濰柴動力安全制動系統(tǒng)——WEVB是濰柴動力從德國MAN公司購買的專利技術(shù)，該技術(shù)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是重型卡車標(biāo)準(zhǔn)配置，已經(jīng)成為法規(guī)強制使用的結(jié)構(gòu)。該機構(gòu)主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)的減低或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上行駛安全性、降低了剎車系統(tǒng)的使用頻次，減輕制動系統(tǒng)的磨損程度，使整車運營成本降低，提高了使用經(jīng)濟性，司機不用或可減少在下坡路上澆水冷卻輪胎，剎車次數(shù)大幅減少，減輕了駕駛勞動強度，增加了駕乘舒適性。

傳統(tǒng)的排氣制動裝置是采用蝶形閥開關(guān)關(guān)閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用,達(dá)到控制車速的目的。WEVB排氣門制動是建立在傳統(tǒng)蝶形閥排氣輔助制動裝置之上。當(dāng)?shù)喂?jié)流閥關(guān)閉時，柴油機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機工作，排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰氣缸的排氣產(chǎn)生的壓力波會導(dǎo)致處于吸氣沖程下止點附近氣缸的排氣門不受控制地打開。

排氣門制動裝置(EVB)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現(xiàn)象，通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。當(dāng)排氣門被壓力波打開后，排氣門制動機構(gòu)中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥打開，使小活塞上方的空腔中注滿機油，而且由于在上述過程中以及隨后的壓縮、做功沖程中，排氣門搖臂封油平面緊靠在封油螺釘封油面上，卸油孔是關(guān)閉的，因此小活塞上方密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使排氣門處于開啟狀態(tài)，在此后的壓縮和做功沖程中始終保持大約1～2mm行程。

在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門全開，排氣門搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位。上述過程循環(huán)往復(fù)進行，從而增加柴油機的制動功率。吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程蝶形閥門關(guān)閉時，排氣門被來自排氣管的壓力波打開一個間隙，排氣門搖臂中的單向閥打開，搖臂油孔中的潤滑油注滿小活塞上方的空腔，密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使被打開的排氣門保持大約1～2mm開口。

間隙一直保持，將壓縮空氣通過節(jié)流作用排到排氣管，從而使壓縮終了氣缸內(nèi)氣體壓力顯著降低?；钊滦?，氣體被產(chǎn)生的真空從排氣管抽到氣缸內(nèi)，同樣由于節(jié)流作用，使缸內(nèi)氣體的壓力進一步降低，從而避免了壓縮功驅(qū)動發(fā)動機做正功此沖程由于排氣門被凸輪軸打開，搖臂頂端的泄油孔也被打開，潤滑油泄掉，小活塞在氣門的壓力下回位，打開的小間隙關(guān)閉，一個循環(huán)完成。濰柴動力安全制動系統(tǒng)——WEVB是濰柴動力從德國MAN公司購買的專利技術(shù)，該技術(shù)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是重型卡車標(biāo)準(zhǔn)配置，已經(jīng)成為法規(guī)強制使用的結(jié)構(gòu)。

該機構(gòu)主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)的減低或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上行駛安全性、降低了剎車系統(tǒng)的使用頻次，減輕制動系統(tǒng)的磨損程度，使整車運營成本降低，提高了使用經(jīng)濟性，司機不用或可減少在下坡路上澆水冷卻輪胎，剎車次數(shù)大幅減少，減輕了駕駛勞動強度，增加了駕乘舒適性。傳統(tǒng)的排氣制動裝置是采用蝶形閥開關(guān)關(guān)閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用,達(dá)到控制車速的目的。WEVB排氣門制動是建立在傳統(tǒng)蝶形閥排氣輔助制動裝置之上。

當(dāng)?shù)喂?jié)流閥關(guān)閉時，柴油機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機工作，排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰氣缸的排氣產(chǎn)生的壓力波會導(dǎo)致處于吸氣沖程下止點附近氣缸的排氣門不受控制地打開。排氣門制動裝置(EVB)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現(xiàn)象，通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。

當(dāng)排氣門被壓力波打開后，排氣門制動機構(gòu)中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥打開，使小活塞上方的空腔中注滿機油，而且由于在上述過程中以及隨后的壓縮、做功沖程中，排氣門搖臂封油平面緊靠在封油螺釘封油面上，卸油孔是關(guān)閉的，因此小活塞上方密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使排氣門處于開啟狀態(tài)，在此后的壓縮和做功沖程中始終保持大約1～2mm行程。在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門全開，排氣門搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位。

上述過程循環(huán)往復(fù)進行，從而增加柴油機的制動功率。吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程蝶形閥門關(guān)閉時，排氣門被來自排氣管的壓力波打開一個間隙，排氣門搖臂中的單向閥打開，搖臂油孔中的潤滑油注滿小活塞上方的空腔，密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使被打開的排氣門保持大約1～2mm開口。間隙一直保持，將壓縮空氣通過節(jié)流作用排到排氣管，從而使壓縮終了氣缸內(nèi)氣體壓力顯著降低。

活塞下行，氣體被產(chǎn)生的真空從排氣管抽到氣缸內(nèi)，同樣由于節(jié)流作用，使缸內(nèi)氣體的壓力進一步降低，從而避免了壓縮功驅(qū)動發(fā)動機做正功此沖程由于排氣門被凸輪軸打開，搖臂頂端的泄油孔也被打開，潤滑油泄掉，小活塞在氣門的壓力下回位，打開的小間隙關(guān)閉，一個循環(huán)完成。