特斯拉在臨港簽署了純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資協(xié)議，將獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車......

7月10日，馬斯克與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資協(xié)議。在臨港，特斯拉將獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車，相當(dāng)于當(dāng)前特斯拉年產(chǎn)量的5倍以上。這將是中國放開外資企業(yè)股比限制后的第一家獨(dú)資汽車品牌！

特斯拉將在臨港獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3）。這將是特斯拉在美國以外的第一個(gè)工廠，也將是中國最大城市上海有史以來最大的外資制造項(xiàng)目。

報(bào)道稱， 7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應(yīng)勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。上海市常務(wù)副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。

目前，中國是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場，而且是特斯拉Model 3全球第二大預(yù)計(jì)消費(fèi)市場，但由于中美貿(mào)易爭端導(dǎo)致關(guān)稅上漲，特斯拉中國建廠迫在眉捷。

臨港管委會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展首席規(guī)劃師顧長石表示，特斯拉落戶臨港是國家放寬汽車行業(yè)外資股比限制后的一個(gè)代表性事件，布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車也是臨港“2+3+4”產(chǎn)業(yè)布局的重要環(huán)節(jié)，有利于推動(dòng)中國新能源汽車及配套技術(shù)的發(fā)展。

特斯拉中國方面表示，上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：“特斯拉將在上海建設(shè)美國之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是最先進(jìn)的電動(dòng)汽車工廠，希望特斯拉超級(jí)工廠盡早建成?！?/p>

據(jù)了解，埃隆·馬斯克7月10日抵達(dá)上海。根據(jù)議程，7月11日，馬斯克還將前往北京。業(yè)內(nèi)猜測，他此行可能是為了加速推進(jìn)特斯拉在華建廠等事宜。

全產(chǎn)業(yè)鏈都將放在上海

根據(jù)協(xié)議，特斯拉超級(jí)工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)汽車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。換句話說，特斯拉將把純電動(dòng)汽車的研發(fā)、制造、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈都放在上海。

“特斯拉工廠的選址已經(jīng)談得差不多了，手續(xù)很容易辦，后續(xù)上海市政府要做環(huán)境評價(jià)報(bào)告。獨(dú)自建廠可能要花一些時(shí)間，特斯拉方面還要布局供應(yīng)鏈體系，還會(huì)做樣車來申請生產(chǎn)資質(zhì)，大概會(huì)在2019年底完成這一系列工作，等到2020年將會(huì)正式開始投產(chǎn)。Model Y和Model 3將會(huì)是首先國產(chǎn)的車型。”知名汽車評論員田永秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

不過，有報(bào)道稱，這次只是上海方面和特斯拉達(dá)成協(xié)議的簽約儀式，后者尚未拿地。

據(jù)上海發(fā)布消息，當(dāng)日，上海市市長應(yīng)勇與馬斯克共同出席簽約儀式并為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。值得注意的是，特斯拉（上海）有限公司是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資車企。

今年6月28日，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》發(fā)布，正式取消對新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。此外，上海昨日發(fā)布的“擴(kuò)大開放100條”行動(dòng)方案明確，以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設(shè)研發(fā)中心及高端整車項(xiàng)目，支持高性能電機(jī)、電池、電控等核心部件配套項(xiàng)目落地。

中國市場機(jī)遇巨大

一年前，特斯拉表示正在與上海市政府合作，研究本地制造的可能性。除了避開中國對原產(chǎn)自美國汽車征收的關(guān)稅外，中國工廠還能夠削減運(yùn)費(fèi)，可能會(huì)讓零部件的采購更劃算。

對于特斯拉來說，中國快速增長的新能源汽車市場是一個(gè)巨大機(jī)遇。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，去年，新能源汽車——純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及燃料電池汽車——銷量為77.7萬輛，今年可能會(huì)突破100萬輛。中國的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)銷售700萬輛新能源汽車。

市場調(diào)研公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年在中國售出14,779輛電動(dòng)汽車，在中國純電動(dòng)汽車市場的份額約為3%，是這一領(lǐng)域的第10大品牌。根據(jù)特斯拉向美國監(jiān)管部門提交的文件，中國占據(jù)特斯拉去年?duì)I收的17%。

“特斯拉堅(jiān)定致力于發(fā)展中國市場，我們期待為這里的顧客生產(chǎn)更多汽車，”特斯拉在一份郵件聲明中稱。

中美貿(mào)易戰(zhàn)之下特斯拉為何熱情入華？

在中美貿(mào)易爭端背景下，中國汽車業(yè)收之桑榆。

7月9日，中德兩國***共同主持了第五輪中德政府磋商，兩國在汽車、自動(dòng)駕駛、農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信等領(lǐng)域簽署了20多項(xiàng)雙邊合作文件。包括華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)、戴姆勒和清華大學(xué)、蔚來汽車和博世、寧德時(shí)代與德國圖林根州政府等多個(gè)企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。無獨(dú)有偶，7月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自抵達(dá)上海，敲定了兩件重大事宜：一是特斯拉中國工廠落戶臨港；二是特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。中德抱團(tuán)將給汽車業(yè)帶來什么？特斯拉入華又能產(chǎn)生什么效應(yīng)？

對于中德合作，業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展快勢頭強(qiáng)勁，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面還略顯薄弱。此次通過和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的德國合作，雙方能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，這將對促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要戰(zhàn)略意義。

在中美貿(mào)易劍拔弩張的敏感時(shí)刻，馬斯克何以冒“川普”之大不韙親臨上海？

要知道，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的對壘中，特斯拉可能是受影響最大的汽車廠商了。按6月16日國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布的公告，7月6日起，首批加征25%關(guān)稅的美國進(jìn)口商品包含美產(chǎn)汽車在內(nèi)，總價(jià)值約340億美元。這意味著，在這之后報(bào)關(guān)的大多數(shù)美產(chǎn)汽車，都將背負(fù)這25%的額外關(guān)稅上路。

在這樣的政策下，一向全球統(tǒng)一售價(jià)的特斯拉在中國只能無奈漲價(jià)，Model S和Model X普遍漲價(jià)了超過10萬元，最高漲了25萬多，最便宜的 Model S 車型售價(jià)也要約85萬起。這對于特斯拉的銷量提升無疑加上了“緊箍咒”。

而特斯拉在上海建廠最大的好處就是避免了高昂的進(jìn)口關(guān)稅，并且政策上取消了新能源汽車外資股比限制，對于一直堅(jiān)持獨(dú)資建廠的特斯拉來說的確是個(gè)不錯(cuò)的消息。

據(jù)了解，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)汽車。

而且按照特斯拉的銷售模式來看，特斯拉依然能獲得很多價(jià)格上面的優(yōu)勢。有分析說，在中國建廠首先就能每輛車免掉3600美元的運(yùn)輸費(fèi)，這樣車價(jià)先能降低兩萬多，另外隨著政策調(diào)整，當(dāng)特斯拉已經(jīng)上線新國標(biāo)充電接口并且在未來國產(chǎn)后，又能省下10%的購置稅，這樣百萬級(jí)別的Model S又能省十多萬。另外再加上用國產(chǎn)零件和中國勞動(dòng)力，特斯拉的生產(chǎn)成本還能下降不少。這也就是馬斯克著急在中國建廠的原因。

但建廠只是第一步，何時(shí)量產(chǎn)還需要時(shí)間，樂觀中國工廠到2020年能開始投產(chǎn)就不錯(cuò)。屆時(shí)中美貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)是什么“戰(zhàn)”果，可能誰都難以預(yù)料。在貿(mào)易戰(zhàn)余波不斷之際，特期拉這一舉動(dòng)將引發(fā)何種連鎖反應(yīng)？

對于國內(nèi)汽車業(yè)來說，無論是合作還是入股，中國汽車業(yè)其實(shí)面臨比中興更深層的自主危機(jī)，意識(shí)到盛名之下其實(shí)難負(fù)或許遠(yuǎn)比彈冠相慶來得實(shí)在。