在傳統(tǒng)ETC（Electronic Toll Collection System）體系中，車載OBU（On board Unit）長期被視為一個相對“封閉”的專用終端，其核心任務(wù)是采用DSRC（Dedicated Short Range Communication）技術(shù)，與RSU（Road Side Unit）建立短距微波通訊鏈路，從而實現(xiàn)車輛在過收費卡位的時候，能不停車完成車輛身份識別、電子扣費等自動計費交易流程，提升交通效率。

然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與人、車、機生態(tài)一體化的持續(xù)演進，單一的快捷計費交易功能已難以滿足用戶對于可管理、可交互與可擴展的使用需求。
目前，車載OBU已逐步從單純的“收費工具”向“車載智能節(jié)點”演進，而在此演進過程中，BLE SoC作為業(yè)界主流的短距交互單元，正扮演著不可或缺的關(guān)鍵角色。

BLE SoC，如何賦能車載OBU從收費終端邁向智能節(jié)點？

如下架構(gòu)示意圖所示，BLE SoC為OBU打開了一條面向用戶側(cè)的通信入口，使其能在日常使用環(huán)境中與智能手機APP進行持續(xù)的短距交互，可幫助用戶在線完成設(shè)備激活/綁定、賬戶信息同步、無線OTA升級、交易記錄查詢與參數(shù)配置等流程。

同時，車主在手機端進行賬戶充值后，亦可通過BLE鏈路將賬戶信息或交易狀態(tài)同步至車載OBU中，此過程并不改變原有計費體系的安全結(jié)構(gòu)，卻通過“在線服務(wù)+本地執(zhí)行”的模式顯著提升了用戶體驗。

集成BLE SoC的ETC系統(tǒng)通信架構(gòu)示意圖

當(dāng)下，通過集成BLE SoC，車載OBU已發(fā)展成為集車路通信、用戶交互與智能運維于一體的核心硬件之一，它讓原本封閉的專用設(shè)備具備了開放交互的能力，使OBU從“功能終端”升級為“服務(wù)入口”，在不打破既有系統(tǒng)穩(wěn)定性的前提下，為未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用鋪設(shè)了一條漸進式的演進路徑，亦為運營方創(chuàng)造了更大的商業(yè)價值與發(fā)展空間。

此外，在安全方面，ETC交易依賴專用安全模塊完成密鑰運算與認證流程，BLE鏈路本身并不參與核心計費邏輯，而是作為數(shù)據(jù)傳輸通道存在；這種架構(gòu)既保證了ETC核心交易的安全性，又為OBU的智能化擴展提供了可靠通信基礎(chǔ)。

BLE SoC，打通車載OBU智能化道路的通信之芯

在實際部署車載OBU時，如何選擇一款兼具超低功耗、工業(yè)級射頻性能與高集成度的BLE SoC，是實現(xiàn)設(shè)備智能化升級、穩(wěn)定可靠交互與長期免維護運行的關(guān)鍵因素之一。

例如，華普微自主研發(fā)的CMT4531就是一款可面向車載OBU場景的高性能 BLE SoC。

其內(nèi)嵌高性能、低功耗32位處理器，片上集成48KB SRAM、256KB FLASH，并搭載符合BLE 5.2標(biāo)準(zhǔn)的先進射頻收發(fā)器，支持AOA到達角、AOD離去角定位及RSSI信號強度檢測，可靈活配置主從角色，滿足OBU與手機快速建連、穩(wěn)定交互的場景需求。

同時，CMT4531還集成了豐富串行外設(shè)接口資源，能夠幫助客戶以更精簡的外圍電路、更低的BOM成本快速完成車載OBU產(chǎn)品的開發(fā)與量產(chǎn)。

在功耗表現(xiàn)上，CMT4531可有效滿足車載OBU長期待機、間歇喚醒的工作模式。CMT4531接收電流低至3.8mA，發(fā)射電流僅4.2mA@3.3V，并支持四種低功耗模式；Sleep模式下在48KB RAM全保持條件下電流低至1.4μA，PD模式功耗更可降至130nA。

這種低功耗特性有效契合了車載OBU紐扣電池或能量采集供電的應(yīng)用特點，可大幅延長設(shè)備使用壽命，顯著減少后期更換與運維成本。

在無線性能與系統(tǒng)集成度方面，CMT4531支持最大+6 dBm發(fā)射功率，在車內(nèi)復(fù)雜電磁環(huán)境下具備穩(wěn)定的連接性能與抗干擾能力。

同時，CMT4531還支持多連接，支持數(shù)據(jù)包長度擴展，支持KEYSCAN，IRC，10位1.33Msps ADC (可配置為16位16Ksps), 支持模擬MIC輸入，PGA放大，可獨立完成車載OBU的設(shè)備管理、數(shù)據(jù)交互、狀態(tài)監(jiān)測及OTA升級等功能，有效簡化硬件架構(gòu)、縮小PCB體積。

審核編輯 黃宇