上海34℃度的高溫下，浦東金橋一個(gè)偏遠(yuǎn)位置的空地上，一輛黑色汽車時(shí)而停下、時(shí)而緩慢前進(jìn)，車上3位工程師一邊討論、一邊進(jìn)行著測(cè)試，坐得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)钠噧?nèi)，唯一空著的位置——只有左前方的駕駛位。

這是《IT時(shí)報(bào)》記者在上海曼卡科技園實(shí)地看到的“華為造車”場(chǎng)景，華為是曼卡科技園內(nèi)入駐人數(shù)最多的一家公司，目前正在此地進(jìn)行無(wú)人自動(dòng)駕駛相關(guān)的實(shí)車測(cè)試。據(jù)此前媒體報(bào)道，華為的兩位輪值董事長(zhǎng)徐直軍和郭平已試駕過(guò)一輛改裝自特斯拉Model X的測(cè)試車，而據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，華為的測(cè)試車數(shù)量至少已經(jīng)超過(guò)4部。

直擊試車現(xiàn)場(chǎng)

近日，記者來(lái)到緊鄰曼卡科技園旁的一塊臨時(shí)停車場(chǎng)，整個(gè)臨時(shí)停車場(chǎng)將近3.5萬(wàn)平方米，只有3輛小轎車、5個(gè)車庫(kù)和1個(gè)小籃球場(chǎng)以及幾乎布滿整個(gè)地面的白色標(biāo)記線。除了正在測(cè)試的黑色汽車，剩下的兩輛并排停在不遠(yuǎn)處。

頗為顯眼的是，黑色汽車頂部擁有一個(gè)帶攝像頭的圓柱形金屬裝置突起，大約40厘米長(zhǎng)，被旁邊的三個(gè)支架固定住。某通信行業(yè)內(nèi)部人士向記者分析，這可能是車載的圖像和通信模塊，“5G和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，可能是華為造車最主要的技術(shù)特征之一。”

在曼卡科技園內(nèi)的專用車庫(kù)內(nèi)，華為停靠著一共4輛改裝測(cè)試車，兩輛藍(lán)色轎車車身頂部架設(shè)有多個(gè)攝像頭，而兩輛黑色轎車在車尾和車身周圍裝置了多個(gè)傳感探測(cè)設(shè)備。離室內(nèi)車庫(kù)不遠(yuǎn)處，緊鄰試車場(chǎng)，是一間華為5G操作室，內(nèi)部已經(jīng)入駐了不少通信設(shè)備，墻上印有“HUAWEI 5G”字眼。

另?yè)?jù)了解，在曼卡科技園內(nèi)除了駐扎著華為車輛網(wǎng)部門外，還有能源相關(guān)的部門。具有穩(wěn)定性的高密度電池一直都是制造電動(dòng)車最難攻克的關(guān)卡，也是電動(dòng)新能源車的核心。此前，華為中央研究院下屬的瓦特實(shí)驗(yàn)室曾宣布，其研究已實(shí)現(xiàn)在鋰離子電池領(lǐng)域的重大突破，華為將推出業(yè)界首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯助力的鋰離子電池。

一位華為能源部門的員工向記者證實(shí)，華為正在此進(jìn)行與自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)。在車庫(kù)墻上，有個(gè)顯眼的橫幅標(biāo)為：“首戰(zhàn)用我，用我必勝”，從中可見華為對(duì)于智能駕駛汽車“首戰(zhàn)告捷”的信心。

已做“玩家”很多年

如果說(shuō)華為是否“造車”尚是一個(gè)謎團(tuán)，那么華為作為互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的參與者，已經(jīng)有了很深、很廣的布局。

早在2013年，華為便已成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。同年，華為MBB（移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)）產(chǎn)品線副總裁劉曉濱表示正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，在引來(lái)一陣熱議后，于2014年表示“華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈?！?/p>

此后幾年，華為與東風(fēng)、上汽、大眾、雪鐵龍集團(tuán)、大陸集團(tuán)、奧迪等公司在車聯(lián)網(wǎng)上均有合作，雖然華為一直明確表示主航道的定位是ICT領(lǐng)域，但“華為造車”的消息一直不斷，華為在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展也一直引人矚目。

2016年9月，包括華為在內(nèi)的8名成員宣布成立“5G汽車聯(lián)盟”（5GAA），該聯(lián)盟致力于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，推動(dòng)基于蜂窩通信技術(shù)(C-V2X)的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化方案定義等方面的進(jìn)程。其中一條目標(biāo)是：確保C-V2X技術(shù)在2020年在車輛中得到測(cè)試，驗(yàn)證和商用。

2017年12月，華為與大陸集團(tuán)在上海嘉定的道路測(cè)試中，展現(xiàn)了C-V2X技術(shù)的成熟。大陸集團(tuán)向記者表示，大陸集團(tuán)與華為的合作中，大陸集團(tuán)主要負(fù)責(zé)C-V2X協(xié)議，而華為則提供通信基站等方面的支撐，未來(lái)大陸集團(tuán)在中國(guó)區(qū)不僅僅與華為，還會(huì)與百度、滴滴等展開合作。

今年2月份MWC 2018世界移動(dòng)大會(huì)上，華為曾展示利用Mate 10 Pro手機(jī)操控保時(shí)捷無(wú)人駕駛，酷炫的遠(yuǎn)程駕駛模式吸引了許多人的眼球。

是否“造車”成戰(zhàn)略博弈核心

6月12日，在CEBIT 2018上，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這也是基于ICT基礎(chǔ)設(shè)施的智能化網(wǎng)聯(lián)。此前與華為合作V-2X道路測(cè)試的大陸集團(tuán)一位技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，無(wú)人駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不僅依賴于多模攝像、高精地圖、V2X、ECU、雷達(dá)、人工智能等多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，也需要無(wú)人駕駛證、道路法規(guī)等法律層面的部署。這也意味著，如果華為打算從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的參與者、玩家轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹霸燔囌摺保瑢⒚媾R很長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，華為造車只差任正非點(diǎn)頭，因?yàn)樗?jīng)當(dāng)眾否決了華為想要進(jìn)軍汽車制造業(yè)的想法。長(zhǎng)久以來(lái)，任正非都希望華為能夠?qū)⒐景l(fā)展的焦點(diǎn)放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上。然而，任正非的這種態(tài)度正在經(jīng)受挑戰(zhàn)，主管產(chǎn)品和戰(zhàn)略的徐直軍一直都是華為造車計(jì)劃的主力推動(dòng)者。在近些年大量公開言論中，徐直軍幾乎無(wú)一例外會(huì)提到汽車以及無(wú)人駕駛，他甚至毫不掩飾在這個(gè)問(wèn)題上與其他華為高管的沖突，甚至包括任正非。

雄報(bào)汽車創(chuàng)始人王冠雄認(rèn)為，未來(lái)汽車的大趨勢(shì)已經(jīng)非常清晰，那就是超級(jí)智能終端。“在云—管—端的戰(zhàn)略角度講，華為是有足夠的理由進(jìn)入智能駕駛甚至無(wú)人車的。但是，如今這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，云集了包括幾乎全世界的傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，要真正殺出重圍，還是要看技術(shù)能力和殺手級(jí)的應(yīng)用?！蓖豕谛壅f(shuō)道。

外界分析，華為造車戰(zhàn)略最終還是要任正非本人點(diǎn)頭，或許在今年10月愛爾蘭舉行的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議上，“創(chuàng)新派”能夠找到說(shuō)服他的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，這次會(huì)議的核心主題就是“汽車”。

來(lái)源：IT時(shí)報(bào) 記者 王昕 見習(xí)記者

華為的汽車夢(mèng)不是造車

提供底層的技術(shù)解決方案，才是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的立命之本。如果華為造車，無(wú)疑是朝技術(shù)的自我封閉走去。

華為一直在深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。但，這并不意味著華為要“造車”。

6月13日晚間，環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道了華為近日宣布公司沒(méi)有進(jìn)入汽車制造的計(jì)劃的新聞。

文中提到，日前，華為終端手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛在微博全文轉(zhuǎn)發(fā)媒體報(bào)道稱，華為聯(lián)合奧迪開發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車，有望2020年前問(wèn)世。華為戰(zhàn)略部門在一個(gè)月前更是發(fā)文表示，在未來(lái)一年中，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是華為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。據(jù)了解，華為于6月11日在德國(guó)漢諾威舉行的CEBIT 2018展上發(fā)布了OceanConnect IoV車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。華為表示，該平臺(tái)將使得ICT與汽車行業(yè)深度融合。

華為同時(shí)表示，在汽車業(yè)務(wù)上，華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界。一是不做上層應(yīng)用，二是不做整車。

“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車的計(jì)劃。”

此次報(bào)道距離6月6日，微信公號(hào)騰訊深網(wǎng)發(fā)布的《華為汽車夢(mèng)已經(jīng)開始》文章剛剛過(guò)去7天時(shí)間?，F(xiàn)在再去打開新聞，會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“華為造車”的新聞已經(jīng)明顯少了很多，更多的是“造車”一詞后面加上大大的問(wèn)號(hào)，以及與“車聯(lián)網(wǎng)”、“無(wú)人駕駛”相關(guān)的詞語(yǔ)。

從呼聲強(qiáng)烈的“造車”報(bào)道到明確指出“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃”，這一過(guò)程，耐人尋味。

無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局并不等同于“造車”

引發(fā)外界對(duì)“華為是否要自己造車”猜想的具體事件，應(yīng)該是2018 MWC上，華為與保時(shí)捷合作進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，通過(guò)一臺(tái)Mate 10 Pro來(lái)對(duì)一輛保時(shí)捷跑車進(jìn)行自動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

這被看作是華為在無(wú)人駕駛技術(shù)上的一次公開展示，也引發(fā)了“華為是否要自己造車”的猜想。但華為方面表示，提供的是車輛連接模塊，沒(méi)有造車計(jì)劃。

華為開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)是為了更好地介紹自家新推出的麒麟970芯片在人工智能（AI）上的特長(zhǎng)。麒麟970配備了一顆獨(dú)立的NPU，具備強(qiáng)勁的AI計(jì)算能力。

圖 | 打上華為標(biāo)志的保時(shí)捷，看起來(lái)生硬粗糙毫無(wú)美感

無(wú)人駕駛是一個(gè)空間十分廣闊的市場(chǎng)。華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁兼無(wú)線車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總裁熊偉介紹稱，目前國(guó)內(nèi)一共有2億輛汽車，每年還在以3000萬(wàn)臺(tái)的速度遞增，但在2017年，聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量?jī)H僅有2600萬(wàn)輛。

華為也一直在深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

但，這并不意味著“造車”。

2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；

2014年，華為先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)汽車制造商建立合作關(guān)系，在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等方面展開合作；

2015年5月，華為與大眾汽車達(dá)成合作，共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)，研究開發(fā)一系列車聯(lián)應(yīng)用；

2016年9月，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合成立“5G汽車聯(lián)盟”；

2017年11月，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)建立在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系；

2018年6月，華為與奧迪合作，計(jì)劃于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。

不久前，在華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中，車聯(lián)網(wǎng)被列為第一項(xiàng)業(yè)務(wù)重點(diǎn)，該文件明確，華為將進(jìn)一步加速布局，目標(biāo)要將車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

據(jù)熊偉透露，2018年，華為計(jì)劃為10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車提供車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)解決方案?？梢哉f(shuō)，背靠強(qiáng)大的通訊技術(shù)，華為在車聯(lián)網(wǎng)概念的布局中，不但實(shí)力強(qiáng)勁，而且目標(biāo)遠(yuǎn)大。

未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)不等同于“造車”

為何包括華為高層在內(nèi)的許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)“造車”有著如此大的興趣？很大一部分源于中國(guó)未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)的巨大誘惑。

圖 | 智能汽車未來(lái)展示

2018開年，發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》發(fā)布：2020年，中國(guó)智能汽車新車占比要達(dá)50%，初級(jí)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)90%覆蓋、北斗定位全覆蓋;

2025年，新車100%智能化，建成5G高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)，高等級(jí)智能車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;

2035年，中國(guó)的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)享譽(yù)全球，率先建成智能汽車世界第一強(qiáng)國(guó)。

但未來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的豐富和廣闊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的“造車”。

一旦智能汽車發(fā)展起來(lái)，投入實(shí)用，勢(shì)必引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、甚至相關(guān)多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步高速發(fā)展。比如高等級(jí)智能汽車上路，大部分的城市、道路、基礎(chǔ)設(shè)施都將經(jīng)歷5G網(wǎng)物聯(lián)改造，車聯(lián)網(wǎng)、云端超算中心乃至北斗衛(wèi)星系統(tǒng)，將一刻不停地連接、計(jì)算、精確導(dǎo)航。

縱觀智能汽車的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，從AI芯片到車載系統(tǒng)，從新能源電池到5G車聯(lián)網(wǎng)，從圖像、語(yǔ)音智能識(shí)別技術(shù)到高精度3D地圖，這些細(xì)分領(lǐng)域華為都有實(shí)力參與，而事實(shí)上，華為已經(jīng)為此布局很久。成為其中一個(gè)或者多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，贏得的未來(lái)都將不可思議。很顯然，華為有這個(gè)野心。

實(shí)際上，這個(gè)時(shí)代，通過(guò)賦能給別人，遠(yuǎn)比要親自下場(chǎng)跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼個(gè)你死我活要體面的多。坐著收稅應(yīng)該是世界上最理想的商業(yè)模式。華為放著稅不收，跑去造車，這不但有悖于華為一向謹(jǐn)慎低調(diào)的品性，更不符合商業(yè)規(guī)律。

比如百度的阿波羅計(jì)劃，一年的時(shí)間已經(jīng)聚集了100多家車企，正因?yàn)槟転楹献骰锇樘峁╅_放、完整、安全的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。

提供底層的技術(shù)解決方案，才是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的立命之本。

如果華為造車，無(wú)疑是朝技術(shù)的自我封閉走去。

華為不會(huì)造車。