昨天彭博社傳出“英飛凌嘗試收購(gòu)意法半導(dǎo)體”的消息，再加上前不久“高通收購(gòu)恩智浦失敗”的消息，這兩件事直接把歐洲半導(dǎo)體“三巨頭”炸了出來，背后也比較清晰的說明了歐洲半導(dǎo)體企業(yè)的“焦慮”。

自1987年以來，歐洲“三巨頭”幾乎從未跌出過全球半導(dǎo)體企業(yè)20強(qiáng)，這三巨頭就是上面兩大消息中提到的恩智浦（NXP）、英飛凌、意法半導(dǎo)體（ST）。

中國(guó)半導(dǎo)體投資聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王艷輝在一次媒體采訪時(shí)表示，盡管近幾年在新興消費(fèi)電子方面歐洲半導(dǎo)體企業(yè)顯得“稍差一些”，但恩智浦、ST等企業(yè)在傳統(tǒng)領(lǐng)域整體表現(xiàn)“依然強(qiáng)勢(shì)”。在他看來，歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如今的問題更多在于缺乏新興企業(yè)，主要廠商仍然是過去的幾家巨頭?？梢哉f，這三巨頭撐起了歐洲半導(dǎo)體的“面子”。然而這三巨頭之間也存在許多“利益瓜葛”，這就得從他們各自的故事慢慢說起。

恩智浦

2006年，飛利浦將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)以79.13億歐元的價(jià)格，賣給了荷蘭的一個(gè)私募財(cái)團(tuán)。于是，恩智浦半導(dǎo)體公司正式成立，總部設(shè)在荷蘭埃因霍恩。

起初出于對(duì)出于對(duì)移動(dòng)和個(gè)人業(yè)務(wù)市場(chǎng)的看好，恩智浦曾收購(gòu)了Silicon Labs蜂窩通信業(yè)務(wù)。在2007年、2008年和2010年，將無線電話SoC業(yè)務(wù)、無線業(yè)務(wù)和家庭業(yè)務(wù)部門予以出售或剝離，并將注意力重新放回了自飛利浦時(shí)代確立起的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域：汽車電子和識(shí)別業(yè)務(wù)。此外，恩智浦還在2009年出售了其CMOS IP業(yè)務(wù)，為新的突破點(diǎn)騰出了資金和精力。此時(shí)，恩智浦開始發(fā)力高性能混合信號(hào)（HPMS）產(chǎn)品，并重點(diǎn)制定了相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)策略。2010年8月6日登陸納斯達(dá)克市場(chǎng)。

在2015年3月3日，恩智浦以118億美元的價(jià)格，收購(gòu)了美國(guó)的飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale Semiconductor）。這次收購(gòu)很有意思，讓恩智浦成功擠進(jìn)了全球半導(dǎo)體廠商前十的行列，成為全球最大的車用半導(dǎo)體制造商，并且是車用半導(dǎo)體解決方案與通用微型控制器（MCU）的市場(chǎng)龍頭。也讓英飛凌破碎了車用半導(dǎo)體老大的夢(mèng)，今年1月份英飛凌的媒體見面會(huì)上，英飛凌大中華區(qū)總裁蘇華博士打趣道，“當(dāng)我們努力成為市場(chǎng)第一之時(shí)，兩家公司（NXP與Freescale）合并了，不過我們會(huì)繼續(xù)以市場(chǎng)第一為方向，不斷努力。”

幾個(gè)月前，恩智浦發(fā)布的2018年第一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季22.69億美元的營(yíng)收中，包括了車用電子和安全相關(guān)業(yè)務(wù)的HPMS部門占到21.66億美元，占比已超95%。

英飛凌

英飛凌是一家德國(guó)企業(yè)，前身是西門子半導(dǎo)體部門于1999年獨(dú)立，公司擁有汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場(chǎng)、智能卡與安全等四大事業(yè)部。

2015年1月13日，英飛凌（Infineon）30億美元現(xiàn)金并購(gòu)美國(guó)國(guó)際整流器公司（InternaTIonal RecTIfier）。并購(gòu)后，其在半導(dǎo)體市場(chǎng)上所占份額將從11.8%增至17.2%，也穩(wěn)固了英飛凌在功率半導(dǎo)體全球市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

2016年7月14日 英飛凌以8.5億美元的現(xiàn)金從美國(guó)LED大廠科銳公司（Cree）手中收購(gòu)其Wolfspeed Power & RF部門。不過在2017年2月16日，Cree正式發(fā)布聲明稱將終止Wolfspeed電源和RF部門出售案件，緣由是美國(guó)審查主管機(jī)關(guān)（CFIUS）認(rèn)為此項(xiàng)并購(gòu)案將構(gòu)成美國(guó)國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)。

在2016年10月份，英飛凌宣布收購(gòu)荷蘭MEMS設(shè)計(jì)公司Innoluce，補(bǔ)充其為蓬勃發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)傳感器市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。Innoluce的專業(yè)知識(shí)將幫助英飛凌縮小在激光雷達(dá)傳感器領(lǐng)域的差距，而這個(gè)Innoluce成立于2010年，也是從飛利浦公司剝離。不得不說，歐洲的半導(dǎo)體圈子真小啊，到處都是熟人。

在2018年年初的媒體見面會(huì)上，英飛凌高層介紹了公司2017年業(yè)務(wù)發(fā)展情況?？偟膩碚f，2017年英飛凌四大業(yè)務(wù)部收入占比分別為汽車電子占42%，電源管理和多元化市場(chǎng)占30%，工業(yè)功率控制占17%，智能卡芯片占10%。從業(yè)務(wù)中可以看到除了車用電子外，在智能卡芯片上，英飛凌和恩智浦又存在許多相似點(diǎn)。在當(dāng)年恩智浦收購(gòu)飛思卡爾時(shí)，就存在英飛凌收購(gòu)瑞薩的種種猜想，希望從“新”恩智浦那里把失去的市場(chǎng)奪回來。同為歐洲廠商，恩智浦和英飛凌在市場(chǎng)爭(zhēng)奪上卻“掐架”掐的厲害。

意法半導(dǎo)體（ST）

意法半導(dǎo)體（ST）集團(tuán)于1988年6月成立，是由意大利的SGS微電子公司和法國(guó)Thomson半導(dǎo)體公司合并而成。1998年5月，SGS-THOMSON Microelectronics將公司名稱改為意法半導(dǎo)體有限公司。

2016年8月初，ST宣布收購(gòu)?qiáng)W地利微電子公司(AMS)NFC和RFID reader的所有資產(chǎn)，獲得相關(guān)的所有專利、技術(shù)、產(chǎn)品以及業(yè)務(wù)，以強(qiáng)化ST在安全微控制器解決方案的實(shí)力，為ST在移動(dòng)設(shè)備、穿戴式、金融、身份認(rèn)證、工業(yè)化、自動(dòng)化以及物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的發(fā)展提供助力。

目前ST的業(yè)務(wù)情況又是怎樣的呢？今年6月份，ST公布了Q2財(cái)報(bào)，其凈營(yíng)收總計(jì)22.7億美元，較去年同期成長(zhǎng)18.0%，毛利率40.2%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為12.7%，凈利潤(rùn)則是2.61億美元，每股攤薄收益0.29美元。從具體的業(yè)務(wù)來看，大概有三分之一為汽車中的分立器件。

那么我們?cè)诎涯抗夥诺阶蛱鞆呐聿┥鐐鞒鰜淼摹坝w凌嘗試收購(gòu)意法半導(dǎo)體”的消息，有業(yè)內(nèi)分析師表示：“ST在汽車電子產(chǎn)品范圍很廣，但主力還是MOSFET等被動(dòng)元件，而英飛凌在汽車電子領(lǐng)域也是MOSFET為主，那么就不存在互補(bǔ)的現(xiàn)象。”

當(dāng)然除此之外，作為ST最大股東的法國(guó)政府也仍然反對(duì)ST與英飛凌的合并，其中一位知情人士表示，政府希望意法半導(dǎo)體專注于大訂單，而不是通過合并進(jìn)行擴(kuò)張。說句題外話，英飛凌真把ST給收了，那法國(guó)半導(dǎo)體實(shí)力怎么辦？靠大力神杯嗎？

IHS Markit半導(dǎo)體制造研究部門執(zhí)行總監(jiān)Len Jelinek曾在接受媒體采訪時(shí)說過這樣一句話：“在十年前，歐洲半導(dǎo)體供應(yīng)商已意識(shí)到了其不會(huì)去尋求對(duì)移動(dòng)或個(gè)人電腦市場(chǎng)的支配，而最終判斷出車用半導(dǎo)體和工業(yè)半導(dǎo)體是在歐洲有著強(qiáng)大存在的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這就導(dǎo)致了英飛凌、恩智浦和ST都將公司戰(zhàn)略發(fā)展聚焦在了工業(yè)和車用半導(dǎo)體科技上?！睆纳厦娴膬?nèi)容你也可以看出，作為歐洲半導(dǎo)體的“三巨頭”，步伐卻存在很多相似的地方。如今縱觀全球半導(dǎo)體市場(chǎng)，歐洲半導(dǎo)體似乎也有被邊緣化的趨勢(shì)。那這塊歐洲半導(dǎo)體市場(chǎng)，三巨頭又該怎么分食呢？那不如抱團(tuán)取暖吧，一起在國(guó)際格局中喊出更強(qiáng)的聲音。雖然在如今格局下，大并購(gòu)事件懸之又懸。