這是一個(gè)簡短的案例研究，但這會展現(xiàn)正確的操作步驟，你將發(fā)現(xiàn)此任務(wù)更簡易。在這個(gè)案例挑戰(zhàn)中，這是一臺配備D11發(fā)動(dòng)機(jī)的雷諾C460卡車?？蛻舯г勾塑囆阅懿患亚蚁袷前l(fā)動(dòng)機(jī)失火的異常抖動(dòng)。沒有任何警告燈顯示在儀表臺上，這很有趣，因?yàn)槟銜J(rèn)為DTC會記錄失火故障。此抱怨得到驗(yàn)證，我們接著繼續(xù)測試。對于失火，有一個(gè)我們能做的快速測試就是相對壓縮，雖然不是精準(zhǔn)的，但它可以幫助我們確定檢測的方向，且最好的是我們不需要移除任何東西來操作此檢測。

藉由引導(dǎo)測試，最適當(dāng)?shù)能浖O(shè)置與觸發(fā)已經(jīng)幫你調(diào)整完畢。你需要做的事就是避免發(fā)動(dòng)機(jī)著車起來。連接Pico示波器并且確認(rèn)電流鉗已經(jīng)開啟并歸零且夾在蓄電池電纜往啟動(dòng)機(jī)供應(yīng)的電路上，把發(fā)動(dòng)機(jī)斷油斷點(diǎn)火并且搖轉(zhuǎn)它。

我們可以立刻看到存在的問題，更重要的是，它是重復(fù)性的。藉由使用相位標(biāo)尺，我們可以看到與汽缸相關(guān)的的電流不足狀況。我們知道這一點(diǎn)，每次活塞移動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)需要更大電流來保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果在壓縮行程時(shí)所需的電流下降或無電流，那我們應(yīng)該首先針對這個(gè)汽缸來觀察問題，下一步是我們?nèi)绾蝸砼卸ó惓Ｆ住?br />識別汽缸最簡單的方式就是使用已知的汽缸來辨識，或是更常見的同步方式。對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以選擇點(diǎn)火觸發(fā)器，初級和次級點(diǎn)火波型，但對于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，你只有一個(gè)選擇，那就是噴油器。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)過程中是否會產(chǎn)生火花往往不太挑剔，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)往往會希望有一定量的燃油壓力，然后才會送訊號來啟動(dòng)噴油器。在測試相對壓縮期間，我們需要避免發(fā)動(dòng)機(jī)著車。最快的方法就是停止燃油輸送或斷開噴油器。然而，這也意味著我們會失去同步訊號，現(xiàn)在該怎么辦?

在波型庫里搜索并無雷諾C型卡車的結(jié)果，但是Renault 與 Volvo卡車是使用相同的動(dòng)力系統(tǒng)。在Volvo的數(shù)據(jù)下，我們過濾一些基本訊息來擴(kuò)大搜索范圍：汽車制造商、主要燃料和容量。D11是10.9L，不幸的是，我們沒有找到可用的波型。但是透過技術(shù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)D11和D13的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)是一樣的。當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸修改為 13L 時(shí)，我們找到了我們正在尋找的信息：帶有凸輪軸信號的噴油器 1。查看帶有凸輪軸訊號和噴油器訊號的數(shù)據(jù)，我們可以使用凸輪軸來定位汽缸1，然后使用點(diǎn)火順序來推算其他汽缸。您可以在我們的Youtube頻道上找到相關(guān)的技術(shù)范例信息。

接下來，我們需要再執(zhí)行一次相對壓縮測試，使用相同設(shè)置但同時(shí)添加另一個(gè)通道，在此案例中為凸輪軸位置感知器。我們從已知的良好波型中得知第一缸會在凸輪軸的兩個(gè)脈沖訊號后。當(dāng)我們有選擇可以添加其他通道，抓取一個(gè)排氣脈沖總會是一個(gè)很棒的選擇。記得排氣脈沖會依據(jù)進(jìn)氣、燃燒、排氣來產(chǎn)生結(jié)果，當(dāng)所有部件都正常運(yùn)作時(shí)我們會預(yù)期一個(gè)良好、均勻規(guī)律的波型。

很顯然的，事實(shí)并非如此，我們現(xiàn)在使用凸輪軸訊號來判定在壓縮行程電流不足的汽缸。我們知道汽缸一是在兩個(gè)凸輪脈沖訊號后的第一個(gè)燃燒缸并且藉由點(diǎn)火順序我們可以辨識剩余的汽缸。我們注意到排氣脈沖并不均勻，老實(shí)說，在此診斷階段，我們只需要知道這些。我們可以再花30分鐘來搞清楚到底發(fā)生了甚么，但最終，這并不能修復(fù)卡車。到目前為止采集到的數(shù)據(jù)中，我們需要看看第三缸。

當(dāng)我們拆下?lián)u臂室蓋，診斷很快就得到清晰的答案。

你可以看到這里是第三缸的排氣門。調(diào)節(jié)器比其他缸位移的多，這樣會導(dǎo)致排氣門有部分開啟的狀況。鎖定的螺絲已經(jīng)松脫了，導(dǎo)致調(diào)節(jié)器可以自行旋轉(zhuǎn)。

我們拆下調(diào)節(jié)器來確保它沒有任何損壞。你可以看到鎖緊螺母完全脫落之前的距離。在沒有任何損壞跡象的情況下，我們重新安裝調(diào)節(jié)器。我們檢查了所有的氣門間隙，并根據(jù)技術(shù)資料將它調(diào)整到正確的范圍。我們還涂抹了一些螺絲膠，希望能防止這個(gè)問題再次發(fā)生，并將它們鎖緊到正確的扭力值。安裝完搖臂蓋后，再一次進(jìn)行相對壓縮測試，看看故障是否解決，希望之前的故障沒有使排氣門撞到活塞!

所有波型看起來平均許多并且排氣脈沖現(xiàn)在也非常均勻。失火的故障已經(jīng)消失且卡車可以回到路上繼續(xù)行駛。
但故障時(shí)的排氣脈沖是發(fā)生了什么事?
現(xiàn)在已經(jīng)修復(fù)了故障，我們有機(jī)會來回顧一下原始的捕獲數(shù)據(jù)來更好的理解，并藉此學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)是甚么原因引起我們觀察到的故障波型。讓我們回顧一下使用WPS500X捕獲到的排氣脈沖波型。

我們知道第三缸是失火缸，但在此刻的排氣脈沖有了一個(gè)大的脈波。讓我們想一下當(dāng)?shù)谌走M(jìn)入壓縮行程時(shí)發(fā)生了什么事情。此時(shí)第四缸在它的排氣行程上行，這還不是全部，汽缸一也開始它的排氣行程。我們現(xiàn)在知道第三缸的排氣門一直開著，代表我們有兩個(gè)，甚至三個(gè)排氣脈沖，這些汽缸同時(shí)向上移動(dòng)。然而，他們都對排氣脈沖做出了貢獻(xiàn)。

任何形式的壓力脈沖分析都很困難，因?yàn)橥ǔＲ紤]許多變量，例如岐管設(shè)計(jì)、VVti控制、廢氣后處理系統(tǒng)與渦輪增壓器。這些變量都會影響壓力波型。盡可能的去多觀察良好的波型，當(dāng)我們看到奇怪的波型時(shí)，就可以更好的去識別它。
我們通常建議Pico的使用者使用示波器去檢測一些已知良好的車輛。例如量測第一缸的噴油器與凸輪軸訊號，或是從保險(xiǎn)絲盒量測燃油泵的電流，都可以。這可以建立我們使用Pico示波器診斷較棘手故障時(shí)的信心。你也將建立一個(gè)已知的良好波型來供未來診斷時(shí)參考。如果你上傳這些數(shù)據(jù)到共享波型庫，你會有一個(gè)安全的地方來儲存這些數(shù)據(jù)，其他人也可以使用這些資料來協(xié)助診斷。當(dāng)沒有已知的良好波型參考時(shí)，另一種方式是參閱技術(shù)信息。
我希望這在某種程度上有所幫助。有時(shí)從波型中退后一步，把它視為好的與壞的通常會獲得更好的診斷方向。
非常感謝L&D Commercials 的 Lee Sharp (Sharpy)將psdata文件發(fā)送給我們，以便我們創(chuàng)建此案例研究。

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