不久前，乘聯(lián)會發(fā)布9月全國乘用車市場分析報告，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月新能源汽車市場滲透率接近1/3、達(dá)到31.8%。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前9個月，我國新能源汽車滲透率達(dá)到27.1%。

要知道，2021年新能源汽車滲透率還僅僅只有13.4%。再往前追溯一年，這一數(shù)字更是僅僅只有5.8%。

新能源汽車的爆發(fā)已經(jīng)是幾何狀態(tài)。

然而在急速增長中，卻存在著一些「死角」。乘聯(lián)會9月市場分析報告顯示，新能源汽車在分類市場中滲透率差異明顯，主流合資品牌僅為4.2%，遠(yuǎn)低于自主品牌（55.2%）與豪華品牌（29.7%），滲透率的差異也直接體現(xiàn)在銷量上：

圖片來自乘聯(lián)會

主流合資品牌賣不好新能源車？顯然不是那么簡單。該市場價格分布在15萬-25萬，恰好是主流城市中產(chǎn)的購車消費范圍。與其說新能源汽車對于主流合資品牌有痛點，不如說新能源車對城市中產(chǎn)有痛點。

仍在痛，仍在焦慮

新能源車，特別是電車，最根本的痛點就是里程焦慮。豪華品牌用戶、自主品牌用戶之所以更愿意選擇新能源，是因為ta們能緩解這個痛點，而作為合資品牌用戶的城市中產(chǎn)呢，很難。

為什么？得從頭捋。

曾經(jīng)，主流的新能源車就兩種，純電和混動。兩者的局限都很明顯：

純電是里程焦慮、充電焦慮，只要沒有私樁，就要面臨尋找充電樁的痛苦，導(dǎo)航中充滿了停止運營甚至根本不存在的幽靈樁，有些充電樁前還停著不講武德的燃油車，再趕上陌生城市自駕游，那種難受堪比內(nèi)急找不到洗手間。

混動的問題在于，無法給到用戶真正的純電體驗，比如普遍沒有快充功能，有時還會因此被充電站拒之門外，「充電太慢，耽誤做生意」。

作為更接近于純電的混動模式，增程也有它的問題。首先是高速公路形式耗電量過高，即便有混動模式，車子也會在電量稍有不足時就啟動增程模式，只是燒油供電，而不是輸出動力。結(jié)果不僅里程焦慮，還加上了能耗焦慮。其次，增程車型噪音大的問題已是老生常談，NVH水平始終難以令人滿意。

此外增程還有一個痛點，純電續(xù)航普遍較弱。當(dāng)下主流車型理想L8純電續(xù)航168km、問界M5增程版是150km（WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)），都不超過200km。于是增程車型常常要燒油供電，有時甚至直接淪為油車，還要馱著油電兩套系統(tǒng)跑，反而比油車燒更多油，加上當(dāng)下漲幅不遜于新能源車滲透率的暴增油價，更是肉疼得緊。

每種模式都試圖解決里程焦慮，卻又都有各自的問題。而豪華品牌用戶和自主品牌用戶，可以相對簡單粗暴地緩解里程焦慮，利用私樁。

豪華品牌新能源滲透率高，是因為那一級消費群體更有錢，更多人承擔(dān)得起大城市的房價，有私樁的更多，充電焦慮就cover掉了。

自主品牌新能源滲透率高是用戶群多為小城市居民，小城市房價低自然有房的多，于是有私樁的也更多，加上該消費群體更在乎燃油成本，自然更愿意買電車。

主流合資品牌市場夾在中間就難受，城市中產(chǎn)不得不承擔(dān)高房價問題，買房、擁有私樁很奢侈，油費反而更容易接受。于是被迫陷入「π化」的能耗焦慮——油費肉疼，無窮無盡地疼。

人人都是城市中產(chǎn)

城市中產(chǎn)的電車痛點，何嘗不是每個人的電車痛點，誰不是想要一款能夠在城市通勤、電量微弱、高速行駛等等多種狀況中都能游刃有余的電車呢，這可不是一個私樁就能搞定的。如今市面上似乎的確沒有此類選擇，但即將上市的星越L Hi·P雷神電動版——吉利e-CMA架構(gòu)首款車型——似乎就是這樣一個全能電動車。

這款車型的設(shè)計思路是打造一款全場景的電車，常規(guī)通勤只用電，在長途駕駛或高速公路等特殊狀況時燒油輔助，以此做到無焦慮、無死角。

圍繞這一思路，它給出以下解決方案：基于增程技術(shù)打造；把電池做大，大到足以實現(xiàn)一周時間的城市通勤，乃至相鄰城市的城際行駛；通過更成熟的NVH技術(shù)解決增程噪音大的問題；再配備全速域的混動模式，提高高速公路行駛的能耗效率。

相比EV——它有增程模式與混動模式，可以在電量不足時燒油供電，在高速公路上有更充沛的動力與更高效的能耗。

相比混動——它在底盤平整裝配平板電池，有更強(qiáng)的安全性，且擁有27分鐘完成充電30%至80%的快充技術(shù)，產(chǎn)品特性上就是一款原生純電車。

相比增程——星越L Hi·P雷神電動版標(biāo)配CTP平板電池及獨有的“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”技術(shù)，在電池電量、純電續(xù)航、增程續(xù)航三項重要指標(biāo)中都有優(yōu)于理想L8與問界M5增程版的表現(xiàn)。

電池電量：41.2kWh、40.9kWh、40kWh。

純電續(xù)航：205km、168km、150km。

增程續(xù)航：1250km、1100km、1102km。

（數(shù)據(jù)順序為星越L Hi·P雷神電動版、理想L8、問界M5增程版，續(xù)航里程均為WLTC標(biāo)準(zhǔn)。）

星越L Hi·P雷神電動版甚至解決了高速公路困境的不足。其搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，可實現(xiàn)三檔變速、全速域并聯(lián)動力輸出，WLTC續(xù)航1300km、饋電油耗百公里5.3L、最大輸出扭矩4920牛米，在高速公路行駛時，擁有更加充沛高效的輸出。

簡單來說，星越L Hi·P雷神電動版因標(biāo)配41.2kWh電量CTP平板電池，加上擁有快充技術(shù)，完全可以當(dāng)做一款純電車使用；配合3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，它是一款動力與效率都有領(lǐng)先水平的混動；加上獨有的“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”技術(shù)，它是一款超脫于市面主流競品的、真正可以做到城市環(huán)境里「只用電、不燒油」的增程式電車。

也因為純電、混動、增程三合一的特性，星越L Hi·P雷神電動版解決了各類電車包括里程焦慮、充電焦慮、能耗焦慮在內(nèi)的所有焦慮。

就如擁有梅西、姆巴佩、內(nèi)馬爾豪華三叉戟的大巴黎，星越L Hi·P雷神電動版在任何環(huán)境中，都能自如切換游刃有余的動力方式。前者是足以肢解任何防線的黃金組合，而后者則堪稱當(dāng)下電動車型化解各種焦慮的最佳方案。

面對實力平平的對手時，好比城市通勤的純電模式，梅西、內(nèi)馬爾摸摸魚，由姆巴佩這個「電動馬達(dá)」沖擊對手足以；面對強(qiáng)敵局面膠著時，好比長途駕駛的增程模式，梅西、內(nèi)馬爾位置稍微后撤，加強(qiáng)中場控制同時為姆巴佩輸送炮彈；面對落后或?qū)κ謹(jǐn)[大巴死局時，好比高速公路的混動模式；梅西、姆巴佩、內(nèi)馬爾同時壓上，利用個人技術(shù)與相互配合拆解對手防線。

此外，星越L Hi·P雷神電動版還標(biāo)配3.3kW外放電功能，可持續(xù)滿足12小時以上的供電需求。其用電場景從行駛動力延展為露營發(fā)電機(jī)，不只滿足「全路況場景」，還滿足「全生活場景」。

來了，e-CMA

目前星越L Hi·P雷神電動版已經(jīng)啟動預(yù)訂，可支付99元完成預(yù)約，這么一個「買不了吃虧、買不了上當(dāng)」的意向金，誠意可以的。

而這樣一款集成了純電、增程、混動三合一特性，且各種模式都有超越同領(lǐng)域主流產(chǎn)品表現(xiàn)的車型，也讓人們對孕育了這款車型的e-CMA架構(gòu)充滿期待。過去幾年，吉利圍繞CMA架構(gòu)構(gòu)建的產(chǎn)品體系，成為自主品牌第一梯隊，也依仗這股品牌勢頭在電氣化改革中穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，吉利上半年新能源銷量同比增長近4倍，增速列本土品牌第一，且新能源滲透率也實現(xiàn)了連續(xù)6個月的增長，到9月，新能源滲透率保持在30%以上，當(dāng)月純電車型增幅甚至來到332%的水平。

隨著星越L Hi·P雷神電動版即將上市，e-CMA也攬下接力棒在電氣化時代延續(xù)發(fā)力。這款車，這個架構(gòu)，都挺值得期待的。

審核編輯 ：李倩