汽車48V架構(gòu)因整體性價比而生，在能耗、啟停、設(shè)備方面均帶來一定的節(jié)省。具體到連接方案上，48V架構(gòu)可帶來端子簡化、接口簡化，但同時也會帶來更大的間隙要求或絕緣材料升級。

在48V專欄第一期《48V專欄 | 不是12V用不起，而是48V更有性價比》和第二期《48V專欄 | 間隙增加？電氣間隙與爬電距離的相關(guān)設(shè)計》中，TE Connectivity（泰科電子，簡稱TE）已經(jīng)介紹了48V連接的整體趨勢，以及電氣間隙和爬電距離具體設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。本期我們聚焦如何通過整體設(shè)計，化解48V連接器因間隙增加、界面更替而帶來的潛在成本增加問題。

挑戰(zhàn)

成本多面增加

48V架構(gòu)下潛在的成本增加，可能來自幾個方面：

1密封性增加：全密封（IP67+）可視為污染等級2。污染等級（Pollution degree）是影響界面設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)之一。

2CTI增加：線材和連接器外部材料的相對漏電起痕指數(shù)（CTI）直接影響材料組別。材料組別（Material Group）是影響界面設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)之二。

3界面重制：在上述兩參數(shù)不夠高時，連接器需要額外增加電氣間隙和爬電距離，這意味著需要更換界面，更改對應(yīng)的設(shè)備開孔尺寸。（例如污染等級3下，若用IIIb材料（CTI<175），需額外增加爬電距離20%。）

4國標(biāo)更嚴(yán)：如果需要滿足中國工況GB/T 45120-2024，需要滿足額外強(qiáng)化條款，特別是冗余設(shè)計和高海拔修正。

化解

TE省本方案

1線材精簡：即使不改變導(dǎo)線導(dǎo)體，導(dǎo)線線徑在理論上也可縮小至原導(dǎo)線的1/3~1/4，節(jié)省3~4倍的線芯導(dǎo)體材料成本。然而，線徑變小這部分的成本下降，遠(yuǎn)抵消不了架構(gòu)升級整體的成本上漲，其中的因素既來自連接層面，也來自系統(tǒng)層面。

2材料創(chuàng)新：傳統(tǒng)12V架構(gòu)下線徑0.5mm2、0.75mm2的載流回路如傳感器、車燈、小功率電機(jī)（如車窗）等應(yīng)用，在48V新架構(gòu)下可逐步替換為0.35mm2線徑導(dǎo)線，這意味著可進(jìn)而采用0.19mm2多贏復(fù)合線（銅包鋼方案）進(jìn)一步升級 ，實現(xiàn)60%以上的減銅降重。同時，其他更高線徑的載流回路可采用TE新一代鋁芯載流線（鋁代銅方案）技術(shù)，實現(xiàn)線芯的進(jìn)一步降本。搭配多贏復(fù)合線和全新載流鋁線的車輛可實現(xiàn)全車整體減銅15%以上，不僅有效降低對緊俏銅材的依賴，更能借助48V架構(gòu)升級的契機(jī)為未來長久儲備降本空間。

3安全省本：“安全是最大的成本”。TE憑借能落地、真量產(chǎn)、整車量產(chǎn)的成熟可靠案例，助力車企放心選擇，減少未知風(fēng)險。0.19mm2多贏復(fù)合線方案已通過14家主機(jī)廠18款車型的全面論證試驗，量產(chǎn)車型已經(jīng)上市；鋁芯載流線方案徹底杜絕市面鋁代銅方案銅鋁間潛在電化學(xué)腐蝕影響和鋁材蠕變風(fēng)險，以創(chuàng)新合金實現(xiàn)顛覆式線材升級。

48V+鋁線

天生一對

1鋁線助力48V省本：48V升級背后是部分連接器及對應(yīng)線材整套的更換成本。更換本身就伴隨著設(shè)計、工藝和運營成本，遑論若新方案成本較高，則帶來雙重增本。鋁芯載流線方案在超大程度上降低了新方案成本，TE攜生態(tài)圈伙伴開發(fā)的創(chuàng)新材料、創(chuàng)新工藝和高效自動化設(shè)備，可有效控制運營成本，顯著消減方案升級成本。

248V促進(jìn)鋁線落地：鋁芯載流線作為助力中國汽車行業(yè)打破內(nèi)卷的誠意創(chuàng)新之作，預(yù)計在廣泛推廣后可實現(xiàn)單車減銅~10kg，助力中國產(chǎn)業(yè)年降銅~30萬噸，減碳85萬噸。鋁線方案唯一的短板是鋁線更粗，在10~20%工況下需要更替更大針腳間距的連接器。48V升級所對應(yīng)的連接器更新，剛好完美解決此問題。

3二者互補(bǔ)，互消短板：鋁線助力48V架構(gòu)升級進(jìn)一步降本，48V升級消弭鋁線方案的連接器更換成本，二者搭配，互消短板，實現(xiàn)降本+降本一步到位，可謂珠聯(lián)璧合，相得益彰。