近期，C919大型客機(jī)順利開啟商業(yè)首航，這也標(biāo)志著坐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)出行的時(shí)代來(lái)了！C919是我國(guó)首次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，它的商用飛行也象征著我國(guó)對(duì)波音、空中客車等大型客機(jī)企業(yè)壟斷地位的一次突破。

大型客機(jī)是高端制造業(yè)的標(biāo)志，C919在研發(fā)制造過(guò)程中使用了渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī)等成品部件以平衡綜合性能與制造成本，同時(shí)使用國(guó)產(chǎn)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)與裝配布局，把握關(guān)鍵技術(shù)的自主性?？梢哉f(shuō)C919的商用化是聯(lián)合全球產(chǎn)業(yè)鏈，吸收關(guān)鍵技術(shù)并最終消化吸收，打造國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的一次成功示范。

這種“引進(jìn)消化再吸收”模式，即引進(jìn)部分產(chǎn)業(yè)成熟技術(shù)，專攻關(guān)鍵領(lǐng)域的做法，在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中并不鮮見。我國(guó)的人工智能、半導(dǎo)體制造、新能源等領(lǐng)域均有廣泛案例。

在國(guó)產(chǎn)CPU芯片行業(yè)中，目前主流的六大廠商 ，即龍芯、兆芯、申威、海光、鯤鵬、飛騰也都采用的是“授權(quán)+自研”模式，在授權(quán)框架技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自研改動(dòng)，以期實(shí)現(xiàn)彎道超車。其中龍芯、申威是在借鑒MIPS架構(gòu)和Alpha架構(gòu)基礎(chǔ)上，推出自研架構(gòu)；鯤鵬、飛騰則是購(gòu)買ARM授權(quán)，進(jìn)行研發(fā)；兆芯、海光獲得了x86架構(gòu)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷迭代向前。

以海光為例，海光從AMD獲得了x86永久授權(quán)，擁有較大的自主研發(fā)空間。而在今年年初，海光發(fā)出聲明表示，已經(jīng)完成對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，可以基于x86指令集實(shí)現(xiàn)后續(xù)產(chǎn)品的長(zhǎng)期迭代更新。如今，海光不但在性能方面已經(jīng)基本追上國(guó)際主流水平，同時(shí)還通過(guò)搭載安全模塊，可實(shí)現(xiàn)信息安全保障，因此海光產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于金融、能源、通訊、交通等關(guān)基行業(yè)。既能兼容X86技術(shù)路線下的主流生態(tài)，又具備微架構(gòu)自主迭代的研發(fā)能力，讓海光的未來(lái)發(fā)展充滿了可能。

創(chuàng)新并不一定是從零到一，引進(jìn)吸收以節(jié)約研發(fā)成本和時(shí)間，然后找到并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵創(chuàng)新并緊緊抓牢，這才是解決當(dāng)下高端科技國(guó)產(chǎn)化問題的最高效途徑。我們應(yīng)該對(duì)龍芯、兆芯、申威、海光、鯤鵬、飛騰等***的未來(lái)發(fā)展充滿期待。

審核編輯：湯梓紅