在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化加速推進(jìn)的今天，CAN總線作為整車(chē)電子系統(tǒng)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性直接關(guān)乎行車(chē)安全。思瑞浦深耕車(chē)載芯片領(lǐng)域，全新推出汽車(chē)級(jí)CAN收發(fā)器TPT1043AQ，憑借國(guó)際權(quán)威認(rèn)證加持、創(chuàng)新抗干擾設(shè)計(jì)與全流程國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)，為車(chē)企提供高可靠、高自主可控的本土解決方案，再次彰顯國(guó)產(chǎn)芯片硬實(shí)力！

TPT1043AQ作為一款高性能CAN（Controller Area Network）收發(fā)器，在功能設(shè)計(jì)上全面貼合車(chē)載場(chǎng)景嚴(yán)苛需求，支持遠(yuǎn)程和本地喚醒休眠功能，其芯片性能與適配能力優(yōu)勢(shì)顯著，具體功能亮點(diǎn)如下：

高標(biāo)準(zhǔn)兼容+高速通訊：符合ISO 11898-2:2024 與SAE J2284物理層標(biāo)準(zhǔn)，可無(wú)縫融入主流車(chē)載CAN總線架構(gòu)；支持 CAN FD 協(xié)議，最高通訊速率達(dá) 8Mbps，傳輸延遲更低，能高效響應(yīng)智駕、座艙等高數(shù)據(jù)量傳輸場(chǎng)景的交互需求。

寬壓供電、降設(shè)計(jì)復(fù)雜度：VIO采用1.7~5.5V VIO寬壓供電設(shè)計(jì)，可直接兼容車(chē)載 MCU、傳感器等不同電子模塊的電壓需求，無(wú)需額外配置電壓轉(zhuǎn)換電路，大幅提升器件適配性，簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程。

多模式切換、控耗適配新能源：支持 Normal（正常）、Standby（待機(jī)）、Listen-only（監(jiān)聽(tīng)）及 Sleep（休眠）四種工作模式，其中休眠模式可通過(guò) INH 控制板內(nèi)電源上下電實(shí)現(xiàn)超低功耗，還能借助總線遠(yuǎn)程喚醒或 KL15信號(hào)本地喚醒快速恢復(fù)工作，有效優(yōu)化整車(chē)待機(jī)續(xù)航，精準(zhǔn)匹配新能源汽車(chē)低功耗要求。

多重硬件防護(hù)保安全：內(nèi)置欠壓監(jiān)測(cè)、短路保護(hù)、超時(shí)與過(guò)溫保護(hù)、短路故障監(jiān)測(cè)及高等級(jí)ESD 防護(hù)功能，為車(chē)載 CAN 總線通訊構(gòu)建全方位安全屏障，規(guī)避復(fù)雜工況下的通訊風(fēng)險(xiǎn)。

車(chē)規(guī)認(rèn)證+全流程國(guó)產(chǎn)化：已通過(guò)AEC-Q100車(chē)規(guī)認(rèn)證，可穩(wěn)定工作于- 40℃~125℃車(chē)載寬溫環(huán)境；芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試全流程實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，既保障供應(yīng)鏈自主可控，又能通過(guò)本土產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提升交付效率、降低綜合成本。

全項(xiàng)通過(guò)IBEE/FTZ-Zwickau認(rèn)證

筑牢EMC性能硬實(shí)力

在汽車(chē)電子領(lǐng)域，電磁兼容性（EMC）是保障車(chē)載系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)--尤其隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化升級(jí)，整車(chē)電子模塊數(shù)量激增，電磁環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，對(duì)核心器件的EMC性能提出了更嚴(yán)苛要求。全球主流汽車(chē)市場(chǎng)均已針對(duì)車(chē)載電子器件制定嚴(yán)格的EMC標(biāo)準(zhǔn)，其中歐洲IBEE/FTZ-Zwickau認(rèn)證憑借其測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性與權(quán)威性，成為全球車(chē)企篩選車(chē)載芯片的“核心門(mén)檻”。

IBEE/FTZ-Zwickau 認(rèn)證以 IEC62228-3 標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，其測(cè)試體系直接聚焦芯片本身的 EMC 原生性能，同時(shí)在抗干擾功率、瞬態(tài)防護(hù)等關(guān)鍵指標(biāo)上設(shè)置更高閾值，能更真實(shí)、嚴(yán)格地驗(yàn)證芯片在復(fù)雜車(chē)載環(huán)境下的穩(wěn)定性。該認(rèn)證涵蓋四大核心測(cè)試維度，全面覆蓋車(chē)載場(chǎng)景下的電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)，而思瑞浦 TPT1043AQ 憑借優(yōu)異的硬件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)無(wú)特殊條件備注、全測(cè)試向量通過(guò) Class-3 最高等級(jí)，具體測(cè)試表現(xiàn)如下表：

TPT1043AQ IBEE/FTZ-Zwickau 認(rèn)證測(cè)試結(jié)果

抗擾性能達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平

為客戶(hù)提供降本增效方案

TPT1043AQ的優(yōu)異EMC性能，源于針對(duì)車(chē)載復(fù)雜干擾場(chǎng)景的創(chuàng)新硬件設(shè)計(jì)，既強(qiáng)化抗擾能力，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn) “性能升級(jí)+成本優(yōu)化”，在系統(tǒng)EMC測(cè)試項(xiàng)中BCI大電流注入測(cè)試TPT1043AQ在無(wú)外部共模電感和屏蔽線等額外防護(hù)措施的情況下，2Mbps/5Mbps CAN FD高速通信兩種核心場(chǎng)景下，面對(duì) 0.1-400MHz 全頻率范圍的干擾，且注入功率達(dá) 200mA 的極端工況時(shí)，仍能保持穩(wěn)定可靠的通信，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平：

總線對(duì)稱(chēng)性調(diào)節(jié)電路設(shè)計(jì)：

內(nèi)置該電路，優(yōu)化總線輸出信號(hào)對(duì)稱(chēng)性以削弱電磁輻射。在無(wú)額外屏蔽措施的情況下，芯片可能滿(mǎn)足整車(chē)EMC要求，幫助客戶(hù)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，減少PCB板面積占用，降低系統(tǒng)成本；

TPT1043AQ CE測(cè)試結(jié)果

高抗擾電路設(shè)計(jì)：

IEC6228-3標(biāo)準(zhǔn)中DPI測(cè)試是評(píng)估 CAN 收發(fā)器抗干擾能力的核心指標(biāo)，TPT1043AQ設(shè)計(jì)內(nèi)置 “差分信號(hào)增強(qiáng)單元”，在抗擾上展現(xiàn)出國(guó)際領(lǐng)先水平，在2Mbps/5Mbps 高速通信場(chǎng)景，采用無(wú)總線共模電感的簡(jiǎn)化方案（行業(yè)常規(guī)設(shè)計(jì)需依賴(lài)共模電感提升抗擾性），仍能穩(wěn)定滿(mǎn)足最高等級(jí) Class-3 要求。

TPT1043AQ擁有高速通信且兼顧高抗擾性能，這一性能不僅保障了強(qiáng)干擾環(huán)境下的高速數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性，更幫助客戶(hù)減少外圍共模電感設(shè)計(jì)，降低 PCB 板面積占用與物料成本，同時(shí)減少因外圍器件失效導(dǎo)致的故障風(fēng)險(xiǎn)，提升系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠性。

TPT1043AQ DPI測(cè)試結(jié)果

TPT1043AQ在5Mbps速率下DPI測(cè)試結(jié)果（無(wú)總線共模電感）

一致性測(cè)試通過(guò)

為整車(chē)CAN總線互聯(lián)互通保駕護(hù)航

德國(guó)C&S 實(shí)驗(yàn)室（1995年成立）深耕車(chē)用網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域，憑借多年開(kāi)發(fā)與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，已成為全球車(chē)載通信接口權(quán)威機(jī)構(gòu)，其在互聯(lián)互通、一致性及兼容性測(cè)試技術(shù)能力獲行業(yè)高度認(rèn)可，且與全球領(lǐng)先車(chē)企保持深度合作，認(rèn)證報(bào)告是車(chē)載器件進(jìn)入主流供應(yīng)鏈的重要依據(jù)。

思瑞浦TPT1043AQ成功通過(guò)C&S實(shí)驗(yàn)室全項(xiàng)一致性兼容性測(cè)試，這一成果不僅是對(duì)芯片通信性能的再次權(quán)威驗(yàn)證，更直接為車(chē)企客戶(hù)帶來(lái)三大核心價(jià)值：

無(wú)障礙互聯(lián)互通：TPT1043AQ可與所有通過(guò)C&S認(rèn)證的CAN收發(fā)器直接適配通信，無(wú)需車(chē)企額外開(kāi)展跨器件調(diào)試工作，從源頭避免因器件兼容性問(wèn)題導(dǎo)致的總線通訊故障；

簡(jiǎn)化研發(fā)流程：車(chē)企無(wú)需再投入資源對(duì)整車(chē)CAN總線系統(tǒng)進(jìn)行繁瑣的兼容性驗(yàn)證測(cè)試，有效縮短整車(chē)研發(fā)周期，降低測(cè)試環(huán)節(jié)的時(shí)間與成本投入；

強(qiáng)化整車(chē)通訊可靠性：通過(guò)C&S的嚴(yán)苛測(cè)試，進(jìn)一步證明TPT1043AQ 在整車(chē)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的穩(wěn)定運(yùn)行能力，為車(chē)載總線系統(tǒng)構(gòu)建起更堅(jiān)實(shí)的通訊保障。

TPT1043AQ C&S認(rèn)證測(cè)試結(jié)果

全流程國(guó)產(chǎn)化保障

供應(yīng)鏈自主可控

TPT1043AQ 不僅性能上對(duì)標(biāo)國(guó)際一流水平，更實(shí)現(xiàn)從晶圓制造、芯片設(shè)計(jì)到封裝測(cè)試的全流程國(guó)產(chǎn)化：

晶圓環(huán)節(jié)：采用國(guó)內(nèi)成熟晶圓廠的汽車(chē)級(jí)工藝平臺(tái)，核心材料與制造流程均實(shí)現(xiàn)本土供應(yīng)，避免國(guó)際供應(yīng)鏈波動(dòng)影響；

封裝環(huán)節(jié)：采用國(guó)內(nèi)頭部封裝企業(yè)汽車(chē)級(jí)封裝方案，提供SOP14與DFN14兩種封裝形式，且DFN14封裝支持AOI檢測(cè)（自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)），兼顧小型化需求與生產(chǎn)可靠性；

測(cè)試環(huán)節(jié)：全項(xiàng)測(cè)試由國(guó)內(nèi)具備汽車(chē)電子認(rèn)證資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室完成，保障性能符合車(chē)載標(biāo)準(zhǔn)，縮短研發(fā)與量產(chǎn)周期。

全流程國(guó)產(chǎn)化既保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全，又能通過(guò)本土產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本，為國(guó)內(nèi)車(chē)企提供高性?xún)r(jià)比自主可控方案。