第1種誤解：

市場無法再容納48V輕混電動車這一細分領域

雖然并不是所有消費者都已做好了放棄內燃機汽車的準備，但市場已提供了內燃機系統(tǒng)的各種替代方案，包括插電式混合動力電動汽車和純電動汽車。德勤在2020年進行的全球汽車消費者調查顯示，印度10%的潛在購買者、德國43%的汽車購買者不愿意為電動汽車支付額外費用。48V輕混電動車不太可能進一步分割市場，而更有可能滿足現(xiàn)有的需求，它可以解決里程焦慮和成本顧慮，使消費者離未來電動汽車的世界更近一步。

第2種誤解：

原始設備制造商在轉向電動汽車生產的過程中將跳過48V這一階段

咨詢機構McKinsey & Co.在其報告“再次提升：全面了解不斷變化的動力總成組件市場，以及供應商如何取得成功”中估計，為了支持目前插電式混合動力電動汽車和純電動汽車市場的發(fā)展趨勢，到2030年，對電動汽車充電基礎設施的累計投資需要達到500億美元。大多數(shù)原始設備制造商將采用48V系統(tǒng)，因為他們只需要對車輛結構進行部分改變，而內燃機車要成為純電動汽車，需要進行昂貴的重新設計。

如果電氣子系統(tǒng)的數(shù)量增加，并相應增加對更高功率的需求，再加上人們對環(huán)境問題的更高關注度以及在法律合規(guī)性方面的壓力，48V系統(tǒng)將得到普及。

如果汽車供應商擴展其輕混電動車產品組合，將有更多原始設備制造商規(guī)劃或發(fā)布輕混電動車。

第3種誤解：

48V系統(tǒng)將拉高汽車的價格

雖然新組件（包括額外的電池）成本更高，但在其他方面會有所節(jié)省，其中包括：

與12V系統(tǒng)相比，48V支持的線規(guī)更小，因此可減少近4公里的布線，系統(tǒng)尺寸和重量都將有所下降。

48V電動泵、風扇、動力操向齒條機構和壓縮機的效率更高，因此成本會降低。

與插電式混合動力汽車和純電動汽車相比，對電池要求較低，因此可降低電池成本。

尺寸可能會縮??；例如，將六缸引擎替換為尺寸更小、成本更低的四缸引擎，同時性能保持不變。

此外，還有可能通過設計管理輕混電動車成本，從成本最低的P0架構（通過輔助帶傳動）到緊密集成的P4架構（電機直接向輪軸施加扭矩）均有可能實現(xiàn)。

規(guī)模效益還可進一步抵消前期成本，輕混電動車還可在啟動/停車期間延長引擎關閉時間，通過恢復制動收集能源，并對內燃機引擎進行扭矩輔助，從而提升燃油效率，降低實際成本。

第4種誤解：

48V系統(tǒng)將替代12V系統(tǒng)

輕混電動車有可能通過直流/直流轉換器繼續(xù)將傳統(tǒng)的12V電池關聯(lián)到48V系統(tǒng)。在目前的設計中，48V系統(tǒng)處理溫度控制和扭矩輔助負載，有助于縮短啟動時間，同時12V系統(tǒng)繼續(xù)控制引擎、傳動控件，并處理主動安全功能和信息娛樂系統(tǒng)，從而有效減少重新設計的工作量并降低相關成本。

最終，高端汽車制造商將完全轉向48V系統(tǒng)，但這一過程可能會持續(xù)10到15年。

第5種誤解：

我們的世界現(xiàn)在就需要純電動汽車

目前，我們的世界確實需要減少CO2排放，而相關法規(guī)最終會生效，進一步推動這一目標的實現(xiàn)。2021年，歐盟開始將CO2的排放限制在95g/km，到2030年計劃進一步限制到59g/km。中國、印度、加拿大和英國等國家/地區(qū)也宣布了在接下來的幾十年中逐步淘汰內燃機車輛的目標。

雖然目前有意愿的消費者已經可以選擇電動汽車，能夠做出轉變，但輕混電動車提供了促進汽車電氣化的另一種途徑。它有助于解決有關成本、里程和環(huán)境方面的顧慮，同時繼續(xù)利用現(xiàn)有的規(guī)模效益和客戶期望。許多汽車制造商和原始設備制造商現(xiàn)在都擁有可觀的、不斷增加的48V產品組合。

無論您正處于設計輕混電動車還是純電動汽車的過程中，我們都可以為您提供幫助。

審核編輯 黃昊宇