電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近日，沃爾沃汽車在紐約氣候周上宣布，將于2024年初停產柴油車。沃爾沃還表示，公司計劃到2030年停止燃油車銷售，到2040年公司實現(xiàn)氣候中和。

沃爾沃CEO Jim Rowan在活動上表示，電動動力系統(tǒng)是我們的未來，它好于內燃機，比如運行噪聲更小、振動更小、維修成本更低，并且零尾氣排放?！拔覀冋Υ蛟靸?yōu)質的純電動汽車產品組合，以滿足客戶對沃爾沃的一切期望，這也是我們應對氣候變化的重要組成部分?！?br />
自此，沃爾沃成為第一家完全放棄柴油車的歐洲車企，同時也預示著電動化進程的加速。

電動化轉型路上，歐洲市場正在拋棄柴油車

柴油發(fā)動機曾經(jīng)是沃爾沃在歐洲主力銷售的動力組合，此前沃爾沃在歐洲市場多款車型上搭載了2.0L渦輪增壓柴油四缸發(fā)動機，部分還采用了混合動力來改善排放。

對于停產柴油發(fā)動機車型的原因，沃爾沃表示其中包括不斷變化的市場需求、更嚴格的排放法規(guī)等。另外柴油發(fā)動機盡管相比汽油發(fā)動機的二氧化碳排放量更少，但柴油發(fā)動機排放的氮氧化物更多，而氮氧化物是一種主要的空氣污染物，直接導致酸雨、光化學煙霧等問題。

由于柴油內燃機熱效率更高，相比汽油內燃機大約能節(jié)省20%的燃料，加上歐洲早期在政策上對柴油進行推動，柴油價格比汽油更低，因此歐洲柴油車在很長一段時間里都是市場的主力。

在2015年以前，柴油車占歐洲市場份額的50%以上，但自2015年以來，隨著更嚴格的排放法規(guī)、稅收增加等政策導向，歐洲柴油車的份額一路下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，歐洲新車銷量中，柴油車銷量為13.96萬輛，占新車市場比例跌至13.4%；而電動車銷量為15.83萬輛，市場份額達到15.1%，歷史上首次超過柴油車。

沃爾沃也表示，柴油車曾經(jīng)是他們在歐洲賴以生存的產品，但現(xiàn)在已經(jīng)被電動汽車和混合動力汽車所取代。從沃爾沃去年的銷售數(shù)據(jù)中，柴油車已經(jīng)只占品牌銷量的8.9%。而今年8月的最新數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃旗下的電動化車型占到整體品牌銷量的33%，其余67%為燃油動力汽車。

剝離內燃機業(yè)務，加速電動化轉型

今年2月，歐洲議會正式批準了歐盟2035年停售新生產燃油車的議案，這意味著到了2035年，在歐盟國家范圍內銷售的汽車，包括汽油、柴油燃料驅動的車型，甚至HEV/PHEV等混合動力汽車都將被禁止銷售。

當然，為了滿足電動汽車的需求，該議案還包括充電站等基建設施，比如到2025年歐洲充電站數(shù)量超過100萬個，到2030年建設350萬個。同時高速公路每60km至少有一個充電站，每150公里必須有一個加氫站等。

因此，對于歐洲的車企而言，停止內燃機的研發(fā)已經(jīng)是一個大趨勢。在歐洲車企中，沃爾沃的計劃相對而言較快，沃爾沃在2021年7月就宣布，到2025年公司50%的銷量將會來自純電車型，其余50%為混動車型，到2030年所有銷量都將來自純電產品。

作為對比，大眾集團旗下奧迪品牌的電動化轉型戰(zhàn)略中，公司在2026年起不再推出內燃機新車型，2033年起停止生產所有內燃機車型；而賓利品牌則計劃在2025年起停止推出新的燃油車型，2030年起僅銷售純電車型。

奔馳則計劃到2030年只銷售純電車型；寶馬計劃在2025年推出新世代電動車型，但對于品牌全面電動化沒有明確時間表。

去年11月，沃爾沃宣布從旗下內燃機動力總成業(yè)務公司Aurobay撤資，并將所有股份出售給吉利汽車，也就是從燃油發(fā)動機業(yè)務中完全剝離出來，退出內燃機開發(fā)和制造。Aurobay成立于2021年，當時沃爾沃將旗下動力總成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部資產注入Aurobay，沃爾沃在其中占股33%。

沃爾沃當時稱，業(yè)務剝離的所得將會用于公司的電動化轉型，這筆交易會是公司未來投資和布局的重要補充。

對于是否停止內燃機的研發(fā)，歐洲車企的看法并不相同。比如寶馬曾表示不會宣布燃油車的停產時限，并認為未來內燃機車型和電動化車型可以實現(xiàn)和諧共存。與此同時，寶馬還宣布將繼續(xù)研發(fā)包括四缸、六缸、八缸的高性能內燃機。

此前奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann則表示公司將選擇停止在內燃機新技術上的研發(fā)，僅會根據(jù)新的排放規(guī)則相應對現(xiàn)有內燃機進行調整。

大眾集團則在今年的媒體溝通會上宣布，在2023年-2027年間投資1800億歐元，其中超過2/3資金投向電動化和數(shù)字化，另外1/3投向內燃機技術開發(fā)。但大眾集團也提到，希望對內燃機技術的投入到2025年到達頂峰，后續(xù)逐漸降低投入比例。

另外，更早前多家汽車Tier1零部件供應商也已經(jīng)宣布停止內燃機開發(fā)的事件節(jié)點。大陸集團早在2018年就宣布，2025年開發(fā)、2030年生產的內燃機將會是大陸的最后一代內燃機產品；采埃孚也在2020年宣布自2021年開始，不再為內燃機傳統(tǒng)系統(tǒng)研發(fā)部件，未來公司的業(yè)務重心將會放在長續(xù)航的混動和純電車型上。

當然，沃爾沃剝離內燃機開發(fā)和制造，其中一大原因是吉利與雷諾的合作。去年11月，在沃爾沃宣布將其在Aurobay中的股份全部出售給吉利后，吉利就宣布將與雷諾成立一家合資公司，在全球范圍內共同研發(fā)、制造和供應混合動力總成和燃油動力總成。

而Aurobay則被并入吉利與雷諾的新動力總成合資公司中，在沃爾沃全面轉向電動化之前，Aurobay仍將會是沃爾沃唯一的混合動力總成供應商。因此，作為吉利集團子公司，沃爾沃剝離內燃機動力總成業(yè)務，實際上是將資源重新分配，更多資源投入到電動化轉型中，而將內燃機、混合動力等總成轉為對外采購。

寫在最后

沃爾沃是第一家完全放棄柴油車的歐洲傳統(tǒng)車企，但絕對不會是最后一家，在確定的燃油車禁令時間節(jié)點之前，將會有更多歐洲車企宣布放棄柴油內燃機，甚至汽油內燃機的研發(fā)。而隨著更多的資源流向電動汽車供應鏈中，汽車行業(yè)電動化轉型的進度將會進一步加速。