RFID技術(shù)在港口集裝箱物流中的應(yīng)用

港口為了提升集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

安全性與運(yùn)輸效率，運(yùn)用RFID

無線射頻技術(shù)，希望建設(shè)完整的港口

到港口的安全通道

Preface Background

港口有300個需裝載RFID電子標(biāo)簽的集裝箱。集裝箱分別從貨主端與集裝箱倉儲端兩種不同特性的作業(yè)模式開始進(jìn)行實(shí)施，所有實(shí)施集裝箱均在港口碼頭裝船。

系統(tǒng)分為兩種作業(yè)模式，一種是針對儲運(yùn)中心的出口集裝箱加裝RFID 電子標(biāo)簽進(jìn)行實(shí)施，一種是直接在貨主端的出口集裝箱加裝RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行實(shí)施，兩種作業(yè)模式的集裝箱，均由集裝箱車將集裝箱運(yùn)送到港口碼頭的集裝箱場。以下分別依作業(yè)特性說明。

1

儲運(yùn)中心與貨主端

Storage And Transportation Center

儲運(yùn)中心的集裝箱作業(yè)主要是貨主將貨物運(yùn)送至儲運(yùn)中心，在出口貨物經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)放行后，由儲運(yùn)中心進(jìn)行貨物裝箱作業(yè)，并在完成裝箱作業(yè)的集裝箱上加裝電子標(biāo)簽鎖，并以手持終端機(jī)啟動RFID 電子標(biāo)簽鎖。

在貨主端的作業(yè)模式是貨主完成出口集裝箱裝箱作業(yè)后，在集裝箱上加裝RFID 電子標(biāo)簽并以手持終端機(jī)啟動RFID電子標(biāo)簽，再由集裝箱運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)往碼頭集裝箱場。待集裝箱進(jìn)入港口后，系統(tǒng)透過RFID讀取器實(shí)時(shí)紀(jì)錄集裝箱到達(dá)的時(shí)間與集裝箱的安全狀態(tài)，并實(shí)時(shí)將信息傳至''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''。

儲運(yùn)中心與貨主除了以手持終端機(jī)啟動RFID電子標(biāo)簽，將集裝箱信息傳送至''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''外，同時(shí)，必須通過網(wǎng)絡(luò)登錄事先預(yù)設(shè)的賬戶，并在''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''上維護(hù)測試集裝箱的艙單資料。

2

集裝箱裝船港

Container Loading Port

集裝箱進(jìn)場信息經(jīng)過碼頭集裝箱場的港口管理系統(tǒng)確認(rèn)后，集裝箱場的集裝箱監(jiān)控作業(yè)就開始由RFID 監(jiān)控讀寫器進(jìn)行全程監(jiān)控。當(dāng)集裝箱開始裝船作業(yè)時(shí)，架設(shè)在船邊的橋式起重機(jī)上的RFID讀寫器記載集裝箱裝船作業(yè)的時(shí)間，同時(shí)確認(rèn)該集裝箱的安全狀態(tài)，確保裝上船的集裝箱為“Secured”狀態(tài)，之后集裝箱船即經(jīng)由海運(yùn)路線前往國外某港。

3

集裝箱卸船港

Container Unloading Port

集裝箱船進(jìn)港?？看a頭后，經(jīng)由卸貨用橋式起重機(jī)將集裝箱調(diào)至集裝箱場后，由當(dāng)?shù)氐陌踩鳂I(yè)人員，以手持終端機(jī)，取得集裝箱到港的信息，再由安全作業(yè)人員以手持終端機(jī)解除RFID電子標(biāo)簽的功能，最后用工具將RFID電子標(biāo)簽自集裝箱剪下。

4

收貨人端

Consignee End

部分集裝箱是直接運(yùn)送到當(dāng)?shù)厥肇浫怂谖恢谩Ｊ肇浫嗽谑盏郊b箱之后，直接剪斷電子標(biāo)簽的插拴，完成集裝箱的安全的旅程。

Level 3 Definition Of Safety Journey

安全之旅三級定義

01

儲運(yùn)中心

集裝箱倉儲場內(nèi)的出口管制車道上方，設(shè)置一組RFID 觸發(fā)器與RFID讀寫器，當(dāng)裝有RFID電子標(biāo)簽的集裝箱離場時(shí)，RFID讀寫器將讀取到的集裝箱信息以有線網(wǎng)絡(luò)方式，傳送至集裝箱倉儲辦公大樓信息室內(nèi)的現(xiàn)場工作服務(wù)器，現(xiàn)場工作服務(wù)器再將信息傳回至''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''，啟動陸路運(yùn)輸?shù)募b箱安全監(jiān)控。

02

碼頭集裝箱場

碼頭集裝箱場內(nèi)一共設(shè)置兩組RFID 閱讀器，分別是控制中心RFID進(jìn)場讀寫器、集裝箱場內(nèi)RFID監(jiān)控閱讀器。

港口控制中心設(shè)置的RFID進(jìn)場閱讀器可主動讀取裝有RFID電子標(biāo)簽的集裝箱進(jìn)場信息，配合現(xiàn)場既有的設(shè)施，閱讀器安裝在獨(dú)立燈桿上，離地約5米的高度，讀取范圍為9米。

集裝箱場內(nèi)RFID監(jiān)控閱讀器則配合場內(nèi)跨載機(jī)，分別裝置在4個機(jī)組上，以便監(jiān)控港口內(nèi)裝有RFID電子標(biāo)簽集裝箱的安全狀態(tài)。

RFID讀寫器將讀取到的集裝箱信息透過港口本身的光纖網(wǎng)絡(luò)，傳送至辦公大樓信息室內(nèi)的現(xiàn)場工作服務(wù)器，現(xiàn)場工作服務(wù)器再將信息傳回至運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)，啟動海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱安全監(jiān)控。

03

安全狀態(tài)數(shù)據(jù)分析

''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''以集裝箱安全警報(bào)信息對集裝箱的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，該信息依其對集裝箱安全影響的嚴(yán)重程度可分別歸類為“Tamper”（嚴(yán)重）、“Suspect”（中等）、“Alert”（注意）三種等級。運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)若是出現(xiàn)“Tamper”信息，處置方式是必須由系統(tǒng)授權(quán)人員到達(dá)裝有電子標(biāo)簽的集裝箱前，直接通過手持終端機(jī)，針對集裝箱進(jìn)行查驗(yàn)，在確認(rèn)集裝箱無異常發(fā)生后，方可恢復(fù)集裝箱的安全狀態(tài)。''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''若是出現(xiàn)“Suspect”信息，處置方式則可通過''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''的網(wǎng)頁接口查證集裝箱發(fā)生安全警報(bào)信息的原因，之后恢復(fù)集裝箱的安全狀態(tài)。''運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)''若是出現(xiàn)“Alert”信息，基本上“Alert”將不會危及集裝箱安全，系統(tǒng)管理人員則必須了解啟動信息的原因，并對相關(guān)配合單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，以避免類似事件再度發(fā)生。

5

海外案例

Overseas Cases

韓國政府加強(qiáng)國際集裝箱管理

韓國政府去年整個夏天一直在策劃“智能集裝箱”項(xiàng)目，推出并資助了這個計(jì)劃。這項(xiàng)被稱為“RFID海運(yùn)物流”的項(xiàng)目目標(biāo)是想通過RFID技術(shù)和解決方案來加強(qiáng)韓國和其他國家進(jìn)行國際貿(mào)易的高效性和安全性。安裝有RFID智能標(biāo)簽和傳感設(shè)備的智能集裝箱，在運(yùn)輸安全系統(tǒng)（運(yùn)輸安全管理）軟件的監(jiān)控下，從釜山港口運(yùn)往美國西海岸和歐洲主要的港口。

6

港口應(yīng)用RFID的意義

Significance

每年大約有58億噸的貨物，即全球貿(mào)易量的80%通過海運(yùn)進(jìn)行，但大約只有5%的集裝箱會受檢測。如何保護(hù)由46000只海船運(yùn)往全球4000個港口的1100萬個集裝箱的安全？如何確保貨品安全及準(zhǔn)確掌握貨存？解決上述所有問題與挑戰(zhàn)的訣竅就是使企業(yè)對其供應(yīng)鏈的一舉一動了如指掌。RFID因此在港口業(yè)中備受矚目。

總結(jié)

RFID的產(chǎn)業(yè)鏈由芯片設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、天線設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、芯片封裝技術(shù)、讀寫設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺、應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)組成。近幾年，海關(guān)的RFID應(yīng)用將被廣泛看好。