一輛2018款本田鋒范車，搭載L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為9.5萬km。該車?yán)淦饎?dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾自動(dòng)熄火，熱機(jī)后故障不會(huì)出現(xiàn)。

用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)每次故障出現(xiàn)后防抱死制動(dòng)控制單元（ABS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制單元（EPS）、組合儀表及智能鑰匙進(jìn)入控制單元中均會(huì)存儲(chǔ)通信類故障代碼U0101-00、U0100-00及U3006-16（圖1）。查看維修手冊(cè)得知，ABS、EPS、組合儀表、智能鑰匙進(jìn)入控制單元及動(dòng)力控制單元（PCM）均在F CAN總線上，由此推斷F CAN總線通信偶爾異常。

圖1故障出現(xiàn)時(shí)存儲(chǔ)的故障代碼

用虹科Pico汽車示波器測量F CAN總線信號(hào)波形（圖2），發(fā)現(xiàn)F CAN H信號(hào)偶爾下翻，且與F CAN L 信號(hào)基本重合，類似F CAN H線斷路時(shí)出現(xiàn)的故障波形，但信號(hào)電壓瞬間能降低至-4 V左右，這又與F CAN H線斷路時(shí)出現(xiàn)的故障波形不符。

圖2故障出現(xiàn)時(shí)的F CAN總線信號(hào)波形

調(diào)大時(shí)基后觀察，發(fā)現(xiàn)異常信號(hào)出現(xiàn)的時(shí)間間隔差不多（圖3），于是首先排查這種現(xiàn)象是否與點(diǎn)火干擾有關(guān)系。

圖3調(diào)大時(shí)基后的F CAN總線信號(hào)波形

同時(shí)測量氣缸1點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)和F CAN總線信號(hào)波形（圖4），發(fā)現(xiàn)F CAN總線信號(hào)出現(xiàn)異常不與氣缸1 的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)同步，而是與氣缸4點(diǎn)火產(chǎn)生的干擾信號(hào)同步，由此推斷氣缸4點(diǎn)火干擾了F CAN總線信號(hào)。

圖4氣缸1點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)和F CAN總線信號(hào)波形

接著同時(shí)測量氣缸4點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)和F CAN總線信號(hào)波形（圖5），發(fā)現(xiàn)F CAN總線信號(hào)出現(xiàn)異常與氣缸4點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)同步。

圖5氣缸4點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)和F CAN總線信號(hào)波形

局部放大波形（圖6）觀察，確認(rèn)氣缸4點(diǎn)火時(shí)F CAN總線信號(hào)出現(xiàn)異常，由此懷疑氣缸4的點(diǎn)火線圈或火花塞損壞。

圖6局部放大后的相關(guān)波形

互調(diào)氣缸1和氣缸4的點(diǎn)火線圈后試車，發(fā)現(xiàn)F CAN 總線信號(hào)出現(xiàn)異常變?yōu)榕c氣缸1點(diǎn)火信號(hào)同步，由此確認(rèn)氣缸4的點(diǎn)火線圈損壞。

更換氣缸4的點(diǎn)火線圈后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·02上半月刊 - 免拆診斷專欄