電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）汽車(chē)電氣系統(tǒng)在過(guò)去百年間經(jīng)歷了從6V到12V的演進(jìn)，而隨著ADAS、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等智能電氣設(shè)備的增加，12V系統(tǒng)逐漸難以滿(mǎn)足整車(chē)日益增長(zhǎng)的功率與能效需求。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化升級(jí)，汽車(chē)48V低壓系統(tǒng)也正在逐步提至各大車(chē)企、汽車(chē)供應(yīng)鏈的研發(fā)日程。而當(dāng)前48V的升級(jí)，ADI中國(guó)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理趙軼苗認(rèn)為，這是在市場(chǎng)日益迫切要求縮減尺寸、減輕重量并降低成本的壓力下，必須同時(shí)滿(mǎn)足效率持續(xù)提升與功率水平不斷攀升的雙重需求所驅(qū)動(dòng)的。

以當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）設(shè)計(jì)為例，某些高功率應(yīng)用（如線控轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架技術(shù)）已無(wú)法通過(guò)12V供電系統(tǒng)獲得充足電力，因此48V供電系統(tǒng)成為更優(yōu)選擇。典型主動(dòng)懸架技術(shù)的瞬時(shí)峰值功率可達(dá)約2kW，在12V供電系統(tǒng)中峰值電流約為170A，而48V系統(tǒng)僅需約42A。這顯著降低了功率損耗、線纜成本及整車(chē)重量。同時(shí)，48V系統(tǒng)更能滿(mǎn)足高性能處理器的需求，為ADAS系統(tǒng)的普及奠定基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，48V系統(tǒng)的應(yīng)用，還推動(dòng)了其他技術(shù)的發(fā)展。趙軼苗預(yù)計(jì)，隨著汽車(chē)區(qū)域化架構(gòu)的普及，48V區(qū)域供電方案將得到更廣泛應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)包括48V電池管理系統(tǒng)（BMS）和智能48V電子保險(xiǎn)絲技術(shù)等。

這些技術(shù)的落地應(yīng)用也將推動(dòng)低壓供電系統(tǒng)向適應(yīng)軟件定義汽車(chē)（SDV）方向演進(jìn)，從而開(kāi)啟軟件可配置配電、數(shù)字化能源管理、軟件化電源序列控制、自適應(yīng)電源負(fù)載管理、線束老化監(jiān)測(cè)等眾多應(yīng)用場(chǎng)景。

不過(guò)目前來(lái)看，市面上真正采用48V低壓系統(tǒng)的純電車(chē)型數(shù)量還比較少，包括有特斯拉Cybertruck和蔚來(lái)ET9，定位都較為高端，距離全面普及仍有一定距離。實(shí)際應(yīng)用中，更多的還是在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，采用48V作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓。

但48V低壓系統(tǒng)的進(jìn)度也已經(jīng)在加速推進(jìn)，據(jù)介紹，部分汽車(chē)制造商可能在2026-2027年于其高端車(chē)型中采用該48V系統(tǒng)。而當(dāng)前推廣48V供電系統(tǒng)的主要障礙在于：相關(guān)供應(yīng)鏈尚未完全成熟，且汽車(chē)制造商還需解決如電弧檢測(cè)與人身安全等技術(shù)難題。

因此，相比過(guò)去的12V系統(tǒng)，48V系統(tǒng)實(shí)際上也會(huì)帶來(lái)各類(lèi)芯片的升級(jí)需求，前面提到48V區(qū)域控制供電方案將需要48V電池管理系統(tǒng)IC、48V智能電子保險(xiǎn)絲以及各類(lèi)48V電源管理芯片等，這些芯片都需要滿(mǎn)足更高的電壓等級(jí)需求，持長(zhǎng)期停車(chē)模式下供電系統(tǒng)對(duì)超低待機(jī)功耗的需求，并提升高側(cè)電流檢測(cè)精度。同時(shí)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，功能安全要求也將提出更高標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)汽車(chē)48V系統(tǒng)，ADI目前可以提供48V電池管理系統(tǒng)芯片及系列48V電源芯片，ADI表示，選擇布局這些產(chǎn)品和技術(shù)，是因?yàn)橄嘈潘鼈兡芴峁└煽?、靈活且智能的供電解決方案。同時(shí)在具體技術(shù)層面，我們可以實(shí)現(xiàn)更低的待機(jī)功耗、更精準(zhǔn)的低側(cè)與高側(cè)電流檢測(cè)、更精確的電池單元監(jiān)測(cè)，以及更全面的功能安全解決方案。

未來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)逐步推進(jìn)48V架構(gòu)落地，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟的節(jié)點(diǎn)，電壓架構(gòu)的升級(jí)將會(huì)為半導(dǎo)體行業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。趙軼苗提到：“48V系統(tǒng)為補(bǔ)充12V電源網(wǎng)絡(luò)開(kāi)辟了眾多全新設(shè)計(jì)方向，包括48V電子保險(xiǎn)絲和電池管理系統(tǒng)（BMS）解決方案，以及混合式及降壓轉(zhuǎn)換器等48V電源IC。這些技術(shù)均需與相關(guān)的400/800V車(chē)載充電系統(tǒng)及BMS開(kāi)發(fā)緊密協(xié)同，以全面滿(mǎn)足汽車(chē)電氣化與電源管理生態(tài)系統(tǒng)的需求?！?br />