在與松下合作多年后，特斯拉現(xiàn)在打算跟別的電池供應商開展合作。

據(jù)彭博社3月11日報道，特斯拉正在和中國動力電池供應商寧德時代就電池訂單進行磋商，為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車提供動力電池。

據(jù)瑞銀的2018年年底的報告顯示，動力電池占據(jù)電動汽車生產(chǎn)成本的25%-40%左右。

特斯拉和寧德時代如果能夠在電池問題上達成合約，將會使特斯拉在華供應鏈實現(xiàn)深度的本土化，對提升后汽車市場服務具有較為積極的影響。

特斯拉長期采用松下的三元鋰動力電池，具有較高的能量密度。特斯拉Model S單次充電后標準續(xù)航力達590公里，基本追上燃油汽車一次加滿油后的平均續(xù)航力，松下電池發(fā)揮了很大作用。

在中國國內(nèi)，動力電池方面一直存在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之爭。前者相對三元鋰電池更加安全，但能量密度低，續(xù)航力不夠。

寧德時代同時走磷酸鐵鋰和三元鋰電池路線。但隨著汽車市場對續(xù)航力要求逐漸提升，三元鋰電池的銷量逐漸勝出，并使寧德時代逐漸變成松下的競爭對手。

寧德時代如果能獲得特斯拉的訂單，將證明寧德時代的三元鋰電池技術大體上與松下的動力電池差距已經(jīng)不大。

但與松下相比，寧德時代的三元鋰電池的成本還相對偏高。瑞銀的報告里指出，特斯拉使用的松下電池成本為111美元/kWh，為目前業(yè)內(nèi)第一，寧德時代則位于第四名，成本超過150美元/kWh，不僅落后于松下，也落后于LG和三星。

寧德時代的電池成本偏高，與供應鏈本土化不夠有一定關系。

特斯拉即使與寧德時代商量電池供應協(xié)議，也并不會將松下置之一旁。而對于寧德時代來說，如果整合本土的供應鏈，大力開發(fā)本土市場，成本將會繼續(xù)下降，從而贏得部分競爭優(yōu)勢。

瑞銀認為，中國動力電池供應商將在2020年前后獲得更多機會，在兩三年內(nèi)將與松下的成本差距縮小到10%以內(nèi)。

這將有利于在華生產(chǎn)的特斯拉更大程度上降低成本。

2018年特斯拉在華總計售出超過2萬輛，銷售額同比下降了15.4%。2018年年底，特斯拉總共在華進行了三次降價促銷。

預計特斯拉上海工廠最早可在今年年底投產(chǎn)，一期生產(chǎn)規(guī)模將達25萬輛，超過它在2018年售出新車總量。