電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）高階智能駕駛輔助系統(tǒng)下沉是當(dāng)前汽車智能化發(fā)展的重要趨勢，具體表現(xiàn)為該系統(tǒng)從高端車型向中低端車型普及。

2024年城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能已邁入15萬~25萬元價(jià)格區(qū)間，2025年比亞迪推動“智駕平權(quán)”，有望將高階智駕下沉至10萬元級車型。同時(shí)，小鵬汽車推出的MONA M03 Max將城區(qū)輔助駕駛作為標(biāo)準(zhǔn)配置，起售價(jià)定為12.98萬元，在A級純電市場中形成了價(jià)格與功能的新組合。2025年15萬以下車型城市NOA滲透率將迅速提升。

為何高階智能駕駛輔助系統(tǒng)下沉是重要趨勢

NOA是一種結(jié)合了導(dǎo)航的輔助駕駛功能，能夠使汽車在特定道路上獨(dú)立行駛，并完成變道、超車、轉(zhuǎn)彎掉頭等復(fù)雜操作。根據(jù)應(yīng)用場景，NOA分為高速NOA和城市NOA。城市道路復(fù)雜程度遠(yuǎn)超高速道路，行人闖紅燈、其他車輛的極限加塞、公交等大型車輛切入、電動車隨意變道等，都增加了道路交通的不確定性，因此城市NOA功能的實(shí)現(xiàn)，對于智能汽車的環(huán)境感知能力和數(shù)據(jù)處理能力都提出了更高要求。也就是說城市NOA功能實(shí)現(xiàn)難度更大。

高階智駕輔助系統(tǒng)下沉取決于幾個(gè)方面的因素。其一，從消費(fèi)者需求層面來看，用戶對行車安全的關(guān)注度持續(xù)提升，高階智駕系統(tǒng)（如AEB、LCC+車道居中、NOA導(dǎo)航輔助駕駛）可顯著降低人為失誤導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）將AEB列為五星安全評級的必備條件，倒逼車企加速技術(shù)普及。

城市擁堵和長途駕駛場景下，用戶對“解放雙手雙腳”的需求強(qiáng)烈。高階智駕系統(tǒng)（如TJA交通擁堵輔助、HWA高速巡航）可大幅減輕駕駛疲勞。特斯拉Autopilot用戶調(diào)研顯示，80%的用戶認(rèn)為該功能提升了長途駕駛舒適性。90后/00后消費(fèi)者將智能駕駛視為購車決策的關(guān)鍵因素，高階智駕系統(tǒng)成為品牌科技形象的“標(biāo)簽”。小鵬MONA M03 Max通過15萬級車型搭載城市NOA功能，精準(zhǔn)吸引年輕科技愛好者。

其二，從技術(shù)層面來看，技術(shù)成熟度不斷提升，如傳感器成本下降（激光雷達(dá)價(jià)格從萬元級降至千元級）、算法效率提升（BEV+Transformer架構(gòu)普及）、算力平臺升級（單顆Orin-X芯片算力達(dá)254TOPS），推動高階智駕系統(tǒng)商業(yè)化落地。理想汽車通過雙Orin-X芯片+11顆攝像頭，實(shí)現(xiàn)無圖NOA功能覆蓋全國99%的高速和城市道路。

小鵬MONA M03 Max搭載高階智能輔助駕駛能力。算力方面，搭載雙OrinX芯片車型，最高算力508Tops；搭載端到端大模型，持續(xù)學(xué)習(xí)，無需記憶、不限路線、不限區(qū)域；擁有27個(gè)感知硬件、含3毫米波雷達(dá)、12超聲波雷達(dá)覆蓋全場景，高精車規(guī)級攝像頭+自研的鷹眼lofic架構(gòu)。何小鵬表示，算力是輔助駕駛系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)，支撐大模型推理與實(shí)時(shí)環(huán)境判斷的核心在于車端的高效計(jì)算能力。M03 Max搭載的城區(qū)輔助駕駛能力可在無高精地圖條件下運(yùn)行，不依賴提前路線記憶，具備即開即用、覆蓋范圍廣等特征。

高階智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步下沉面臨的挑戰(zhàn)

城市NOA功能實(shí)現(xiàn)面臨更多挑戰(zhàn)，如工程復(fù)雜度高，城區(qū)道路的路況比高速公路復(fù)雜得多，存在大量行人、非機(jī)動車、復(fù)雜交通信號以及不規(guī)則的駕駛行為。這些復(fù)雜場景對智能駕駛系統(tǒng)的感知、決策和控制能力提出了更高的要求，增加了技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度。

高階智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步下沉?xí)龅匠杀締栴}，為了實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛功能，車輛需要配備更高性能的傳感器（如激光雷達(dá)、高分辨率攝像頭）、更強(qiáng)大的計(jì)算平臺以及更復(fù)雜的算法。這些硬件和軟件的成本較高，限制了其在低價(jià)位車型上的普及。

此外，在成本受控的前提下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級集成，將各種傳感器、計(jì)算單元和軟件算法高效協(xié)同工作，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。這需要車企具備強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力和供應(yīng)鏈管理能力。

同時(shí)，持續(xù)OTA更新能力要求高，城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)需要不斷適應(yīng)新的道路環(huán)境、交通規(guī)則和用戶習(xí)慣。因此，系統(tǒng)必須具備持續(xù)OTA（空中下載）更新的能力，以優(yōu)化算法、修復(fù)漏洞和增加新功能。這對車企的軟件研發(fā)和運(yùn)維能力提出了更高要求。

還有安全性和可靠性驗(yàn)證困難，城區(qū)駕駛場景中存在大量長尾問題（如突發(fā)狀況、極端天氣等），這些問題難以在有限的測試?yán)锍讨型耆采w。因此，如何確保系統(tǒng)在各種極端情況下的安全性和可靠性，是車企面臨的一大難題。

寫在最后

總的而言，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)一步下沉是汽車智能化發(fā)展的趨勢，而高階輔助駕駛系統(tǒng)要從高端車型向10萬級市場全面滲透，成為智能汽車的標(biāo)配，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同合作還需日益加強(qiáng)，切實(shí)地解決目前還存在的問題，共同推動高階輔助智駕系統(tǒng)的下沉和普及。