以機械零部件起家的舍弗勒正在大力擴大版圖，雄心壯志從Bio Hybrid微交通概念車中可見一斑。舍弗勒已在籌備該車型的投產。

說到汽車行業(yè)的有機技術轉型，可能沒有比當下的舍弗勒更鮮明的例子了。每每談到變速箱系統(tǒng)的關鍵基本技術時，“舍弗勒”的名字肯定會被提及。通用全球推進系統(tǒng)的一位工程師最近在接受采訪時，就提到通用正在和舍弗勒一同為通用全新8速自動變速箱研發(fā)一款新型減震器。該款減震器將根據(jù)傳動系控制器輸出扭矩轉換器的打滑程度，來調節(jié)減震效果。

舍弗勒集團旗下?lián)碛蠪AG和LuK兩大品牌。FAG歷史悠久，長達113年，主要產品為特色軸承和離合器。LuK則專門生產摩擦材料?？梢姷於ㄉ岣ダ崭?，還是內燃機的相關基礎技術。

既然如此，舍弗勒又為什么要在年初在硅谷建廠，又新增一個電動汽車業(yè)務部門呢？

對此，舍弗勒美國區(qū)副總裁、首席技術官Jeff Hemphill在最近接受《汽車工程》雜志的采訪時風趣地答道，“我們是嘗試一條新路。舍弗勒的技術基石是帶保持架的滾針軸承，而這可以說是電子技術應用最少的部件了?！?/p>

如今，幾乎所有跨國供應商都是句句不離電動化。業(yè)務涵蓋傳統(tǒng)車型和混動車型的舍弗勒，在研發(fā)新品、分析測試變速箱、發(fā)動機、底盤零部件系統(tǒng)時，自然也會涉獵電動技術和功能。

舍弗勒認為，輪轂電機將會顛覆電動汽車架構

說是“全新”，其實不然

Hemphill說道，其實“傳統(tǒng)”機械零部件系統(tǒng)供應商很多年前就已經開始研究電動化了，這點大家都清楚，“10年前，甚至是15年前，我們就已經開始研發(fā)所謂的‘機械電子’驅動系統(tǒng)。剛開始是變速箱，現(xiàn)在拓展到了發(fā)動機。比如在雙離合變速箱執(zhí)行機構技術方面，我們就投入了很多精力?！?/p>

“我們研發(fā)的是裝有微型控制器和軟件的智能執(zhí)行機構，可以顯示功能性安全讀數(shù)和其他參數(shù)。而我們現(xiàn)在的產品在保留了所有機械元素的基礎上，還增加了印刷電路板、傳感器和軟件?！?/p>

“我們其實在機電一體化上已經積累了豐富的經驗。我們在機械技術方面的背景讓我們獲益良多。舍弗勒在一體化技術方面的經驗，是我們最引以為豪的優(yōu)勢之一。我們正在開發(fā)一款針對該市場的全新混合動力模塊。從零件到系統(tǒng)層面，我們將結合工程師和生產部門的力量，思考全新的整合方式?！?/p>

“這一直是我們的一大優(yōu)勢。借助這一優(yōu)勢，我們新模塊的最終軸長比客戶要求的還要短60毫米。我們本來就在生產扭矩轉換器，所以我們可以研究用不同的方式連接轉換器和電機，這樣節(jié)約了不少的空間。可見，我們在機械技術方面的積累，對于公司的電氣化和機電一體化轉型也不是完全無益的?！?/p>

純電動車橋融合了舍弗勒在內燃機傳動系統(tǒng)上積累的經驗和新的電動技術。

一個詞：軟件

Hemphill表示，對于舍弗勒而言，進一步發(fā)展機電一體化，需要借助另一項重要技術的發(fā)展——軟件和相關電控技術，該技術對汽車業(yè)建立全新的整合型商業(yè)模式而言至關重要。難道說，完全整合供應商現(xiàn)在必須具備軟件開發(fā)能力了嗎？

對此，Hemphill解釋道，“這取決于產品。比如，針對不同的執(zhí)行機構或模塊產品，供應商和整車廠到底誰來開發(fā)軟件，或者開發(fā)多少，答案是不一樣的?！?/p>

“針對有些執(zhí)行機構，我們只需要根據(jù)整車廠給定的位置提供簡單的接口，他們說需要裝在扭矩閥，那我們就做扭矩閥執(zhí)行機構。但對于另外一些設備，我們會起到更多的主導作用，這完全取決于項目內容。當然，我們現(xiàn)在也有數(shù)百名軟件工程人員。確切有多少人，軟件開發(fā)又到底占我們研發(fā)經費多少，準確的數(shù)字我要去查一下。不過，雖然軟件開發(fā)很重要，但它不是我們的研發(fā)重點?！?/p>

舍弗勒坐擁強大的研發(fā)實力，Hemphill自己就擁有100多項專利，一些已頒發(fā)，一些仍在申請中。他說，目前舍弗勒在全球各地擁有超過6000多名研發(fā)人員。他解釋道，對于當今的主要供應商而言，研發(fā)工作其實包含兩部分，一是為推動企業(yè)發(fā)展而不斷研發(fā)，二是為滿足客戶需求而改進創(chuàng)新。

“我認為兩者是相互交融的，”他說，“我們當然以我們的創(chuàng)新實力為傲。這些年來，我們也在不斷進取。我們的零部件涵蓋了整個傳動系統(tǒng)甚至整個車身，這就讓我們可以從系統(tǒng)的高度看待問題，進而找到獨特的解決方案?！?/p>

“我們會經常展示這些解決方案。我們已經在全球各地做了很多樣車展示，有一些樣車是我們和整車廠合作研發(fā)的。有時候，整車廠會先提出一個想法，我們再在此基礎上延伸，將這個想法付諸實踐。所以這是相互合作。我們很高興能有所貢獻。但是，現(xiàn)在單靠一家整車企業(yè)或一家供應商，是無法應對汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)的。大家都在絞盡腦汁地思考出路。”

48伏驅動橋是舍弗勒實現(xiàn)全面混動化愿景的途徑之一。

在科技圣地立足

舍弗勒最近在硅谷建立了圣何塞新廠。此舉似乎也表明，不僅是在電動化，舍弗勒在各個方面都是不甘落后。盡管面對席卷而來的電氣化和自動化浪潮，舍弗勒目前最顯著的研發(fā)成果還只是一體化輪轂電機，但是Hemphill相信，在加利福尼亞的技術大本營建廠是正確的選擇，這將幫助舍弗勒探索并研究新的商業(yè)模式。

“硅谷有著無限的創(chuàng)意。如果你能發(fā)現(xiàn)一兩個好的、正確的想法，再幫助它們成型，那么最終你可能會成就一番大事。或者，我們也能找到一些初創(chuàng)公司，他們的技術正好是我們需要的?！?/p>

“毋庸置疑，混動化電動車出行是一個蒸蒸日上的領域，這也是我們主要的項目研究課題。但與此同時，我們還是保留了部分研發(fā)精力，用于最前沿的自由研發(fā)。我們希望在跟緊潮流的同時也能勇立潮頭?！?/p>

“我們非?？春眉冸妱悠嚒Ｎ矣浀糜幸唤M預測數(shù)據(jù)提到，2030年前美國的純電動汽車市場普及率將達到約25%，全球范圍的普及率會更高。所以我們十分看好電力驅動系統(tǒng)。畢竟和添加一排氣缸相比，增加電機長度的難度要小很多?！?/p>

但是Hemphill也強調，“這也意味著未來大約70%的汽車即使裝有電機，也依然會搭載內燃機和相應的變速箱。傳統(tǒng)發(fā)動機在很長一段時間內都不會消失，只是所占比例或多或少的差別。內燃機可能會和電機一起使用，我們要做好兩手準備，研發(fā)一體化的智能系統(tǒng)。”

他補充道，自動駕駛的未來也差不多如此：

“前不久，我們在德國巴登巴登的技術會議上推出了‘eCorner’的概念，其中包含了一體化輪轂電機，這是專門為機器人出租車、配送車等自動駕駛汽車而設計的。我們馬上就會分拆出一家子公司來生產我們的微交通Bio Hybrid概念車?！?/p>

“未來有無限的可能。舍弗勒想力爭上游，能更快地判斷未來的發(fā)展方向，找到我們的立身之處。”