吳恩達(dá)旗下的Drive.ai無人駕駛明星初創(chuàng)公司，近日傳出2億美元出售的風(fēng)聲。自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)企業(yè)的出租車商業(yè)化運營之路似乎走得并不一帆風(fēng)順。哪個企業(yè)會成為Drive.ai的接盤俠？汽車OEM們會與該新創(chuàng)公司合作創(chuàng)造出新機(jī)遇嗎？

1.為什么汽車制造商需要穩(wěn)定的創(chuàng)業(yè)伙伴？

科技革命正在全面展開，汽車制造商必須適應(yīng)這個瞬息萬變的節(jié)奏?？焖俣竽懙募夹g(shù)舉措并不是主要汽車制造商們的特別優(yōu)勢。這就是原始設(shè)備制造商需要創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行創(chuàng)新并引領(lǐng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的原因。另一方面，創(chuàng)業(yè)公司需要公司發(fā)展并保持其業(yè)務(wù)的增長。因此，合作是一種雙贏的方案。

包括福特，寶馬，豐田和通用汽車在內(nèi)的最大汽車制造商在過去五年中已經(jīng)與創(chuàng)業(yè)公司合作。例如，福特已經(jīng)收購了Chariot班車服務(wù)，而通用汽車已經(jīng)收購了Cruise Automation，以推動自動駕駛汽車的發(fā)展，并在汽車市場上獲得優(yōu)勢。

通用汽車執(zhí)行副總裁Mark Reuss表示“Cruise為我們公司提供了獨特的技術(shù)優(yōu)勢，這在我們的行業(yè)中是無與倫比的。我們打算進(jìn)行大量投資，以進(jìn)一步發(fā)展Cruise團(tuán)隊已經(jīng)建立的人才基礎(chǔ)和能力?！?/p>

因此，當(dāng)Drive.ai等初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展停滯不前，急需被接盤時，我們開始思考汽車OEM與初創(chuàng)公司如何合作以及他們需要克服的可能挑戰(zhàn)時遵循的策略。

2.汽車創(chuàng)業(yè)公司的類型

首先，有必要了解并非所有創(chuàng)業(yè)公司都是平等的。

自動駕駛汽車行業(yè)有260多家創(chuàng)業(yè)公司，但下列表中的任何人合作都無法解決問題。只有深入分析創(chuàng)業(yè)公司的重點和潛力，才能讓OEM決定最佳匹配，以加強(qiáng)其市場地位。

汽車的未來在于增加移動性，使用位置數(shù)據(jù)和服務(wù)，先進(jìn)的人機(jī)交互，網(wǎng)絡(luò)安全，物聯(lián)網(wǎng)平臺，駕駛員安全和地圖解決方案。這些技術(shù)可以提供高質(zhì)量的汽車共享體驗并支持自動駕駛。OEM需要找到一家被證明能夠以低成本快速創(chuàng)新而嶄露頭角的公司。根據(jù)CrunchBase數(shù)據(jù)庫，自2012年以來，已有1,000多家汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得了26億美元的資金。

這些汽車初創(chuàng)公司中的大多數(shù)處于單一的技術(shù)垂直領(lǐng)域，主要集中在移動性問題上，例如拼車，電動汽車的使用以及AI汽車等。

汽車傳統(tǒng)制造商可以從三個主要領(lǐng)域的初創(chuàng)公司合作中獲得互補(bǔ)：硬件，中間件系統(tǒng)/平臺和應(yīng)用程序。在選擇需要外部投入的一個或多個專業(yè)領(lǐng)域后，還有不同的方式與創(chuàng)業(yè)公司建立合作關(guān)系。

硬件初創(chuàng)公司

硬件初創(chuàng)公司正在開發(fā)突破性的汽車硬件和成功的產(chǎn)品，如自動駕駛傳感器。這與軟件公司不同，硬件企業(yè)縮小團(tuán)隊更加困難。這些初創(chuàng)公司需要硬件工程師，產(chǎn)品設(shè)計師和軟件開發(fā)人員來使事情順利進(jìn)行。由于硬件昂貴且構(gòu)建復(fù)雜，因此從一開始就需要更多的努力。與硬件初創(chuàng)公司合作，使OEM能夠立即訪問關(guān)鍵人才庫。

中間件系統(tǒng)/平臺初創(chuàng)公司

汽車中的中間件系統(tǒng)或平臺就像任何設(shè)備上的操作系統(tǒng)。它們使所有軟件和應(yīng)用程序協(xié)作，允許順暢的通信和數(shù)據(jù)管理。由于對車載應(yīng)用和軟件解決方案的不斷變化的需求，對中間件系統(tǒng)的需求不斷增加。

應(yīng)用初創(chuàng)公司

汽車應(yīng)用業(yè)務(wù)通常從一個想法開始。它們提供了一種獨特的方法，可以借助車載軟件和應(yīng)用程序解決日常挑戰(zhàn)。應(yīng)用程序初創(chuàng)公司專注于提供突破性的解決方案，并為其所在的領(lǐng)域帶來創(chuàng)新。在接近應(yīng)用程序/軟件開發(fā)初創(chuàng)公司時，OEM可以獲得一批創(chuàng)意人才，以便構(gòu)建高質(zhì)量的產(chǎn)品。

3.汽車制造商和汽車創(chuàng)業(yè)公司如何配合

汽車制造商和初創(chuàng)公司的結(jié)合并不容易。要了解這些關(guān)系的復(fù)雜性并借鑒積極的經(jīng)驗，我們需要考慮擁有初創(chuàng)合作伙伴的好處和缺點。

對穩(wěn)定的初創(chuàng)伙伴的需求不僅僅是一個噱頭。OEM開發(fā)汽車可能需要長達(dá)7年的時間。對于初創(chuàng)公司而言，可能需要一年的時間來開發(fā)一個硬件或幾個月來創(chuàng)建一個應(yīng)用程序。一旦汽車投入生產(chǎn)，它們可以被驅(qū)動數(shù)十年。失去開發(fā)車輛關(guān)鍵部件的技術(shù)，合作伙伴對于汽車的持續(xù)維護(hù)和OEM的品牌形象來說可能代價高昂。

越來越多推出自動駕駛汽車是汽車制造商與汽車創(chuàng)業(yè)公司之間交易的主要因素之一。CB Insights告統(tǒng)計46家公司正在努力推動自動駕駛汽車，包括特斯拉，蘋果，戴姆勒，日產(chǎn)，奧迪，捷豹以及本文前面提到的所有其他汽車制造商等世界知名企業(yè)。然而，與自動汽車創(chuàng)業(yè)公司合作時，他們的努力變得更加重要。

與創(chuàng)業(yè)公司合作的優(yōu)勢

在小企業(yè)的幫助下，公司可以更快地擴(kuò)展。初創(chuàng)公司提供對尖端技術(shù)，專門團(tuán)隊的訪問，并因此提供更快的部署。創(chuàng)新是提供未來競爭優(yōu)勢的可靠方法。因此，為了捍衛(wèi)自己的戰(zhàn)略地位并始終掌握市場發(fā)展，企業(yè)需要與外部創(chuàng)新者合作，對真正具有顛覆性的技術(shù)和解決方案更加開放。

此外，由于不與新的解決方案提供商合作，OEM可能會錯失潛在的收入來源。初創(chuàng)公司非常擔(dān)心中斷和缺少管理費用。

初創(chuàng)公司還可以為老式組織帶來敏捷文化。在當(dāng)今的商業(yè)世界中，培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)文化和對創(chuàng)新的開放性以及新的創(chuàng)造性業(yè)務(wù)流程極具價值。

與初創(chuàng)公司合作的缺點

并非所有汽車制造商啟動交易都能很好地結(jié)束，選擇錯誤的合作伙伴可能會使公司損失慘重，因此在采取任何嚴(yán)肅措施之前，挑剔并了解所有風(fēng)險至關(guān)重要。以通用汽車公司為例：兩年前他們對Lyft的5億美元投資今天沒有得到回報。

4.為什么通用的這種伙伴失敗了?

以下是可能影響情況的一些因素:

初創(chuàng)企業(yè)和OEM的企業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的差異

提供不同的產(chǎn)品（軟件與車輛）以及產(chǎn)品生命周期跨度和生產(chǎn)節(jié)奏的差異

初創(chuàng)企業(yè)所需的持續(xù)財務(wù)支持以及OEM對故障的低容忍度

創(chuàng)業(yè)文化帶來的敏捷和快節(jié)奏

將數(shù)十人融入數(shù)千人是一項挑戰(zhàn)，可能無法取得成功

在擁有不同安全協(xié)議的同時共享/獲取知識產(chǎn)權(quán)

心理和年齡的差異導(dǎo)致分歧

5.汽車原始設(shè)備制造商如何從與創(chuàng)業(yè)公司的合作中受益

獲取硬件初創(chuàng)公司

最好獲得硬件初創(chuàng)公司，以便共享人才庫。初創(chuàng)公司集成過程需要緩慢，這樣做的原因是你不想拆除吸引人才的創(chuàng)業(yè)文化。通過保持創(chuàng)業(yè)公司的文化完整，OEM有更好的機(jī)會在公司結(jié)構(gòu)中留住新員工。

與中間件/平臺初創(chuàng)公司建立合作伙伴關(guān)系

中間件系統(tǒng)/平臺初創(chuàng)公司渴望獲得一個成熟的合作伙伴，如汽車OEM。公司可以投資共享股權(quán)，同時確保它們對創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)路線圖產(chǎn)生影響。最重要的是，OEM需要計劃采用創(chuàng)業(yè)公司開發(fā)的產(chǎn)品以滿足他們的需求。最后但同樣重要的是，原始設(shè)備制造商必須愿意在其他主要市場參與者和消費者中積極推廣新開發(fā)的系統(tǒng)，以確保其普遍應(yīng)用。

吸引應(yīng)用程序啟動

OEM需要確保他們構(gòu)建一個對應(yīng)用程序和服務(wù)提供商具有吸引力的生態(tài)系統(tǒng)，而不會影響用戶的移動性。汽車開發(fā)的謹(jǐn)慎和緩慢的節(jié)奏，可能會與創(chuàng)業(yè)公司的快節(jié)奏產(chǎn)生矛盾。然而，傳統(tǒng)設(shè)備制造商會繼續(xù)吸引創(chuàng)業(yè)公司并渴望創(chuàng)造互利的生態(tài)系統(tǒng)。

原始設(shè)備制造商將創(chuàng)業(yè)公司視為可靠的技術(shù)合作伙伴，以幫助他們進(jìn)行創(chuàng)新，靈活的業(yè)務(wù)合作伙伴幫助他們擴(kuò)大規(guī)模，以及那些不怕在技術(shù)的幫助下探索未來交通運輸?shù)暮献骰锇椤?/p>

如今，日本的豐田汽車，美國的菲亞特 - 克萊斯勒汽車和德國的大眾汽車公司等形成了幾個大型的汽車聯(lián)盟。他們每個人都是一個大型的OEM，正在嘗試與頂級初創(chuàng)公司建立自己的先進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)。他們可以成長并在某一點上取得成功，然后他們需要加入其他人來擴(kuò)展。

這種大型聯(lián)盟可能成為解決技術(shù)對汽車產(chǎn)生的新挑戰(zhàn)的一種解決方案。不過，Drive.ai會進(jìn)入哪個陣營，還需要一系列專業(yè)的評估。