2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車。這標志著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正式走向社會視野。雖然，車聯(lián)網(wǎng)概念提出已經(jīng)有很多年，但似乎一直沒有“火”起來。近日，騰訊、華為等巨頭再次明確車聯(lián)網(wǎng)的重要地位，那么，誰將引領車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？車聯(lián)網(wǎng)的全線普及還有多遠？

車聯(lián)網(wǎng)是什么？

車聯(lián)網(wǎng)好似“車輪上的手機”，信息的交互將賦予汽車無限的可能。車聯(lián)網(wǎng)對于汽車，更甚移動網(wǎng)絡對于智能手機。

車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管以及提供綜合服務。

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在V-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

車聯(lián)網(wǎng)是從云到端的服務。云，不是簡單的云端服務器，云是圍繞端的海量信息匯聚，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等。

車聯(lián)網(wǎng)的管，是解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網(wǎng)絡泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

車聯(lián)網(wǎng)的端，是整個車輛，包括車輛傳感器、通訊終端等設備，它們可以采集獲取車輛信息、接收云端指令、實現(xiàn)車和內(nèi)外連接等功能。

（來源：網(wǎng)絡）

巨頭紛紛押注車聯(lián)網(wǎng)

我國的汽車保有量在不斷上升，汽車中控成為繼電視、電腦、手機之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為了一個很大的市場。

“如今，每輛車每天都會產(chǎn)生大量的運行和交互數(shù)據(jù)，汽車越來越成為一個數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè)，騰訊正在幫助車企建立車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦。”在剛剛落幕的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，騰訊表示，騰訊向車企開放自動駕駛核心技術(shù)平臺，包括高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務三大平臺。

目前，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。此外，索菱股份聯(lián)合騰訊車聯(lián)共同打造索菱S1T車機，支持騰訊賬號同步，搭載了大量內(nèi)容服務功能；華陽集團與騰訊合作實行騰訊車聯(lián)、騰訊云、企鵝FM、科恩實驗室等。

馬化騰指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與科技企業(yè)一起攜手，而騰訊需沉下心來打磨網(wǎng)絡連接能力、數(shù)據(jù)處理能力和安全能力三項基本功。

同時，騰訊透露，其正在研發(fā)車載微信，采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。為了安全駕駛，語音交互還能幫助車主進行地圖導航設置。騰訊目前擁有超過10億的月活躍用戶，具有連接國內(nèi)豐富場景和產(chǎn)品的生態(tài)服務能力，并致力于打造從消費到產(chǎn)業(yè)（C2B）的新生態(tài)。

相比于騰訊，百度的車聯(lián)網(wǎng)布局要早很多，它以自動駕駛為切入口，通過車聯(lián)網(wǎng)，將車與車、車與交通設施間相互連接，實現(xiàn)自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。近日，由百度與金龍客車聯(lián)合開發(fā)的國內(nèi)首款支持L4級別自動駕駛的電動巴士已經(jīng)正式下線，并將在北京、深圳及日本等地正式進行運營。

而阿里巴巴也早已攜手上汽集團共同開發(fā)了Ali OS智能操作系統(tǒng)，能夠與車控總線實現(xiàn)交互，并結(jié)合場景開發(fā)應用，實現(xiàn)了智能駕駛艙、語音交互、車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務。

不僅BAT押注車聯(lián)網(wǎng)，在之前舉行的“華為全聯(lián)接大會2018”上，華為也再一次強調(diào)車聯(lián)網(wǎng)作為商業(yè)應用場景，其價值不可估量。

華為是一家生產(chǎn)銷售通訊設備的科技公司，車聯(lián)網(wǎng)是華為更擅長的事情。早前，華為已打出口號“華為不造車”，而是聚焦車聯(lián)網(wǎng)。任正非曾表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒有優(yōu)勢，我覺得聚焦在車聯(lián)網(wǎng)上，可能還可以稱霸”。

在萬物互聯(lián)時代，各種應用所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)將帶來巨大的商業(yè)機遇，這也是BAT紛紛搶入的重要原因，而汽車只是其中重要的一環(huán)。除了幾大巨頭的布局之外，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，其中代表企業(yè)見下表：

（來源：互聯(lián)網(wǎng)周刊）

車聯(lián)網(wǎng)為何多年沒火？

從2010年“車聯(lián)網(wǎng)”一詞第一次在中國正式亮相，到如今召開世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，車聯(lián)網(wǎng)為何依然未能規(guī)模性普及？

首先，是傳輸速率存在差距。車聯(lián)網(wǎng)需要帶寬和速度，基于GPRS的交互是很難想象的。目前，4G網(wǎng)絡已經(jīng)全面普及，5G網(wǎng)絡建設也在推動前進，希望很快網(wǎng)絡速度將不再是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。

其次，運算速度較慢。車輛在行駛過程中的狀況瞬息萬變，對應的系統(tǒng)運算速度也是巨大的，而且每多一個車輛單位，要運算的OBD幾乎呈倍增加，目前的硬件設施還不足。

第三，安全性有待提高。車輛網(wǎng)意味著人與車與網(wǎng)的連接，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全分為車端、管端、云端三部分，在支撐更高級的功能的同時，也使得數(shù)據(jù)更不安全。如何在車聯(lián)網(wǎng)中保障人身安全、隱私安全與經(jīng)濟安全的問題亟待解決。

從目前的產(chǎn)業(yè)鏈進程來看，5G的商用有望成為車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模普及的導火索。此外，BAT具有海量的應用場景及連接需求，對于出行數(shù)據(jù)的渴望正在與日俱增。隨著巨頭們的紛紛布局，車聯(lián)網(wǎng)有望在接下來的5年內(nèi)實現(xiàn)大的跨越。

結(jié)語：

車與手機不同，車的換新頻率沒有那么高，車的開放性也遠低于手機。而車是車聯(lián)網(wǎng)的端，那么，對于用戶的爭奪不可避免。誰獲得了用戶，則獲得了用戶的數(shù)據(jù)，誰才能成為車聯(lián)網(wǎng)領域的霸主。