以電動汽車為代表的新能源汽車因為更貼合“青山綠水就是金山銀山”的可持續(xù)發(fā)展理念，受到了從”廟堂到江湖”的普遍歡迎。進(jìn)入2018年，抑制燃油汽車的“雙積分”政策和鼓勵新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)貼政策繼續(xù)推進(jìn)，蘿卜大棒齊揮之下，車廠、Tier 1更追求符合政策預(yù)期的長續(xù)航、低能耗的新能源汽車，以期通過技術(shù)優(yōu)勢與資金優(yōu)勢、市場優(yōu)勢并重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，助力市場更快增長，達(dá)到2020年產(chǎn)量超200萬輛的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。

在這波席卷中國汽車業(yè)的綠色浪潮中，全球領(lǐng)先的高性能模擬芯片大廠ADI基于長期積累的汽車電氣化廣泛經(jīng)驗，通過提供更低排放、更高效率、更高可靠性和安全性的解決方案，讓電池管理、動力總成和信息娛樂等系統(tǒng)保持高性能的同時變得更小、更輕、更可靠，推動更環(huán)保高效的未來汽車早日落地。

圖1：ADI讓未來汽車更環(huán)保、更高效。

監(jiān)控+隔離：電池安全管理的兩大守護(hù)神

動力電池因為高能量密度特性成為新能源車輛的主要動力源，占整車成本比重較高，在純電動汽車中高達(dá)40%，是新能源汽車“三電”核心關(guān)鍵技術(shù)之一。

BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)通過對動力電池的熱管理，啟停電池冷卻系統(tǒng)，管理單體電池之間的均衡，防止單體電池過充過放產(chǎn)生危險，并監(jiān)測整體電池的健康狀態(tài)，從而提高電池組效率、延長壽命并確保安全性，已成為新能源汽車提升續(xù)航里程、降低整車成本的重要設(shè)計考慮點。

由于鋰電池在混合動力汽車和純電動汽車領(lǐng)域的出色電能和功率特性，汽車行業(yè)目前普遍選用鋰電池解決方案。動力鋰離子電池組包含大量的電池單元，工作電壓和電流很高，必須正確監(jiān)控且對強(qiáng)弱電信號進(jìn)行隔離，才能提高電池效率、延長電池壽命，同時確保電池組的安全性。

圖2：ADI針對汽車能量管理的完整解決方案。

ADI第四代鋰電池主監(jiān)控IC產(chǎn)品LTC6811，能夠?qū)?2個通道的電壓和溫度進(jìn)行監(jiān)測(未來產(chǎn)品提供更靈活的通道數(shù))，極限精度優(yōu)于1.2 mV；可采用菊花鏈連接；提供業(yè)界最快的轉(zhuǎn)換速度和最佳數(shù)據(jù)保護(hù)；可在290μs內(nèi)檢測12個通道的數(shù)據(jù)；并提供被動式電池單元平衡控制功能。而專為汽車應(yīng)用優(yōu)化的數(shù)字隔離器iCoupler?，具有高速率下最低功耗性能的同時，還具有封裝尺寸小、通道選項多的優(yōu)勢，所需組件量和占用電路板面積都最小。

isoPower?是 ADI 獨特的集成電源數(shù)字隔離器解決方案，它提供隔離電源和多通道數(shù)字隔離功能；與分立式DC至DC隔離器加數(shù)字隔離器的方案相比，isoPower的成本更低、占用面積更小。

基于LTC6811產(chǎn)品、iCoupler?和isoPower?技術(shù)的ADI最新一代鋰電池BMS解決方案，具備高精度監(jiān)控功能，在苛刻的環(huán)境下能夠保持良好的性能，提供可靠、安全的電量管理，并能有效降低系統(tǒng)的整體成本。

圖3：ADI高性能監(jiān)控IC+隔離方案，安全可靠的守護(hù)神。

48V輕混：嚴(yán)政下的過渡期優(yōu)選

日益復(fù)雜的車載電子功率增加引起的電流增加，伴隨著更粗的電纜提供更大電流能力的需求，由此將帶來車內(nèi)空間不足、重量增加導(dǎo)致能效降低的難題。在越來越嚴(yán)格的能耗和排放要求雙重壓力下，系統(tǒng)成本較低、節(jié)油效果相對明顯、對現(xiàn)有整車結(jié)構(gòu)改變不大的48V輕混系統(tǒng)廣受業(yè)界青睞，因此相當(dāng)一段時間內(nèi)，48V和12V系統(tǒng)將共存。

ADI雙向兩相同步降壓或升壓型控制器LTC3871，通過允許把相同的外部功率組件用于降壓和升壓目的，將新的性能水平、控制和簡化電路帶給了48V/12V雙電池DC/DC汽車系統(tǒng)；并可對多達(dá)12相實施并聯(lián)以滿足高電流大功率（3KW-10KW）應(yīng)用的需要。當(dāng)起動汽車或需要額外的功率時，LTC3871允許兩個電池同時為同一個負(fù)載提供電能。48V電池將在提高可用能量上發(fā)揮核心作用，同時還可減少線束重量和損耗。這種額外的能量為采用新技術(shù)鋪平了道路，從而可使汽車的安全性和效率得以提升，同時降低了其 CO2 排放量。

圖4：ADI針對48V/12V雙電池應(yīng)用的雙向多相同步降壓/升壓控制器方案。

針對自動駕駛汽車冗余電池系統(tǒng)應(yīng)用，ADI最新推出效率高達(dá) 98% 的雙向降壓-升壓型開關(guān)穩(wěn)壓控制器LT8708/-1，利用一個輸入電壓供電運行，該輸入電壓可以高于、低于或等于輸出電壓，十分適合兩個各為 12V、24V 或 48V 的電池 以及48V/12V和48V/24V雙電池系統(tǒng)。該器件采用單個電感器在 2.8V 至 80V 的輸入電壓范圍內(nèi)工作，并能產(chǎn)生 1.3V 至 80V 的輸出電壓，提供高達(dá)kW級的功率，簡化了需要在正向或反向調(diào)節(jié)VOUT、VIN和/或IOUT、IIN的電池/電容器備份系統(tǒng)中的雙向電源轉(zhuǎn)換。

圖5：效率最高達(dá)98%的LT8708/-1可在 48V/12V 和 48V/24V雙電池系統(tǒng)中使用。

事實上，ADI還有很多其他的創(chuàng)新電源解決方案也適用于新能源汽車的電源管理和powertrain設(shè)計進(jìn)行創(chuàng)新升級，如超低噪聲（電磁干擾）、更優(yōu)的主動均衡和能量優(yōu)化（安全駕駛更長距離）、超強(qiáng)浪涌和高壓保護(hù)等。這些技術(shù)特性讓汽車相關(guān)電源系統(tǒng)實現(xiàn)高能效的同時還優(yōu)化了EMC和PCB空間，提高安全可靠性，最大限度滿足了自動駕駛和新能源汽車系統(tǒng)性能和安全性要求。

線控技術(shù)：澎湃動力瞬息掌控

線控系統(tǒng)是未來自動駕駛汽車的標(biāo)配。從技術(shù)角度來看，相較于原有底盤系統(tǒng)的剛性連接，線控系統(tǒng)布置更加柔性化，可以降低底盤設(shè)計和布局難度，不需要調(diào)整其他部件位置，有利于實現(xiàn)模塊化底盤設(shè)計。針對自動駕駛的線控方案，ADI與國際領(lǐng)先的磁阻供應(yīng)商合作，將自身擅長的信號調(diào)理、接口等模擬器件技術(shù)與磁阻傳感器相結(jié)合，推出了業(yè)界領(lǐng)先、高性價比、安全性更優(yōu)的用于檢測速度、角度和位置的的磁阻方案(xMR)，可用于線控剎車、線控方向盤等高精度線控馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)。

圖6：ADI高精度馬達(dá)控制檢測方案。

以廣受市場歡迎的ADI磁阻傳感器芯片ADA4571為例，可在廣泛的電機(jī)應(yīng)用中實現(xiàn)直接、非接觸式和無磨損的角度測量，適用于包括電動輔助轉(zhuǎn)向、制動、主動式懸架、穩(wěn)定性控制等汽車系統(tǒng)。借助集成式AMR和精密信號調(diào)理技術(shù)，ADA4571可以不受壽命、高溫或機(jī)械應(yīng)力導(dǎo)致的磁體漂移的影響，在惡劣環(huán)境下也可實現(xiàn)高精度讀數(shù)；借助高精度位置反饋信息，則可提高電機(jī)換向效能，改進(jìn)對扭矩和速率性能的控制，在低轉(zhuǎn)速應(yīng)用中尤其如此；更加完善的扭矩控制能力，有利于提高電機(jī)效率，減少排放和散熱，并能延長電機(jī)壽命。尤其值得一提的是，ADA4571可以承受的磁場強(qiáng)度沒有上限，可以達(dá)到很高的信噪比。

在旋變數(shù)字轉(zhuǎn)換器(RDC)市場，ADI同樣擁有廣泛的產(chǎn)品組合和悠久的歷史。AD2S1205和AD2S1210能夠處理高達(dá)3,125 RPS的跟蹤速率，精度可以達(dá)到±2.5弧分。AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用戶設(shè)置。芯片具有差分輸入和增量式編碼器輸出，以及可編程故障檢測閾值。它們可在變速箱、EPS和HEV/EV電機(jī)中用于電機(jī)軸角度和速度的精確測量。

電動化與智能化如何完美結(jié)合？

隨著用戶對信息娛樂、主被動防護(hù)、輔助駕駛甚至自動駕駛的需求，汽車集成了越來越多的屏幕、電子設(shè)備和軟件系統(tǒng)，變得越來越智能。對于從業(yè)者而言，相較于傳統(tǒng)燃油車，以“三電”系統(tǒng)為核心的新能源汽車天然就是實現(xiàn)智能化的最佳載體，而智能化潮流配置也成為新能源汽車另一大核心競爭力。

有研究數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車的單車半導(dǎo)體用量高達(dá)719美元，是傳統(tǒng)燃油汽車的2倍有余。未來，智能化程度也會因消費者更易感知而成為新能源汽車另一大核心競爭力，作為一名自1993年就為安全氣囊提供MEMS加速度傳感器的汽車行業(yè)老兵，ADI的系列高性能產(chǎn)品以及多年來深入行業(yè)積累的經(jīng)驗將助力客戶把握智能化脈搏，制勝未來。

圖7：電動汽車半導(dǎo)體含量大幅提升（資料來源：Strategy Analytics）。

雷達(dá)、激光雷達(dá)和慣性單元是自動駕駛安全的關(guān)鍵技術(shù)鐵三角。ADI的雷達(dá)技術(shù)覆蓋24GHz和76-81GHz完整頻段，在現(xiàn)今開發(fā)的所有雷達(dá)模塊中占到50%。在測距能力更強(qiáng)、分辨率更高的激光雷達(dá)技術(shù)上，ADI收購了Vescent加大純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)投入，志在以系統(tǒng)級最優(yōu)的性能和最低的成本，促進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)在自動駕駛中的普及應(yīng)用。經(jīng)過獨特開發(fā)的 ADI iSensor IMU技術(shù)產(chǎn)品組合具有戰(zhàn)術(shù)級穩(wěn)定性和超低噪聲，可提供高達(dá)十個運動自由度，并且全都經(jīng)過全面的工廠校準(zhǔn)和優(yōu)化的嵌入式傳感器調(diào)節(jié)。

ADI針對汽車應(yīng)用場景從戰(zhàn)術(shù)級降維至車規(guī)級開發(fā)的IMU，堪稱業(yè)界最強(qiáng)方案。作為百度Apollo的重要合作伙伴，ADI公司的慣性測量單元被用于做全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士阿波龍的慣性導(dǎo)航ADI基于28nm CMOS技術(shù)，融合業(yè)界領(lǐng)先的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和IMU等產(chǎn)品組合構(gòu)建的Drive360TM技術(shù)平臺，能可靠地檢測形狀更小、移動速度更快、距離更遠(yuǎn)的物體，在自動駕駛汽車周圍打造一道360度保護(hù)屏障，全方位保護(hù)汽車和乘員安全。

圖8：ADI讓自動駕駛更安全。

如上所述，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、相關(guān)慣性測量單元是未來自動駕駛非常核心和關(guān)鍵的平臺。由于雷達(dá)和激光雷達(dá)的精度和性能、穩(wěn)定性非常重要，所以針對雷達(dá)、射頻、高頻應(yīng)用，ADI推出了全球噪聲最低的幾款電源：如LT3042、LT3045，噪聲只有0.8微伏，與電池差不多。配套這樣創(chuàng)新電源技術(shù)，使得ADI能夠為自動駕駛汽車提供更好的性能和可靠性。

圖9：具有超低噪聲、超高PSRR的ADI LDO是77/79GHz汽車?yán)走_(dá)應(yīng)用的理想之選。

在智能座艙領(lǐng)域，ADI也擁有非常豐富且廣受認(rèn)可的產(chǎn)品線：成功與全球90%的汽車制造商合作的音頻總線 A2B技術(shù)，支持主動降噪ANC，車內(nèi)通話ICC，回聲消除和降噪ECNR等高級音頻算法，同時顯著減輕現(xiàn)有電纜線束的重量（在主要應(yīng)用中減輕75%以上）；專用的車載視頻和攝像頭總線技術(shù)C2B，可在最低成本基礎(chǔ)設(shè)施中提供低延遲高清質(zhì)量視頻，且對外界輻射小，抗外界干擾能力強(qiáng)，對可靠性等有更高的幫助，是ADI推薦的下一代視頻總線；先進(jìn)的人機(jī)交互（HMI）和駕駛（員）狀態(tài)檢測先進(jìn)技術(shù)方案，其中采用業(yè)界領(lǐng)先的車規(guī)級VGA分辨率ToF技術(shù)的3D人臉識別具有抗強(qiáng)光、高分辨率的特點，可實現(xiàn)人臉識別和復(fù)雜的手勢識別。

堅定看好中國安全、智能的新能源汽車發(fā)展前景，ADI將繼續(xù)堅持“生態(tài)圈合作共贏”的理念，深度參與合作伙伴產(chǎn)品早期定義階段，通過持續(xù)提供面向自動駕駛、動力總成/電機(jī)驅(qū)動、電源管理、座艙信息娛樂系統(tǒng)、MEMS安全等高性能、低成本、差異化的系統(tǒng)級解決方案，助力車廠、Tier 1向中國消費者交付更高效環(huán)保、安全可靠的產(chǎn)品，為中國新能源汽車市場穩(wěn)步高增長保駕護(hù)航。