公司對(duì)接，并開(kāi)始招募BSP技術(shù)團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，BSP（板級(jí)支持包）是介于主板硬件和操作系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)層程序之間的一層，一般認(rèn)為它屬于操作系統(tǒng)一部分，主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)操作系統(tǒng)的支持，為上層的驅(qū)動(dòng)程序提供訪問(wèn)硬件設(shè) 備寄存器的函數(shù)包。BSP開(kāi)發(fā)處于整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的前期，可以先在開(kāi)發(fā)板上開(kāi)發(fā)BSP，再在未來(lái)芯片成功流片后再進(jìn)行調(diào)試。

電子發(fā)燒友網(wǎng)在某招聘平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，比亞迪正在深圳招聘BSP驅(qū)動(dòng)專家，其中在崗位職責(zé)中提到，“為新的硬件平臺(tái)開(kāi)發(fā)bootloader和firmware”以及“為新的硬件設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試設(shè)備驅(qū)動(dòng)，并撰寫(xiě)文檔”。這意味著，比亞迪確實(shí)是在準(zhǔn)備一個(gè)新的硬件平臺(tái)，且大概率是Arm架構(gòu)的。

同時(shí)有知情人士透露，比亞迪自研自動(dòng)駕駛芯片最快可以在年底流片。不過(guò)，截至目前（7月19日）官方還未對(duì)自研智能駕駛芯片的說(shuō)法作出回應(yīng)。

但我們看回比亞迪此前在自動(dòng)駕駛上的合作伙伴和布局，可以發(fā)現(xiàn)，最初比亞迪是采用Tier1供應(yīng)商博世的L0/L1方案，而目前最新的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)并沒(méi)有公開(kāi)供應(yīng)商。另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，比亞迪合作的廠商目前有百度和Momenta。

去年12月，比亞迪與Momenta成立了合資公司迪派智行，比亞迪表示將合作打造面向未來(lái)的高等級(jí)智能駕駛解決方案。今年2月，市場(chǎng)傳出比亞迪選擇了百度作為智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商，百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖，并將在不久后實(shí)現(xiàn)合作車(chē)型量產(chǎn)。

而在自動(dòng)駕駛芯片上，比亞迪此前同樣選擇了多個(gè)合作伙伴。今年3月，英偉達(dá)宣布比亞迪將會(huì)在2023年量產(chǎn)搭載旗下DRIVE Hyperion計(jì)算平臺(tái)的車(chē)型；一個(gè)月后，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛芯片公司地平線也宣布，旗下第三代產(chǎn)品征程5芯片的首個(gè)定點(diǎn)合作落戶比亞迪車(chē)型上。同樣將在2023年量產(chǎn)。

是不是有點(diǎn)奇怪？在實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)MCU、IGBT、電機(jī)、功率模塊、電源管理IC，甚至車(chē)燈上的LED芯片之后，一向以來(lái)傾向于深度自研，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的比亞迪，似乎在智能化的這一步上有點(diǎn)亂了陣腳，開(kāi)始廣撒網(wǎng)找不同的供應(yīng)商合作。

但此前電子發(fā)燒友網(wǎng)在《“靈魂”握在手，“比亞迪特色”的自動(dòng)駕駛能靠英偉達(dá)翻身？》文章中曾認(rèn)為，對(duì)于車(chē)企而言，為了適配不同車(chē)型定位，自動(dòng)駕駛選擇多個(gè)供應(yīng)商也是普遍現(xiàn)象，目前看來(lái)，比亞迪采用百度的ANP會(huì)被用在中低端車(chē)型，英偉達(dá)平臺(tái)由于成本因素，一直以來(lái)都是中高端車(chē)型所使用的。所以這么看來(lái)比亞迪的布局也依然較為合理。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福曾表示“汽車(chē)工業(yè)的大變革，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”。顯然比亞迪不會(huì)在智能化上缺席自研。在與Momenta的合作中，比亞迪透露將打造一個(gè)“具有比亞迪特色的智能駕駛系統(tǒng)”，這似乎是暗示比亞迪將會(huì)在與Momenta的合作中，實(shí)現(xiàn)推出比亞迪自主的自動(dòng)駕駛算法。

而自研自動(dòng)駕駛芯片，其實(shí)也早已在新勢(shì)力車(chē)企間卷了起來(lái)。最先從特斯拉的FSD芯片開(kāi)始，到蔚來(lái)、小鵬、零跑都在布局自研的自動(dòng)駕駛芯片。零跑與控股方以及創(chuàng)始人所在的大華股份聯(lián)合研發(fā)，推出了單芯片算力4.2TOPS的凌芯01，并已經(jīng)在旗下車(chē)型中大規(guī)模應(yīng)用。

蔚來(lái)也在2020年傳出消息稱組建了芯片團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)被稱為Smart HW。小鵬則是在2021年4月透露，自研芯片團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)有10人左右，芯片有望在2022年流片，但目前并沒(méi)有太多新消息流出。理想今年5月也成立了一家芯片公司——理想智動(dòng)科技，不過(guò)目前還未知該公司的芯片產(chǎn)品方向是應(yīng)用于哪些領(lǐng)域。

因此比亞迪自研芯片，其實(shí)是一個(gè)順應(yīng)汽車(chē)智能化趨勢(shì)的決策。通過(guò)自研自動(dòng)駕駛芯片，可以更有效地利用軟硬件自主定義的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上打造差異化，掌握核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。