末端配送“場景為王”已顯端倪。

在無人配送領(lǐng)域，以阿里、美團(tuán)、京東為代表的電商巨頭，一直是推動無人配送落地應(yīng)用的一股重要力量。這三家企業(yè)依托自身的業(yè)務(wù)需求和資本積累，較早地開始自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并都組建了專門的技術(shù)部門進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和迭代。

憑借場景理解和業(yè)務(wù)需求優(yōu)勢，阿里、美團(tuán)、京東目前都逐步形成了無人配送特色模式：阿里以校園、社區(qū)快遞配送為主；美團(tuán)以外賣、生鮮配送為主；京東以快遞、生鮮配送為主。

日前，阿里達(dá)摩院被曝大幅裁員，擬放棄自動駕駛業(yè)務(wù)。消息一出便引發(fā)熱議，同時也讓行業(yè)懷疑，無人配送的落地商用困境能解嗎？美團(tuán)、京東的無人配送是否也將迎來重大變革？

阿里

“放棄”實為業(yè)務(wù)調(diào)整，回歸技術(shù)應(yīng)用本原

2017年11月，阿里巴巴宣布成立達(dá)摩院，該研發(fā)機(jī)構(gòu)重點布局量子計算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計算、自然語言處理、人機(jī)自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等研發(fā)領(lǐng)域。

2020年9月，達(dá)摩院發(fā)布第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”， 同時發(fā)布機(jī)器人平臺，正式進(jìn)軍機(jī)器人賽道。隨著“小蠻驢”陸續(xù)在全國各大高校、社區(qū)的菜鳥驛站投用，達(dá)摩院在物流配送領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)水平和成果也更加受到行業(yè)關(guān)注。

2021年9月，達(dá)摩院在成立一周年之際，宣布“小蠻驢”已落地全國22個省份，累計配送訂單超100萬，為20多萬人送過快遞。同時，還宣布了團(tuán)隊正在研發(fā)面對城市公開道路物流配送的自動駕駛卡車“大蠻驢”。

去年6月，阿里已獲得了浙江德清頒發(fā)的l4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照。但行業(yè)還沒等來“大蠻驢”面世，卻等來達(dá)摩院要放棄自動駕駛業(yè)務(wù)的消息。

對此，阿里方面回應(yīng)稱，因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。伴隨業(yè)務(wù)調(diào)整的人員優(yōu)化確實存在，但“裁員70%”與事實不符。

其實，達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)并入菜鳥集團(tuán)，從某種意義上來說是一種技術(shù)“回歸”。在成立達(dá)摩院之前，菜鳥就聚集了海內(nèi)外科技人才組建了E.T.物流實驗室，針對性地研發(fā)送貨無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人等。

2016年9月，菜鳥E.T.物流實驗室發(fā)布了一款名叫“小G”的末端配送機(jī)器人，推出利用人工智能解決最后一公里配送問題的計劃。而“小G”正是此后“小蠻驢”的原型。

在2018年，阿里的物流無人車項目實際上是兩個團(tuán)隊在同時推進(jìn)，一個是陳俊波主導(dǎo)的菜鳥ET實驗室無人車團(tuán)隊，另一個是阿里人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛領(lǐng)導(dǎo)的自動駕駛團(tuán)隊。此后是為避免資源浪費(fèi)，阿里進(jìn)行團(tuán)隊整合，并在之后成立了達(dá)摩院。

2022年1月，王剛從達(dá)摩院自動駕駛實驗室負(fù)責(zé)人的位置離職。今年早些時候，接任者陳俊波也宣布離職。另外，還有阿里副總裁、達(dá)摩院金融智能負(fù)責(zé)人漆遠(yuǎn)，阿里副總裁、達(dá)摩院副院長金榕，阿里副總裁、達(dá)摩院城市大腦負(fù)責(zé)人華先勝，達(dá)摩院XR實驗室負(fù)責(zé)人譚平，達(dá)摩院大模型帶頭人楊紅霞等核心技術(shù)人員都已離職。

因此，達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊全部并入菜鳥集團(tuán)，或許也是希望通過技術(shù)“回歸”把自動駕駛業(yè)務(wù)繼續(xù)撐起來。阿里方面稱，其自動駕駛將進(jìn)入一個全新階段，即從實驗室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場景業(yè)務(wù)落地實戰(zhàn)。

據(jù)了解，“小蠻驢”自研發(fā)推出以來，主要是在菜鳥驛站大規(guī)模投用，目前已有700多臺小蠻驢在全國400多個多個高校實現(xiàn)規(guī)?；B(tài)運(yùn)營，累計配送物流訂單超2000萬單。此次業(yè)務(wù)調(diào)整后，阿里的無人車研發(fā)項目和實際運(yùn)營場景或許能實現(xiàn)更緊密、更契合，加速建立成熟的無人配送商用模式。

美團(tuán)

加碼無人機(jī)布局，計劃5年內(nèi)規(guī)模商用

美團(tuán)擁有行業(yè)領(lǐng)先的外賣市場占有率，依靠自身業(yè)務(wù)需要，美團(tuán)注重用無人駕駛技術(shù)提高外賣配送的時效性。

2016年10月，美團(tuán)成立W項目組啟動自動配送的研究，2017年12月正式成立美團(tuán)自動車配送部。2017年12月，美團(tuán)第一臺自研的自動配送車“小袋”出廠，隨后開始了場景落地探索。

2018年7月，美團(tuán)發(fā)布國內(nèi)首個無人配送開放平臺，將自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用到外賣配送場景。計劃稱，美團(tuán)無人配送將在2800個城市、山區(qū)、高原落地，涵蓋商場、寫字樓、住宅樓等多個場景。

在產(chǎn)品方面，美團(tuán)除了無人小車，還有無人機(jī)等支持該配送計劃。據(jù)了解，美團(tuán)的無人小車在2020年疫情期間，首次在北京順義區(qū)實現(xiàn)公開道路落地，主要進(jìn)行生鮮物料的自動配送。目前也主要在北京、深圳等地的近100個社區(qū)里，為使用“美團(tuán)買菜”的用戶提供配送服務(wù)。

其無人小車也在一些高校進(jìn)行外賣配送的試運(yùn)營。2021年9月入駐哈爾濱工程大學(xué)后，又新增了南京航天航空大學(xué)、南昌工學(xué)院等幾所高校的運(yùn)營。官方報道，美團(tuán)的自動配送車自落地試運(yùn)營以來，平均每天配送5000單。

值得一提的是，美團(tuán)無人小車自2021年4月推出“魔袋20”后就未有相關(guān)的產(chǎn)品迭代消息。而在應(yīng)用上，也鮮少有新項目進(jìn)展的報道。但在無人機(jī)配送業(yè)務(wù)方面，美團(tuán)近兩年來顯得有些高調(diào)。

2021年初，美團(tuán)無人機(jī)首次在深圳完成了面向真實用戶的訂單配送任務(wù)，并在疫情期間為深圳市部分隔離區(qū)居民配送緊急物資。2021年8月，美團(tuán)無人機(jī)與SIC超級總部中心完成無人機(jī)配送商圈試點示范合作合作簽約，也使得其成為了全球首個無人機(jī)配送的試點商圈。

2021年11月，美團(tuán)又聯(lián)合上海市金山區(qū)正式公布了全國首個城市低空物流運(yùn)營示范中心，在該地構(gòu)建起城市末端的15分鐘配送圈。2022年12月，美團(tuán)無人機(jī)上海首條常態(tài)化航線在金山區(qū)華東無人機(jī)基地正式啟動。據(jù)悉，美團(tuán)截至2022年底，無人機(jī)配送超12萬單，僅2022年一年就超10萬單。

今年2月，美團(tuán)宣布其無人機(jī)正式獲得民航局審定，獲得《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》，這也標(biāo)志著其擁有了商業(yè)化落地所需的國內(nèi)合規(guī)許可。美團(tuán)副總裁、無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年曾表示，計劃5年內(nèi)實現(xiàn)無人機(jī)的大規(guī)模商用。

其實，作為無人配送主要場景之一，餐飲外賣市場規(guī)模、滲透率增長確定性高，無人配送規(guī)模商用似乎具有巨大優(yōu)勢，但實際應(yīng)用難點還很大。一方面，外賣配送的即時性要求高，使得無人配送需要改造更多的系統(tǒng)，包括商家的取餐系統(tǒng)、樓宇里的電梯系統(tǒng)、小區(qū)的門禁系統(tǒng)等等。由于涉及的角色過多，利益訴求不同，這些系統(tǒng)的改造難度很大，效率不足而且投入很大。

另一方面，餐飲外賣場景多且分散。在商家端，有大、中、小各類商家，并以中小商家居多，大多數(shù)沒有專門的停車場地和專業(yè)的揀貨人員，且商家多位于商圈，人流密集，環(huán)境復(fù)雜。在消費(fèi)端，學(xué)校、辦公區(qū)域、居民小區(qū)、廠區(qū)、酒店、商業(yè)街區(qū)等等，人們生產(chǎn)生活的地方就有用餐需要，外賣場景可以說是無處不在。

在復(fù)雜的外賣網(wǎng)中，無人配送車的適用范圍受到了很大的限制。這也是美團(tuán)近年來在無人配送的戰(zhàn)略部署上，進(jìn)一步加大了無人機(jī)“航空”部署，以“送餐員+無人車+自動配送車”的結(jié)合，推動無人配送在外賣場景的落地應(yīng)用。

京東

提供“最后一公里”和“最后100米”末端配送

作為電商巨頭之一，京東也是早在2016年就開始了智能快遞車的研發(fā)工作，成立了京東X事業(yè)部專注于智慧物流技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，并率先發(fā)布了國內(nèi)首個物流自動駕駛車。

據(jù)了解，京東無人配送車目前已經(jīng)升級到第五代。該款智能快遞車于2021年10月正式發(fā)布，相較于前幾代產(chǎn)品，它采用了全新開發(fā)設(shè)計，自動駕駛能力以及測速都得到提升，無人配送的效率大幅提升。

最新消息稱，京東物流在全國30座城市已經(jīng)投入運(yùn)營超700臺無人車，包括600臺智能快遞車和超100臺室內(nèi)配送機(jī)器人的投用，為消費(fèi)者提供“最后一公里”和“最后100米”末端配送服務(wù)。

據(jù)悉，京東物流無人配送已經(jīng)實現(xiàn)了對城市社區(qū)、商業(yè)園區(qū)、辦公樓宇、公寓住宅、酒店、校園、商超、門店等8大場景的覆蓋，不僅提供社區(qū)、商圈的快遞配送，還跟山姆、七鮮等多個商超配送系統(tǒng)打通，提供超市訂單無人即時配送服務(wù)滿足消費(fèi)者的多元需求。

另外，京東在2022年也最新推出智能零售車，不僅同樣具備L4級別的自動駕駛能力，還搭載了冷藏零售柜系統(tǒng)，可以在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)移動售賣飲料或零食，緩解人員密集區(qū)的零售服務(wù)壓力。在北京首鋼園區(qū)，京東物流智能零售車已經(jīng)“正式上崗”，隨見隨停，方便快捷，深受游客的喜愛。

京東依托自有的電商業(yè)務(wù)，已經(jīng)在全國各地打造了高覆蓋率、高滲透率的物流體系。隨著近年來全國各地對無人配送政策的進(jìn)一步放開，京東也很容易配合物流網(wǎng)點進(jìn)行無人配送車的落地應(yīng)用，在快遞配送方面占有很大的業(yè)務(wù)量。而京東還在通過發(fā)展商超零售方面的業(yè)務(wù)，提高無人車落地應(yīng)用規(guī)模。

結(jié)語

需求源自場景、落于場景，場景為王顯端倪

在人口紅利逐漸削弱、招工難、用工貴等因素影響下，末端配送行業(yè)的“降本增效”需求更加突出，加上新冠肺炎疫情的偶然因素影響，近幾年無人配送的應(yīng)用增長在行業(yè)有目共睹。

特別是阿里、美團(tuán)、京東，近年來各家的無人配送車規(guī)模從“1”到“10”，再到數(shù)百臺，無人配送在商業(yè)落地方面都邁出了重要一步。

綜合阿里此次自動駕駛業(yè)務(wù)調(diào)整，以及美團(tuán)、京東近兩年的戰(zhàn)略部署來看，無人配送“場景為王”已顯端倪，契合場景進(jìn)行無人配送產(chǎn)品研發(fā)和商用模式探索，無疑也是加速產(chǎn)品應(yīng)用落地的關(guān)鍵之一。這一過程不僅需要技術(shù)研發(fā)方的創(chuàng)新科研，還需要場景用戶方的真實反饋。

審核編輯 ：李倩