2月28日，知名蘋果新聞記者馬克·古爾曼爆料稱，蘋果將終止摸爬滾打十載的電動汽車項(xiàng)目。美媒認(rèn)為，它的退出為汽車產(chǎn)業(yè)投射出黯淡前景，然而同時也是其他車企的福音。

作為科技巨頭，蘋果的離去無疑給特斯拉及底特律傳統(tǒng)車企帶來壓力減輕，尤其是在面臨增長減速且蘋果離去可能導(dǎo)致失業(yè)的壓力下。近年來，特斯拉不斷降價(jià)以應(yīng)對需求減弱的困境；通用、福特等大型車企亦暫緩電動車投資。如今再次擺脫一強(qiáng)有力對手——蘋果，吸引數(shù)百億美元資金的科技巨頭，這對他們來說無疑是有利的。

“他們肯定松了一口氣，”Gartner分析師邁克·拉姆齊如是評述，“蘋果最初挺進(jìn)市場時，確實(shí)帶給不少人不安。”

美國電動汽車市場前景堪憂。盡管該領(lǐng)域近幾年發(fā)展迅速，但仍未達(dá)到市場期望的高度。據(jù)彭博行業(yè)研究稱，年度電動汽車銷售增長率預(yù)計(jì)今年僅為9%，遠(yuǎn)低于過去三年高達(dá)65%的平均水平。而對于消費(fèi)者而言，電動汽車價(jià)格過高，充電設(shè)施不足仍是有待解決的問題。

然而，即使面臨諸多困境，美國的電動車創(chuàng)業(yè)公司依舊堅(jiān)韌不拔地前行。比如，Rivian Automotive和Lucid Group都在制定相應(yīng)措施來應(yīng)對市場需求下滑。此外，輪胎租賃巨頭赫茲（Hertz Global Holdings）于上月因需求疲軟、商品快速貶值以及維護(hù)成本高等原因，公布了計(jì)劃出售2萬輛電動車的決定，占據(jù)其美國電動車隊(duì)的三分之一。而相比之下，福特因需求下跌而調(diào)整投資策略，通用也被迫推遲了建廠計(jì)劃。

特斯拉成為最大贏家

咨詢公司GlobalData汽車研究全球副總裁杰夫·舒斯特坦言，科技業(yè)低估了挑戰(zhàn)汽車業(yè)的難度，此次蘋果的退出彷如為這再添一鐵證。他強(qiáng)調(diào)：“科技業(yè)自視過高，以為電動車不過小兒科，他們能輕松搞定，因?yàn)樗麄冊?jīng)造過手機(jī)，掌握各種先進(jìn)技術(shù)。然而實(shí)際上，這遠(yuǎn)超他們的想象。”

特斯拉可能從蘋果的退出中獲益最多。Gartner 分析師拉姆齊表示，在將汽車售價(jià)下調(diào)至少 25% 一年后，馬斯克最不希望看到的就是硅谷出現(xiàn)一個同樣具有高科技吸引力的競爭對手。

“蘋果推出電動汽車無疑對特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽車被人們視為身份的象征，這讓該公司受益良多。而蘋果電動汽車絕對也是一種彰顯身份的工具。”

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 （Elon Musk） 周二在 X 上發(fā)了一條帖子，慶祝蘋果放棄開發(fā)電動汽車的消息，上面有一個致敬的表情符號和一支香煙。

搶奪人才

獵頭公司霍頓?理查森 （Holden Richardson） 創(chuàng)始人布拉德?霍頓 （Brad Holden） 指出，汽車制造商現(xiàn)在也將尋求搶奪一些因蘋果取消電動汽車項(xiàng)目而失業(yè)的人才。

“大街會有很多優(yōu)秀的人才，所以他們會被別的公司搶走?！被纛D表示。