在我們參加廣汽傳祺在GS5速博的新車(chē)試駕活動(dòng)時(shí)，廠家跟我們說(shuō)過(guò)這不是GS5的替代車(chē)型，僅僅是作為類(lèi)似“GS5運(yùn)動(dòng)版”的一種補(bǔ)充而已；但嘴上說(shuō)著不是，銷(xiāo)量倒是很誠(chéng)實(shí)啊……伴隨著速博的月銷(xiāo)沖破3千輛關(guān)口，原版GS5方面月銷(xiāo)已跌至三位數(shù)，且其經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠力度也已經(jīng)非常大了。

當(dāng)然，筆者相信廠家并非有意跟我們開(kāi)這個(gè)玩笑，“補(bǔ)充”這一想法起碼在速博問(wèn)世的初期是千真萬(wàn)確的。但當(dāng)作為消費(fèi)者的你發(fā)現(xiàn)，新推出的GS5速博相比起原版GS5有著更高的配置、更入時(shí)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、1.8T車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)有了優(yōu)化、而且如果你選的是兩驅(qū)版，也將獲得一臺(tái)全新的7速雙離合變速箱、甚至作為后來(lái)者的GS5速博叫價(jià)卻與原版GS5基本持平，某些車(chē)型甚至更低的時(shí)候，需要做選擇題的就不是你，而是廠家了。

● 再一次地：GS5速博與GS5之間的關(guān)系是什么？

當(dāng)GS5的2.0L動(dòng)力也被移到了GS5速博上面，而GS5速博也發(fā)展出了與GS5幾乎一致的車(chē)型陣列之后，老實(shí)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)也不再顯得那么重要了。

現(xiàn)在更值得關(guān)心的問(wèn)題是這臺(tái)7速G-DCT雙離合變速箱到底什么時(shí)候才能與i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)完成匹配并裝車(chē)推出。

● 花著不比買(mǎi)合資品牌產(chǎn)品少太多的錢(qián)，依然選擇廣汽傳祺的理由是？

GS5速博與GS5的區(qū)別其實(shí)并不是那么大，起碼不至于深入到底盤(pán)與平臺(tái)的層次，這就意味著GS5速博某程度上還是與意大利大牌阿爾法·羅密歐有那么點(diǎn)“血緣關(guān)系”的。

是是是，車(chē)子不但經(jīng)過(guò)了廣汽的全面調(diào)校，甚至于車(chē)本身都變成SUV了，這時(shí)候再扯什么平臺(tái)實(shí)在有點(diǎn)故弄玄虛；但其前雙叉臂后多連桿懸掛卻是客觀存在的配置。

再者，GS5速博猶如其他自主品牌的產(chǎn)品一樣，在其所在價(jià)格區(qū)間內(nèi)配置往往都要比合資競(jìng)品豐富不少，這對(duì)于在此方面有要求的買(mǎi)家而言也是一大吸引力。

● 既然曾經(jīng)說(shuō)過(guò)速博是GS5的運(yùn)動(dòng)版，那它夠運(yùn)動(dòng)嗎？

不得不說(shuō)，1.8T+7速G-DCT帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定的，但變速箱并非每一次換擋都能控制好換擋的質(zhì)量，這情況在大油門(mén)然后松掉腳之后，一下子跳著升幾擋的時(shí)候尤為明顯。

● 駕駛感受：總體表現(xiàn)良好，調(diào)校仍須努力

GS5速博的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面，與GS5所搭載的那臺(tái)有著一樣的最大功率、一樣的最大功率及最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速（范圍），唯獨(dú)就是最大扭矩方面有5Nm的小增長(zhǎng)。畢竟是由已經(jīng)“年事已高”的菲亞特1.8L自吸引擎發(fā)展而來(lái)，至今仍能跟上排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不易，何況燃油直噴等新技術(shù)的缺席也限制了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的發(fā)揮。

不過(guò)在實(shí)際的駕駛中，即便拖動(dòng)著近1.7噸的大車(chē)身，這臺(tái)數(shù)據(jù)不太出彩的1.8T動(dòng)力輸出也不見(jiàn)得有何明顯的不足；無(wú)論是靜止起步還是中段提速，只要你樂(lè)于把油門(mén)踏板踩下，車(chē)子還是很愿意按你的意思提速的，而且渦輪遲滯也能在接受范圍內(nèi)。

幾乎與GS5一樣的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能有更好的發(fā)揮，大部分功勞應(yīng)該歸于來(lái)自GA6的7速G-DCT雙離合變速箱：在80%的情況下，無(wú)論是換擋邏輯乃至反應(yīng)時(shí)間，這臺(tái)變速箱都平順得與大家所熟悉的一般手自一體無(wú)異，但它的傳動(dòng)效率高了，換擋時(shí)間快了，擋位也比GS5的5AT多了倆，這意味著速博不但像剛說(shuō)的一樣會(huì)有更好的動(dòng)力輸出效果，其油耗表現(xiàn)也會(huì)有所進(jìn)步。

然而當(dāng)駕駛方式更趨于激烈，或者說(shuō)是多變的時(shí)候，例如油門(mén)的深淺切換變得更加頻繁，幅度也更大時(shí)，與普通AT（含手自一體）還有液壓系統(tǒng)兜底的情況不同，身為雙離合變速箱、完全依靠TCU執(zhí)行換擋動(dòng)作的這臺(tái)7速G-DCT，可能由于換擋程序上還不是很完善，頓挫和跳擋使得換擋平順性有所下降，偶爾會(huì)發(fā)出生澀的聲音，動(dòng)力的連貫性及駕乘的舒適性也均因此而大受影響。

或者我們可以這樣說(shuō)：這臺(tái)7速G-DCT所帶給我們的驚喜仍舊是得在自主品牌這一前提下才算得上是驚喜，但如果按照廣汽傳祺對(duì)GS5速博的定價(jià)來(lái)作為其定位標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話，那這臺(tái)變速箱的調(diào)校就真的需要繼續(xù)努力了。

如此的情況放到底盤(pán)方面仍然成立：雖說(shuō)拿運(yùn)動(dòng)轎車(chē)底盤(pán)搗鼓出SUV放在今天也不是每一家大廠都有100%把握能做好的事情，過(guò)度的軟化和升高避震，會(huì)讓這些本意在于提升反應(yīng)速度的底盤(pán)完全“吃掉”了路感，雖然本質(zhì)上“歐化”的車(chē)身仍善于把輪胎貼服地壓在路面上以保持抓地力，但駕駛者卻會(huì)因?yàn)槁犯械牟蛔愫涂鋸埖膫?cè)傾而放棄提速的想法。

而即便編輯不強(qiáng)求廣汽傳祺能在短期內(nèi)達(dá)成趕超合資的調(diào)校水準(zhǔn)，那像是用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以替代技術(shù)相對(duì)較老舊的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，也應(yīng)該能讓車(chē)輛在慢速行駛或挪車(chē)時(shí)有更親民的手感，而且電動(dòng)助力也會(huì)比機(jī)械助力更節(jié)能，其后期維護(hù)也更簡(jiǎn)單更低成本。

但如果你個(gè)人對(duì)于底盤(pán)調(diào)校的感知能力有限，又或者要求不高的話，GS5速博那號(hào)稱自主品牌中領(lǐng)先的裝配工藝與相對(duì)較好的隔音，還是能在較差路況下保證不出現(xiàn)不該出現(xiàn)的各種噪音的，而這往往是很多GS5速博潛在買(mǎi)家的用車(chē)需求。

● 0-100km/h加速（濕滑路面）

關(guān)閉ESP，采用S擋起步，雖然出于變速箱保護(hù)ECU會(huì)把起步轉(zhuǎn)速限定在2000rpm出頭，即便在略濕滑的地面上，起步時(shí)輪胎突破摩擦力造成空轉(zhuǎn)的情況也僅僅是一瞬間而已。

● 100-0km/h制動(dòng)（濕滑路面）

SUV在緊急制動(dòng)中車(chē)身姿態(tài)的控制肯定沒(méi)有轎車(chē)矯健，但在濕滑路面上仍有42米左右的制動(dòng)距離也算表現(xiàn)良好了。

● 噪音測(cè)試

● 編輯點(diǎn)評(píng)

廣汽傳祺 GS5速博 1.8T自動(dòng)兩驅(qū)豪華版

整體評(píng)價(jià)：GS5速博1.8T自動(dòng)兩驅(qū)豪華版的底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)乃至整車(chē)工藝水準(zhǔn)都稱得上是達(dá)到了主流合資品牌的水準(zhǔn)，但要對(duì)得住其同樣比肩主流合資品牌水平的價(jià)格，在調(diào)校和駕駛質(zhì)感方面，仍舊需要努力。而由于其是一款兩驅(qū)版的SUV車(chē)型，所以越野能力并不在測(cè)試范圍內(nèi)，但還是能面對(duì)一般的爛路或非鋪裝路面的。

優(yōu)點(diǎn)

1、 動(dòng)力較為充沛

2、 配置相對(duì)豐富且實(shí)用

3、 乘坐空間較大舒適性較好

缺點(diǎn)
1、 雙離合變速箱仍有進(jìn)步空間

2、底盤(pán)調(diào)校與質(zhì)感一般