根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所述，我國(guó)動(dòng)力電池裝車率正逐年下滑，今年4月已跌落至45%，雖較此前的低谷期（即2月的41%）有所回升，但與去年12月的86%仍相去甚遠(yuǎn)。

其進(jìn)一步表示，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提高政策的改變，低端口小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)和純電動(dòng)汽車市場(chǎng)均顯疲軟，而增程式及插電式混動(dòng)車型卻保持增長(zhǎng)。同時(shí)，政策變動(dòng)使得電動(dòng)車電池需求增速低于汽車總銷量的增長(zhǎng)速度。

另?yè)?jù)IT之家提供的表單數(shù)據(jù)，從2019到2023年，動(dòng)力電池裝車需求呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，尤其是2021年，需求增長(zhǎng)高達(dá)143%。

然而，自此之后，數(shù)據(jù)逐漸下滑，2024年4月鋰電池裝車量同比增長(zhǎng)41%，其中三元電池占比28%，磷酸鐵鋰電池占比66%，表明三元電池增長(zhǎng)趨緩。

對(duì)于未來(lái)發(fā)展，崔東樹(shù)預(yù)計(jì)整車企業(yè)將在供應(yīng)鏈中發(fā)揮更大作用，對(duì)電池企業(yè)及上游產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力度將加大，新能源汽車行業(yè)將更凸顯“整車為王”的趨勢(shì)。