電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）2022年，中國(guó)市場(chǎng)每銷售四輛汽車就有一輛是新能源汽車，2023年這一比例將進(jìn)一步提升。目前，已經(jīng)有多位新能源汽車品牌高管預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源汽車滲透率將超35%。事實(shí)上，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)在6月和8月等月份完成這一指標(biāo)，隨著第四季度廠商沖刺年度銷量目標(biāo)，完成年度35%的滲透率是很有希望的。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，離不開背后產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的大力推動(dòng)。在第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：進(jìn)博會(huì)）上，首次參展的ADI便將汽車作為重點(diǎn)展示領(lǐng)域，不僅圍繞理想汽車的實(shí)車做了方案展示，同時(shí)還在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)策劃了一場(chǎng)極具技術(shù)前瞻性的“新能源汽車圓桌論壇”，ADI中國(guó)區(qū)汽車通信消費(fèi)業(yè)務(wù)總經(jīng)理許智斌和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼、理想汽車副總裁孫廣敏、奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長(zhǎng)楊燁四位嘉賓一起，探討了中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)以及后續(xù)新能源汽車技術(shù)升級(jí)方向等相關(guān)問題。

混合動(dòng)力和純電動(dòng)將共存

從種類上看，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等，目前混合動(dòng)力和純電動(dòng)已經(jīng)逐漸成為市場(chǎng)主流。隨著理想汽車等增程式汽車銷量大漲，目前這一品類在混合動(dòng)力方面的占比快速提升。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼表示，在宏觀市場(chǎng)方面，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)的新能源汽車的銷量會(huì)達(dá)到2500萬輛，屆時(shí)新能源汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的滲透率將會(huì)超過80%，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。在細(xì)分市場(chǎng)方面，從現(xiàn)在到未來純電動(dòng)汽車都將占據(jù)主導(dǎo)地位。不過，目前增程式電動(dòng)汽車以及插電混合式電動(dòng)汽車也廣受消費(fèi)者喜愛，在5-10年內(nèi)這兩種汽車的市場(chǎng)占有率會(huì)持續(xù)提升，最終占整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的40%。

“2030年后，純電動(dòng)會(huì)重新把這段時(shí)期插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額奪回來，將占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位?！毙鞝柭诜窒碇刑岬健?br />
對(duì)于新能源汽車的技術(shù)路線發(fā)展問題，理想汽車副總裁孫廣敏認(rèn)為，中國(guó)是很大的市場(chǎng)，幅員遼闊，導(dǎo)致用戶對(duì)能源的需求也是多樣化的。相對(duì)來說，增程式混動(dòng)更偏分布式能源，純電動(dòng)車更偏集中式能源?！八晕覀兣袛?，接下來在電動(dòng)車的能源形態(tài)上，增程式和純電動(dòng)的能源結(jié)構(gòu)會(huì)并存?！?br />
ADI中國(guó)區(qū)汽車通信消費(fèi)業(yè)務(wù)總經(jīng)理許智斌在分享中提到，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展離不開政策、市場(chǎng)和技術(shù)的推動(dòng)。政策層面，中國(guó)從十幾、二十年前就開始規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展至今，從車企到Tier1、Tier2、電池、電機(jī)等環(huán)節(jié)都有非常扎實(shí)的積累，同時(shí)充電樁和換電站等配套也有政策的大力支持；在市場(chǎng)方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新鮮事物非常寬容，能夠包容新能源汽車發(fā)展初期的各種瑕疵，給到新能源車一個(gè)很大的發(fā)展空間；在技術(shù)方面，就以理想汽車來舉例，技術(shù)的發(fā)展是以消費(fèi)者為導(dǎo)向，技術(shù)定位和產(chǎn)品定義都非常精準(zhǔn)。

許智斌特別提到了進(jìn)博會(huì)上的一些事實(shí)依據(jù)，包括ADI在內(nèi)的國(guó)際芯片大廠都愿意把最新的、應(yīng)用于汽車市場(chǎng)的技術(shù)帶入中國(guó)市場(chǎng)，這是一種良性循環(huán)。

許智斌認(rèn)為，半導(dǎo)體芯片廠商應(yīng)該從以下三個(gè)維度來賦能新能源汽車發(fā)展：

·安全性——無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，安全永遠(yuǎn)都是放在第一位的。車輛和系統(tǒng)如何能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行10年、15年、20年，是芯片廠商要重點(diǎn)考慮的因素。同時(shí)，長(zhǎng)期的安全可靠加上后續(xù)升級(jí)的考慮，冗余性設(shè)計(jì)也是不可或缺的一環(huán)。

·高能效——在保證芯片穩(wěn)定、可靠工作的前提下，需要讓芯片的功耗降到更低，在整個(gè)汽車生命周期里幫助汽車做到節(jié)能減排。

·智能化——現(xiàn)在的汽車越來越智能，包括輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、智能座艙等方面皆是如此，因此智能化也是芯片廠商重點(diǎn)布局的方向。

“雖然芯片很重要，硬件很重要，‘軟件定義汽車’等新興趨勢(shì)也非常流行。在我看來，軟硬件是相互配合的，才能發(fā)揮更大的價(jià)值?！痹S智斌在分享中特別提到。

最大的痛點(diǎn)還是補(bǔ)能

從運(yùn)動(dòng)性能、舒適度、智能化等多方面性能來看，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)形成碾壓之勢(shì)，這也是新能源汽車滲透率快速提升的重要原因。不過，雖然現(xiàn)在大家對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度提升了，但是里程焦慮的問題依然存在。從目前產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)來看，解決里程焦慮主要的手段有兩個(gè)：一個(gè)是更快速的充電，另一個(gè)則是換電。

目前，市場(chǎng)對(duì)于理想汽車的增程式電動(dòng)非常認(rèn)可，該公司也持續(xù)突破自己的銷量和交付量新高。不過，理想汽車實(shí)際上也在布局純電動(dòng)汽車。孫廣敏稱，在后續(xù)純電動(dòng)車類型上，理想汽車選擇的是高壓純電的技術(shù)路線。在這方面，理想汽車經(jīng)過長(zhǎng)期的研發(fā)投入，已經(jīng)有自己的800V高壓平臺(tái)和第三代半導(dǎo)體技術(shù)平臺(tái)。這些技術(shù)的目標(biāo)是讓集中式能源補(bǔ)給的純電動(dòng)汽車獲得像燃油車加油一樣的體驗(yàn)，從而支撐純電動(dòng)汽車去大面積替代傳統(tǒng)燃油車，這是理想汽車的核心目標(biāo)。另外，理想汽車也不只是在做汽車，也在進(jìn)行超儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，希望在全國(guó)的高速公路上鋪設(shè)全國(guó)最大的5C超充網(wǎng)絡(luò)，來滿足理想汽車的高壓純電用戶的需求，尤其是城際通勤這種場(chǎng)景的補(bǔ)能便利性。

另一種方式則是換電，指通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配，以及換電服務(wù)于一體。奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長(zhǎng)楊燁指出，2021年“兩會(huì)”工作報(bào)告上就寫到了換電站、充電樁政策，給予了行業(yè)充分的支持。換電模式天然催生了車電分離，而這種車電分離能夠帶來如下幾點(diǎn)好處：

·延長(zhǎng)電池壽命——不但換電這個(gè)動(dòng)作能夠讓用戶有信心、更安心，換電時(shí)的每一次體檢，也讓車主對(duì)電池的健康與安全狀況有更多了解，知道自己的電池和車輛都是健康的、安全的。

·營(yíng)銷新思路——換電帶來的一個(gè)新思路是允許用戶購(gòu)車時(shí)只買車身，從而降低30%左右的購(gòu)車成本。

·共享性和公共性——通過適配廣泛車型的適配器讓用戶無論到哪里都能補(bǔ)能，都能更放心。這樣，用戶的充電焦慮、等待焦慮能夠得到充分地解決。

從ADI角度來看，各種補(bǔ)能方式該公司都能夠提供很好的產(chǎn)品和技術(shù)支持。同時(shí)，許智斌認(rèn)為，數(shù)字化和無線化也是幫助解決里程焦慮的有效途徑。

許智斌從微觀和宏觀兩個(gè)角度對(duì)此進(jìn)行了介紹。從微觀角度來說，數(shù)字方案首先能夠降低車輛的線纜負(fù)擔(dān)，ADI有一個(gè)專門的無線電池管理系統(tǒng)平臺(tái)，在15年、20年的長(zhǎng)周期里，都能夠通過無線的方式收集電池的信息、控制電池。讓新能源汽車成為一個(gè)中型的儲(chǔ)能站，可以在波谷的時(shí)候充電，也能夠反哺電網(wǎng)。

從廣義的角度來說，包括交通擁堵，以及新能源車上哪兒去換電、上哪兒去補(bǔ)電等問題，都需要很多的數(shù)字信號(hào)收集以及宏觀控制。ADI在近期推出了電池信號(hào)云技術(shù)，可以知道車輛位置、電池狀態(tài)、是否需要充電，還是可以反哺電網(wǎng)。

結(jié)語

未來，汽車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。不過，正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼所言，全面電動(dòng)化需要消費(fèi)者買單。因此，不僅是要逐步提升新能源汽車的性價(jià)比，優(yōu)化補(bǔ)能體驗(yàn)也是重中之重。