探索VE-Trac Direct Module NVH660S75L4SPFC：汽車動(dòng)力模塊新選擇
探索VE-Trac Direct Module NVH660S75L4SPFC：汽車動(dòng)力模塊新選擇
作為電子工程師，我們一直在尋找性能卓越、可靠性高的電子元件，以滿足不斷發(fā)展的汽車電子市場(chǎng)需求。今天，我將為大家詳細(xì)介紹ON Semiconductor的VE-Trac Direct Module NVH660S75L4SPFC，這是一款專為混合動(dòng)力（HEV）和電動(dòng)汽車（EV）牽引逆變器應(yīng)用設(shè)計(jì)的高性能功率模塊。
文件下載：NVH660S75L4SPFC 數(shù)據(jù)表.pdf
產(chǎn)品概述
NVH660S75L4SPFC屬于VE - Trac Direct系列高度集成的功率模塊，具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的封裝尺寸。該模塊集成了六個(gè)Field Stop 4（FS4）750 V窄臺(tái)面IGBT，采用6 - 封裝配置，能夠提供高電流密度，同時(shí)具備強(qiáng)大的短路保護(hù)能力和更高的阻斷電壓。此外，F(xiàn)S4 750 V窄臺(tái)面IGBT在輕負(fù)載時(shí)表現(xiàn)出低功率損耗，有助于提高汽車應(yīng)用中的整體系統(tǒng)效率。
特性亮點(diǎn)
散熱與電感特性
- 散熱方式靈活：支持直接或間接冷卻，搭配扁平底座散熱器，能有效應(yīng)對(duì)不同的散熱需求。
- 超低雜散電感：雜散電感僅為8 nH，這一特性有助于減少電路中的能量損耗和電磁干擾，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率。
電氣性能優(yōu)越
- 高結(jié)溫連續(xù)運(yùn)行：最高結(jié)溫$T_{jmax}=175^{\circ} C$，可在高溫環(huán)境下連續(xù)穩(wěn)定工作，適應(yīng)汽車復(fù)雜的工況。
- 低飽和電壓和開關(guān)損耗：低$V_{CESAT }$和開關(guān)損耗，能降低功率模塊自身的能量損耗，提高系統(tǒng)的能效。
芯片技術(shù)先進(jìn)
- 采用汽車級(jí)FS4技術(shù)：運(yùn)用汽車級(jí)FS4 750 V窄臺(tái)面IGBT和快速恢復(fù)二極管芯片技術(shù)，確保了模塊在汽車應(yīng)用中的可靠性和高性能。
- 高隔離電壓：具備4.2 kV隔離的DBC基板，有效提高了模塊的電氣隔離性能，保障了系統(tǒng)的安全性。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理
- 易于集成的6 - 封裝拓?fù)?/strong>：6 - 封裝拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，方便在電路設(shè)計(jì)中進(jìn)行集成，簡化了設(shè)計(jì)流程。
- 環(huán)保合規(guī)：該器件無鉛且符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)，符合環(huán)保要求。
引腳說明
| Pin# | Pin Function Description |
|---|---|
| P1, P2, P3 | 正功率端子 |
| N1, N2, N3 | 負(fù)功率端子 |
| 1 | 相1輸出 |
| 2 | 相2輸出 |
| 3 | 相3輸出 |
| G1 - G6 | IGBT柵極 |
| E1 - E6 | IGBT柵極返回 |
| C1 - C6 | 去飽和檢測(cè)/集電極感應(yīng) |
| T11, T12 | 相1溫度傳感器輸出 |
| T21, T22 | 相2溫度傳感器輸出 |
| T31, T32 | 相3溫度傳感器輸出 |
這些引腳的設(shè)計(jì)使得模塊能夠方便地與其他電路元件進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)各種功能。
材料與可燃性信息
材料組成
可燃性等級(jí)
模塊框架符合UL94V - 0可燃性等級(jí)，具有良好的阻燃性能，提高了系統(tǒng)的安全性。
電氣參數(shù)
模塊特性參數(shù)
| Symbol | Parameter | Rating | Unit |
|---|---|---|---|
| $T_{vj}$ | 工作結(jié)溫 | -40 to 175 | ℃ |
| $T_{STG}$ | 儲(chǔ)存溫度 | -40 to 125 | ℃ |
| $V_{iso}$ | 隔離電壓（直流，0 Hz，1 s） | 4200 | V |
| $L_{SCE}$ | 雜散電感 | 8 | nH |
| $R_{CC'+EE'}$ | 模塊引線電阻，端子 - 芯片 | 0.75 | mΩ |
| G | 模塊重量 | 580 | g |
| CTI | 相比漏電起痕指數(shù) | >200 | |
| $d_{creep}$ | 爬電距離：端子到散熱器，端子到端子 | 9.0 | mm |
| $d_{clear}$ | 電氣間隙：端子到散熱器，端子到端子 | 4.5 | mm |
絕對(duì)最大額定值
| Symbol | Parameter | Rating | Unit |
|---|---|---|---|
| $V_{CES}$ | 集電極 - 發(fā)射極電壓 | 750 | V |
| $V_{GES}$ | 柵極 - 發(fā)射極電壓 | +20 | V |
| $I_{CN}$ | 集電極電流 | 660 | A |
| $I_{c nom}$ | 連續(xù)直流集電極電流，$T{j}=175^{\circ} C$，$T{F}=65^{\circ} C$，參考散熱器 | 450(Note 1) | A |
| $I_{CRM}$ | 脈沖集電極電流，$V{GE} = 15V$，$t{p}= 1ms$ | 1320 | A |
| $P_{tot}$ | 總功率損耗，$T{j}=175^{\circ} C$，$T{F}= 65^{\circ} C$，參考散熱器 | 733 | W |
二極管參數(shù)
| Symbol | Parameter | Rating | Unit | |
|---|---|---|---|---|
| $V_{RRM}$ | 重復(fù)峰值反向電壓 | 750 | V | |
| $I_{FN}$ | 正向電流 | 660 | A | |
| $I_{F}$ | 連續(xù)正向電流，$T{j}=175^{\circ} C$，$T{F}= 65^{\circ} C$，參考散熱器 | 300(Note 1) | A | |
| $I_{FRM}$ | 重復(fù)峰值正向電流，$t_{p}=1 ms$ | 1320 | A | |
| $I^{2}t$值 | 浪涌電流能力，$t{p}= 10ms$，$T{v}= 150^{\circ} C$ | 19000 | $A^{2}s$ | |
| $T_{v} = 175^{\circ} C$ | 16000 | $A^{2}s$ |
這些參數(shù)為我們?cè)谠O(shè)計(jì)電路時(shí)提供了重要的參考依據(jù)，確保模塊在安全的工作范圍內(nèi)運(yùn)行。
典型應(yīng)用
- 混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車牽引逆變器：作為核心功率模塊，為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供高效、可靠的電力轉(zhuǎn)換。
- 高功率轉(zhuǎn)換器：在高功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用中，發(fā)揮其高電流密度和低損耗的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)
VE - Trac Direct Module NVH660S75L4SPFC憑借其卓越的性能、先進(jìn)的技術(shù)和合理的設(shè)計(jì)，成為汽車電子領(lǐng)域中功率模塊的優(yōu)秀選擇。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，我們需要根據(jù)具體的應(yīng)用需求，結(jié)合模塊的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行合理的電路設(shè)計(jì)和布局。同時(shí)，要注意模塊的散熱、電氣隔離等問題，以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
大家在使用這款模塊的過程中，有沒有遇到什么有趣的問題或者獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路呢？歡迎在評(píng)論區(qū)分享交流。
希望這篇文章能對(duì)大家的設(shè)計(jì)工作有所幫助，讓我們一起在電子設(shè)計(jì)的道路上不斷探索和進(jìn)步！
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