2020年，中國(guó)明確提出了碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)（下稱“雙碳”目標(biāo)）——力爭(zhēng)二氧化碳排放于 2030 年前達(dá)到峰值，并于 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。而作為碳排放重要來(lái)源的汽車行業(yè)，在應(yīng)對(duì)氣候變化、助力 “雙碳”目標(biāo)的達(dá)成上都扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在保有量和銷售量都較高的乘用車領(lǐng)域。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）測(cè)算，2021年中國(guó)汽車行業(yè)全生命周期碳排放總量達(dá)12億噸二氧化碳當(dāng)量（t CO2e）。其中，乘用車全生命周期碳排放量達(dá)7億噸二氧化碳當(dāng)量（t CO2e）1。乘用車領(lǐng)域的脫碳進(jìn)程勢(shì)必影響到中國(guó)的“雙碳”目標(biāo)能否順利達(dá)成。

在乘用車全生命周期的碳排放中，使用階段的碳排放占比最高，這也是汽車行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向。中汽中心的測(cè)算顯示，2021年中國(guó)乘用車全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生，遠(yuǎn)超汽車制造過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放。要實(shí)現(xiàn)汽車使用階段的低碳化，最有效的方式就是提高以純電動(dòng)汽車為代表的零排放汽車市場(chǎng)滲透率。在2021年中國(guó)不同類型乘用車單車全生命周期平均碳排放量中，純電動(dòng)乘用車的碳排放量最低，其全生命周期的碳排放量相較汽油乘用車低43.4%，相較柴油乘用車低59.5%。在此背景下，中國(guó)主要汽車集團(tuán)乘用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)將影響汽車行業(yè)的整體碳中和的進(jìn)程。

本研究選取了2021年中國(guó)乘用車銷量最高的前十家汽車集團(tuán)，通過(guò)整理和分析公開(kāi)數(shù)據(jù)，以企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃、產(chǎn)品脫碳表現(xiàn)和碳排放數(shù)據(jù)披露三個(gè)維度，來(lái)評(píng)價(jià)中國(guó)主要汽車集團(tuán)的低碳化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)。

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審核編輯 ：李倩