電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 特斯拉最近在美小規(guī)模投入了robotaxi，并使用了純視覺(jué)方案。但福特CEO Jim Farley在最近接受采訪時(shí)則明確表示，福特認(rèn)為其他自動(dòng)駕駛出租車公司（如Waymo）采用的激光雷達(dá)技術(shù)比特斯拉的純視覺(jué)方案更勝一籌。Farley甚至將激光雷達(dá)稱為福特自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略中“極其重要”的技術(shù)，這走在了特斯拉技術(shù)路線的對(duì)立面。

Farley表示：“當(dāng)你的品牌是福特時(shí)，面對(duì)新技術(shù)必須格外謹(jǐn)慎。我們堅(jiān)信LiDAR是極其重要的?！彼岬?，福特認(rèn)為Waymo和特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都取得了很大進(jìn)展，并承認(rèn)自己曾與埃隆·馬斯克有過(guò)交流。但他也強(qiáng)調(diào)，激光雷達(dá)是福特自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的重要組成部分，并指出“當(dāng)攝像頭完全失效時(shí)，LiDAR系統(tǒng)仍能清晰識(shí)別前方物體”。

目前，福特在其新車中提供Level 2級(jí)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（可脫手但仍需監(jiān)管），名為BlueCruise。該系統(tǒng)在主要高速公路的預(yù)映射路段運(yùn)行，依賴的不僅僅是基礎(chǔ)攝像頭傳感器來(lái)輔助轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。但正如通用汽車CEOMary Barra所稱的“個(gè)人自動(dòng)駕駛”趨勢(shì)一樣，福特也認(rèn)為這一功能最終將普及于消費(fèi)級(jí)汽車。

福特正通過(guò)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)與合作伙伴開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛方案。需注意的是，此前福特曾向自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI（與大眾合資項(xiàng)目）投入10億美元，但目前僅計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)，不再致力于開發(fā)Level 4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。相反，福特將選擇與已掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司合作。

即使特斯拉能證明其自動(dòng)駕駛出租車可靠，福特仍可能因?yàn)槿狈す饫走_(dá)等額外保障而無(wú)意合作。而馬斯克曾經(jīng)認(rèn)為激光雷達(dá)是“傻子才會(huì)用的”，所以特斯拉短期內(nèi)不可能改變純視覺(jué)的路線。

激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射激光脈沖并接收反射信號(hào)，能夠精確構(gòu)建車輛周圍環(huán)境的三維空間信息，包括障礙物的距離、形狀和位置，其測(cè)量精度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)攝像頭或毫米波雷達(dá)。這種能力對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的路徑規(guī)劃和避障至關(guān)重要。

同時(shí)激光雷達(dá)不依賴環(huán)境光照條件，即使在夜間、暴雨、大霧或逆光等極端天氣下，仍能穩(wěn)定工作，避免了攝像頭因光線不足或眩光導(dǎo)致的失效風(fēng)險(xiǎn)。

確實(shí)當(dāng)前L4級(jí)別的無(wú)人駕駛出租車，包括百度阿波羅、Waymo、Cruise、小馬智行等，均采用激光雷達(dá)作為核心傳感器之一，福特CEO也提到，激光雷達(dá)在關(guān)鍵場(chǎng)景下的可靠性是建立用戶信任的基礎(chǔ)。

從福特CEO的視角，我們也能看到當(dāng)前傳統(tǒng)車企對(duì)激光雷達(dá)的態(tài)度。相信未來(lái)隨著高階輔助駕駛在傳統(tǒng)車企產(chǎn)品上持續(xù)落地，激光雷達(dá)作為安全保障的重要一環(huán)，會(huì)被越來(lái)越多的用戶選擇。