全球規(guī)模最大的通訊展——世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）如期在西班牙巴塞羅那舉行，相信你的朋友圈或是微博，也已經(jīng)被各種黑科技刷屏了。

除了酷炫的折疊屏手機(jī)，5G通信也成為了此次MWC的重要展示技術(shù)。5G技術(shù)在未來(lái)對(duì)全社會(huì)、全行業(yè)舉足輕重的作用，也不用我們過(guò)多贅述。

那么，如此重要的5G通信能對(duì)未來(lái)的汽車發(fā)展，或是未來(lái)的智能出行領(lǐng)域有著哪些重要變革呢？

自動(dòng)駕駛不再是空談

不可否認(rèn)，當(dāng)下汽車領(lǐng)域最熱門的話題一定是自動(dòng)駕駛，無(wú)論是谷歌、百度等這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是福特、通用等傳統(tǒng)汽車廠商，都在努力將自動(dòng)駕駛汽車從試驗(yàn)場(chǎng)推向?qū)嶋H道路。

目前來(lái)看，其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線，基本上是通過(guò)盡量提高汽車自身的自動(dòng)駕駛能力而實(shí)現(xiàn)。

為此，他們需要為自動(dòng)汽車添加盡量靈敏而精準(zhǔn)的傳感器（如激光雷達(dá)）、響應(yīng)盡量快的芯片、盡量能覆蓋各類用車場(chǎng)景并合理的算法等。理論上講，這套配置下來(lái)能讓自動(dòng)駕駛汽車盡量接近人駕駛汽車的應(yīng)變能力。

但問(wèn)題是，傳感器以及芯片的能力和成本尚不足以適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車走向商用，更重要的是，“指揮”自動(dòng)駕駛汽車做出響應(yīng)決策的算法的進(jìn)階似乎沒(méi)有盡頭，此前接連出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛車交通事故證明了這一點(diǎn)。

這或意味著，目前單靠汽車自身的能力實(shí)現(xiàn)終極自動(dòng)駕駛，有些遙遠(yuǎn)；自動(dòng)駕駛汽車需要增添更強(qiáng)、更可靠的感知能力以彌補(bǔ)現(xiàn)有的缺陷。

說(shuō)到這，你可能會(huì)疑惑，那5G通信對(duì)它有什么幫助呢？我們都知道5G相比于傳統(tǒng)的通信技術(shù)，可以帶來(lái)更快的網(wǎng)絡(luò)速度、超可靠更低的時(shí)延和更大容量的網(wǎng)絡(luò)連接。

這也是自動(dòng)駕駛中最需要的幾個(gè)屬性，更快的網(wǎng)速可以讓它進(jìn)行更多的數(shù)據(jù)傳輸，更低的延時(shí)可以使這些數(shù)據(jù)更快速的給到車輛，從而做出反應(yīng)，可以說(shuō)5G技術(shù)是給汽車加上了“預(yù)知未來(lái)”的超能力。

目前，百度和阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司提出了一種車路協(xié)同的方案，這種方案早在上世紀(jì)50年代，通用汽車就在嘗試。也就是通過(guò)此方案，道路能給予汽車信號(hào)、汽車能因此提前做出應(yīng)變。

除了這種方案，還有物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和車聯(lián)網(wǎng)（V2X），前者以萬(wàn)物為中心，后者以車為中心，物聯(lián)網(wǎng)的范圍更大，車聯(lián)網(wǎng)的范圍更小。

那既然車路協(xié)同的方案早就被人提及，為何現(xiàn)在IoT和V2X才成為熱點(diǎn)呢？

這就是因?yàn)樵缜暗囊苿?dòng)通信技術(shù)并不發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)通信速度不夠，網(wǎng)絡(luò)連接的容量也不夠；其中，最為致命的是，時(shí)延會(huì)讓汽車不能及時(shí)做出響應(yīng)，從而有可能造成高速移動(dòng)汽車的交通事故。

現(xiàn)在有了更高速的5G通信技術(shù)，才得以解決這些問(wèn)題，進(jìn)而能讓車路協(xié)同、V2X、IOT得以實(shí)現(xiàn)。