進入2018年，全球經(jīng)濟走到拐點，汽車作為一個周期性行業(yè)，企業(yè)收入和利潤也進入了一個衰退期。出行服務好看好聽，光鮮亮麗，但是在當下，不管是專門的運營方，還是汽車企業(yè)，都需要面對持續(xù)的投入和低資本回報率。所以，之前投入很多的汽車企業(yè)開始考慮在蕭條周期來平衡出行服務。

圖1 經(jīng)濟和汽車銷售是強相關

一、移動出行是未來，砍車也不能砍服務

以通用和福特兩家美國車企為例，最近的大新聞是福特要在北美分階段退出轎車業(yè)務，與此同時，福特在移動出行服務方面卻展開了一系列新動作。

圖2 福特分業(yè)務項目和分地區(qū)即息稅前利潤

福特汽車移動出行業(yè)務將進行重組，以實現(xiàn)更快更高效的研發(fā)服務，并將把移動出行團隊重組為四個關鍵領域：

1） 福特X：這是一個監(jiān)督Autonomic和運輸移動出行云的企業(yè)孵化器，主要實現(xiàn)部分自動駕駛服務的測試落地，支持Argo AI等核心技術項目的推進。

2） 移動商務集團：它將監(jiān)督更多的既定平臺如Ford Pass、Chariot和其他商業(yè)平臺。

“福特派”（Ford Pass）在國、加拿大以及歐洲部分市場已擁有超過60萬名用戶。 主要的功能是實現(xiàn)App的功能，實現(xiàn)查找停車場、加油站，查找、聯(lián)絡經(jīng)銷商，獲取車輛維修記錄及車輛保修信息、制定未來保養(yǎng)計劃，遠程啟動、上鎖和油量查詢等功能。

私人巴士通勤服務Chariot是位于舊金山的初創(chuàng)公司，在2014年就看準了移動出行領域，被福特以6500萬美元價格收購。

3） 移動營銷和增長：這將是全球營銷和銷售團隊，由于出行服務是基于地理路徑的，所以需要根據(jù)區(qū)域進行銷售支持。

4） 移動平臺和產(chǎn)品：這將為福特的移動出行業(yè)務提供設計和底層技術。 主要為Ford Pass、Lincoin way等車主和應用服務提供基礎的開發(fā)。

圖3 福特的出行服務

最近幾年，福特不斷購買出行服務方面的技術和落地的服務，但在實際運營中，都是以不斷失血的形式出現(xiàn)。從汽車公司營運現(xiàn)金流里抽出資金做出行服務，是當下汽車企業(yè)的實際狀態(tài)。

與福特相似的通用，在汽車出行服務上也投資不菲，在從共享（MAVEN）和網(wǎng)約車（投資Lyft）上砸下了大量的資金，組建自動駕駛車隊和技術測試團隊?？梢?，北美兩家大車企的競爭策略非常相似，大舉進行技術投資，不僅僅局限于車輛技術，而是面向出行服務層面，但是，要從傳統(tǒng)車企的技術積累轉(zhuǎn)向服務又談何容易。

圖4 通用汽車的出行服務

二、寶馬與戴姆勒

寶馬集團與戴姆勒集團已經(jīng)達成協(xié)議，攜手為客戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務。雙方所簽署的合約將整合各自旗下的出行服務的業(yè)務模塊，包括已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務、停車服務、充電網(wǎng)絡、多模式聯(lián)運等業(yè)務進行合并和擴充，將各掌握合資企業(yè)50%的股份。細分一下，雙方在以下五個領域的服務進行整合：

圖5 寶馬和戴姆勒的出行服務整合

通過整合，主要把兩家的服務整合成五大塊。之前寶馬在出行方面聚焦充電服務、汽車分享服務和泊車服務，并分別設立了“ChargeNow（即時充電）”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三個品牌，并已在全球，包括中國，開展相關業(yè)務。戴姆勒側(cè)重汽車共享、打車服務、平臺運營，旗下控股或持股的出行公司多達十幾個，包括運營良好的出租車經(jīng)紀商 Mytaxi、互聯(lián)網(wǎng)平臺 Moovel等。

兩家車企的整合主要是在資金投入、后期運營上面進行一些梳理，扎扎實實占用了兩家不少的資金。

1. 出行入口：整合Moovel和 ReachNow

這是出行服務的主要入口，根據(jù)用戶需求給出不同的方案，根據(jù)用戶的實際情況實現(xiàn)多模式和按需出行，App包含了預定和支付功能。

2. 整合共享汽車服務（Car2Go+DriveNow）：

分時租賃的問題大家都已經(jīng)很清楚了，在前期把車賣出去之后，面對20,000輛汽車和四百萬用戶，共享汽車只有用起來才有意義，達到一定的規(guī)模才能談模式的持續(xù)性，兩家分別燒錢和合資燒錢，希望能慢慢過渡到未來的自動駕駛。單純的共享汽車存在的問題，大家也能從共享單車中找到共性的問題。

圖6 共享汽車的未來出路是自動駕駛是無疑的

1） 整合mytaxi, Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat網(wǎng)約車服務：

車企參與投資的網(wǎng)約車是講究效益的，這塊也面臨網(wǎng)約車和出租車公司不停整合的挑戰(zhàn)，獨立保留這塊運營長期來看是個負擔，更多的還是作為出行服務的入口子模塊。

2） 整合ParkNow和Parkmobile泊車服務：

路邊泊車，或?qū)ふ?、預留停車場車位。這對于車主服務，特別是原有豪華車車主而言有很大的意義，基于一定的基數(shù)來做，能顯著降低成本。

3） 即時充電：

目前兩家擁有了143,000個充電樁的全球最大公共充電樁網(wǎng)絡，完成充電和支付。

圖7 整合也是必然的，當然前提是門當戶對

從總體來看，面向服務和面向未來的出行，歐美車企沒有太多的疑義。當寶馬與戴姆勒合作的時候，我們也可以猜想未來三家美國企業(yè)是不是也要湊熱鬧，來實現(xiàn)在美國的出行服務的落地。