引 言

電動(dòng)汽車(chē)的普及推動(dòng)了新能源領(lǐng)域的發(fā)展，然而“充電慢、充電難”的問(wèn)題一直困擾著車(chē)主。為了解決這一問(wèn)題，液冷超充技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為了行業(yè)的新寵。

近兩年，液冷超充越發(fā)火熱，要是哪個(gè)樁企沒(méi)有液冷超充，在行業(yè)內(nèi)是不是抬不起頭？！

什么是液冷超充

液冷超充是一種通過(guò)液體循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高功率充電的技術(shù)，其核心功率超過(guò)320kW，充電效率可達(dá)傳統(tǒng)快充的3-5倍。該技術(shù)通過(guò)將冷卻液（如水冷乙二醇混合液、絕緣油等）注入充電槍線(xiàn)及模塊內(nèi)部，利用循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，將充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量快速帶走。

與風(fēng)冷技術(shù)相比，液冷系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率大大增加。例如，在600A大電流場(chǎng)景下，液冷線(xiàn)纜截面積僅需35mm2（傳統(tǒng)風(fēng)冷需80mm2以上），槍線(xiàn)重量減輕40%，女性用戶(hù)也能單手操作。這得益于液冷介質(zhì)的高比熱容特性，可承載更密集的能量傳輸而不引發(fā)過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

液冷超充底層邏輯

01槍線(xiàn)散熱革命

在液冷充電槍內(nèi)部，DC+、DC-雙液冷電纜與冷卻管路集成設(shè)計(jì)，通過(guò)電子泵驅(qū)動(dòng)冷卻液形成閉環(huán)流動(dòng)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，該結(jié)構(gòu)可將線(xiàn)纜溫升控制在15℃以?xún)?nèi)，而傳統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)溫升可達(dá)50℃。

模塊熱管理升級(jí)02

液冷模塊采用全密封液冷板設(shè)計(jì)，功率器件直接與冷卻液接觸。以寧德時(shí)代研發(fā)的"雙面液冷技術(shù)"為例，電芯溫差控制在3℃以?xún)?nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)風(fēng)冷8℃的溫差閾值。這種設(shè)計(jì)使系統(tǒng)效率最高達(dá)95.5%，使用壽命延長(zhǎng)至15年，故障率降低70%。

03智能溫控系統(tǒng)

通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)冷卻液流速。當(dāng)檢測(cè)到電芯溫度超過(guò)45℃時(shí)，BMS系統(tǒng)自動(dòng)降低充電功率，確保熱失控風(fēng)險(xiǎn)始終低于0.01%。小鵬汽車(chē)在液冷槍線(xiàn)中嵌入光纖測(cè)溫裝置，實(shí)現(xiàn)每0.1秒的溫度采樣精度。

液冷超充面臨的挑戰(zhàn)

現(xiàn)如今，我國(guó)大功率液冷超充樁滲透率仍較低，這是因?yàn)?strong>液冷充電槍線(xiàn)成本占比較高等成本困境，今后，液冷超充技術(shù)將持續(xù)加速滲透。

此外，液冷超充面臨著 投入成本過(guò)高、設(shè)備利用率和投資回報(bào)率較低 等困難，以及電車(chē)的超充支持率，電池壽命隱憂(yōu)，對(duì)電網(wǎng)的沖擊，運(yùn)維復(fù)雜成本高等，這些問(wèn)題也需要及時(shí)解決。

結(jié) 束 語(yǔ)

液冷超充正站在歷史拐點(diǎn)，雖然短期內(nèi)面臨成本與技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)，但其解決行業(yè)痛點(diǎn)的革命性?xún)r(jià)值不容忽視。

審核編輯 黃宇