2025年初，德國《Auto Motor Sport》雜志與MdynamiX AG合作，共同評估ADAS的客觀表現(xiàn)，更加強(qiáng)調(diào)測試駕駛中獲得的實(shí)際體驗(yàn)。本期雜志內(nèi)容先從ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）開始，這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制與前車的距離，后續(xù)幾期測試測試對象還包括泊車輔助系統(tǒng)和主動車道保持系統(tǒng)等。

被測的四款車型包括電動車型蔚來ET5 Touring、特斯拉Model Y、沃爾沃EX30以及柴油動力的梅賽德斯E 220 d T。本次及接下來幾期ADAS測試均與MdynamiX AG合作完成，該公司基于專業(yè)軟硬件系統(tǒng)，專為汽車行業(yè)客戶評估此類系統(tǒng)。北匯信息是MdynamiX AG在中國的合作伙伴。

部分自適應(yīng)巡航系統(tǒng)無論設(shè)置如何都會保持較大車距。為確保系統(tǒng)行為符合實(shí)際駕駛場景并實(shí)現(xiàn)最佳可比性，測試統(tǒng)一設(shè)置為最短跟車距離。但測試車輛有時會選擇不符合德國道路交通法規(guī)（StVO）的車距，盡管通常只是短暫行為。若想避免此情況，所有測試車型均可手動設(shè)置更大的距離。

工程師為每兩輛測試車配備相同的測量設(shè)備，車頂安裝兩根天線：一根用于車輛間WLAN通信，另一根用于衛(wèi)星定位。測試中精確記錄車速、位置、加速度、車距等數(shù)據(jù)，以及變道時的橫向距離（用于測量反應(yīng)時間）。車輛運(yùn)動數(shù)據(jù)由圖中下方的藍(lán)色盒子ADMA-G ProPlus采集，后續(xù)分析使用MdynamiX開發(fā)的MXeval軟件。測試科目在固定路段重復(fù)進(jìn)行，涵蓋客觀測量和主觀駕駛體驗(yàn)。

MXeval產(chǎn)品系列包括MXeval桌面軟件和移動端MXevalApp。MXeval提供全面的處理和目標(biāo)功能，用于車輛測試，而MXevalApp則提供了一個用戶友好的移動解決方案，用于現(xiàn)場主觀研究和車輛評估。MXevalApp Manager無縫連接MXeval和MXevalApp。這三種工具的結(jié)合為未來的發(fā)展鋪平了道路，例如主觀和客觀數(shù)據(jù)的評估以及兩者之間的關(guān)聯(lián)。使用者將獲得多年研究、學(xué)習(xí)和試駕的高度濃縮知識和經(jīng)驗(yàn)，這些知識和經(jīng)驗(yàn)被整合到易于使用的駕駛動作評估庫中。這些庫涵蓋了諸如Euro NCAP（2026）、UNECE R79/R140以及各種ISO標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。駕駛動作包括經(jīng)過驗(yàn)證的關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPIs），例如轉(zhuǎn)向感覺、線控轉(zhuǎn)向（SbW）、制動（ESC）、車輛輔助（ADAS）如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）。

場景1：右側(cè)車道有車阻擋

以130 km/h行駛在右側(cè)車道，巡航控制設(shè)置為最短跟車距離，駕駛模式為舒適。此時前方出現(xiàn)一輛以80 km/h勻速行駛的車輛。

保持右車道直至速度同步，以記錄不同剎車策略。

場景2：無預(yù)警變道至左側(cè)

以130公里/小時的速度行駛在左側(cè)車道；在80米的距離下，時速80公里的前車突然變道 而沒有打轉(zhuǎn)向燈。

場景3：典型超車

在右側(cè)車道跟隨一輛以80 公里/小時的速度行駛的車輛，定速巡航設(shè)定為130公里/小時，打轉(zhuǎn)向燈，變道，讓電子系統(tǒng)加速。

場景4：左側(cè)車道清空

再次設(shè)定目標(biāo)速度為130公里每小時，但在左側(cè)車道上緩慢行駛著一輛以80公里每小時行駛的車輛。過了一會兒，它向右變道。

場景5：啟停跟車

起步，短暫加速，停車。起步，短暫滑行，停車。起步，滑行，停車——如此反復(fù)。

結(jié)論

在測試的汽車中，沒有一款能夠在實(shí)際使用中有效地實(shí)現(xiàn)停止與起步，而在超車時，所有車 型或多或少都依賴于駕駛員的干預(yù)。這也帶來了一些好處，因?yàn)闆]有一款車型會因強(qiáng)烈加速而讓人感到不安。在重要的制動測試中，所有候選車型至少都能傳達(dá)出相當(dāng)不錯的安全感。