自主品牌中樣子貨不乏，不少較小的品牌還徘徊在外觀抄襲的階段，然而無論怎么抄襲最多也是造型上的模仿，內(nèi)在的實質(zhì)的深度無法觸碰。造車同處對象一樣，僅憑借外觀相處一輩子是不可能的，內(nèi)在的性格才能真正的打動你。MG名爵ZS正是一款正能量正三觀的車型，不僅在外觀內(nèi)飾上頗有誠意，而且年輕人不重視的底盤架構(gòu)上下足功夫。青山這次特意來到了上汽集團探究為年輕人設(shè)計的ZS底盤奧秘。

● 名爵ZS底盤一覽無遺

MG名爵ZS底盤乍眼一看給人滿滿的誠意。除了沒有采用全包裹的發(fā)動機和變速箱下護板外，底盤保護做到十足，該有涂層地方有厚厚涂層，該布置護板地方大片的護板。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用這個級別中常見的扭力梁式非獨立懸架。副車架部分采用“H”型的副車架，值得注意其采用六點硬連接與車身相連，相比同級別的四點硬連接來得要更為扎實。后懸架的扭力梁采用“U”形狀結(jié)構(gòu)，其有足夠抗扭剛度因此內(nèi)部無需布置橫向桿。油箱采用高密度的聚乙烯材料，位于扭力梁前發(fā)。油液管路都被包裹在護板內(nèi)部。后保險杠內(nèi)隱藏著槽形防撞杠。整體底盤較為平整，該保護之處都能得到充分保護。

● 美妙的前麥弗遜式獨立懸架

前懸架點評：麥佛遜式獨立懸架也是非常見，結(jié)構(gòu)上名爵ZS雖然沒有用上多貴的材料，主要以鋼和鑄鐵為主，但采用更好的配套廠可減少零部件的質(zhì)量問題?！癏”型的副車架采用六點的硬連接也是罕見，足以看出名爵對ZS懸架布置調(diào)教的執(zhí)著。分離式的球鉸鏈更多只是省下更換工時費，零部件的費用甚至花費更多。當然對于年輕人沉穩(wěn)簡單才是最忠實的伙伴。

● 神奇的后扭力梁式非獨立懸架

后懸架點評：扭力梁非獨立懸架也是該級別車型常見，越簡單的懸架形式越考驗工程師的功力。名爵ZS的扭力梁采用“U”形變截面設(shè)計，與傳統(tǒng)大眾系列的帶橫向穩(wěn)定桿的“V”形扭力梁有著較大的區(qū)別。扭力梁位置也影響懸架的表現(xiàn)，越靠近鉸鏈中心，非簧載質(zhì)量越小，操縱穩(wěn)定性越高；同時也需要照顧油箱的容積，因此名爵ZS扭力梁布置位置靠著中間，平衡了舒適性、操控性以及空間的利用。減振器和彈簧分離式布置減少懸架空間的利用，而且能擴大減振器的行程，提升行駛舒適性。

● 其他細節(jié)特寫

● 名爵ZS底盤開發(fā)，保時捷團隊竟然參與調(diào)校

● 總結(jié)

這次上汽名爵如此有信心公開名爵ZS底盤，不僅是ZS采用了主流的配套廠商，更重要的是上汽名爵對底盤的狠狠下足功夫。從前期的研發(fā)，零部件的測試、整車的耐久性試驗，一點一滴體現(xiàn)上汽在深層次下的功夫，而并不是樣子貨。實際上看名爵ZS底盤，無論在做工、用料、底盤設(shè)計、保護上都做得相當不錯，平整性較高。

國內(nèi)消費者對于汽車觀念依舊相當不成熟，這一點與消費者接觸汽車甚少有關(guān)系。消費者更多注重表面的功夫，外形帥不帥，內(nèi)飾是否軟質(zhì)材料，屏幕夠不夠大等等。甚至很多消費者購車時連車都沒試駕過。實際上除了發(fā)動機和變速箱外，底盤品質(zhì)更加影響車輛的好壞，影響的駕乘感覺。糟糕的駕乘感受用再豪華的內(nèi)飾也無法補救。青山跟工程師交流得知，MG名爵更加偏向操控樂趣，整車行駛品質(zhì)更加偏向德系風格。此時青山蠢蠢欲動，更想親身體驗名爵ZS的行駛品質(zhì)。