動(dòng)態(tài)

• 發(fā)布了文章 2025-11-19 12:01

  GPS定位和地磁定位有什么區(qū)別？

  

  GPS定位和地磁定位是兩種原理完全不同、應(yīng)用場(chǎng)景也差異巨大的技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：GPS定位是絕對(duì)定位，告訴你“你在世界的哪個(gè)經(jīng)緯度”。地磁定位是相對(duì)定位，告訴你“你在哪個(gè)已知的室內(nèi)位置附近”。下面我們從多個(gè)維度進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比。對(duì)比表格特性GPS定位地磁定位基本原理接收太空中的衛(wèi)星信號(hào)，通過(guò)三角測(cè)量法計(jì)算位置。測(cè)量所在地的地球磁場(chǎng)細(xì)微變化，與預(yù)先繪制的“地磁地圖”進(jìn)

  GPS定位 地磁

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• 發(fā)布了文章 2025-11-17 12:02

  理解傳感器零偏Sensor Bias (offset)

  

  查看陀螺儀和加速度計(jì)的慣性傳感器數(shù)據(jù)時(shí)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)平均信號(hào)輸出通常存在小的偏移，即使沒有運(yùn)動(dòng)也是如此。這就是所謂的傳感器零偏(SensorBias)。在數(shù)據(jù)表中，此參數(shù)通常也表示為零重力偏移（zero-goffset對(duì)于加速度計(jì)）和零速率偏移（zero-rateoffset對(duì)于陀螺儀）。圖1-MTManager中慣性數(shù)據(jù)的屏幕截圖（所有3個(gè)軸的角速度）圖2-Z

  傳感器 加速度計(jì) 陀螺儀

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• 發(fā)布了文章 2025-11-14 12:01

  技術(shù)-便攜式呼吸機(jī)的硬件電路設(shè)計(jì)和軟件算法

  

  一、便攜式呼吸機(jī)壓力檢測(cè)原理便攜式呼吸機(jī)按照不同的通氣模式可以將呼吸機(jī)分為CPAP持續(xù)正壓通氣、AutoCPAP自動(dòng)正壓呼吸機(jī)、BiPAP雙氣道壓力呼吸機(jī)三種模式。CPAP:在這種模式下,呼吸機(jī)通過(guò)面罩向使用者輸送一個(gè)恒定壓力值的氣流,這種模式適用于睡眠呼吸暫?；蛘咚咧写蝼幕颊?。AutoCPAP:在這種模式下,呼吸機(jī)通過(guò)傳感器判斷出患者的呼情況,包括呼吸

  呼吸機(jī) 硬件電路設(shè)計(jì) 軟件

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• 發(fā)布了文章 2025-11-12 12:04

  傳感器關(guān)鍵參數(shù)解析：如何配置ODR與FSR提升模型性能

  

  在傳感器應(yīng)用中，有兩個(gè)至關(guān)重要的可配置參數(shù)直接影響著數(shù)據(jù)質(zhì)量和機(jī)器學(xué)習(xí)模型的表現(xiàn)——它們就是輸出數(shù)據(jù)速率(ODR)和滿量程范圍(FSR)。本文將深入解析這兩個(gè)參數(shù)的意義、配置考量以及在嵌入式機(jī)器學(xué)習(xí)中的應(yīng)用建議。輸出數(shù)據(jù)速率(ODR)：數(shù)據(jù)的“脈搏”O(jiān)DR，也稱為采樣率，指的是傳感器采集新測(cè)量值的頻率，以每秒樣本數(shù)(Hz)為單位。更高的ODR意味著每秒能獲取

  FSR odr 傳感器

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• 發(fā)布了文章 2025-11-10 12:13

  壓力傳感器、壓力換能器還是壓力變送器？

  

  壓力傳感器、壓力換能器和壓力變送器這幾個(gè)術(shù)語(yǔ)在工業(yè)領(lǐng)域的某些情況下是可互換的。壓力傳感器使用毫伏級(jí)的信號(hào)描述，而壓力變送器可以用4-20mA的輸出信號(hào)描述，而壓力換能器是電壓比率信號(hào)描述。下面是分別介紹每個(gè)壓力器件的優(yōu)勢(shì)和限制的快速指南。壓力傳感器毫伏(mV)輸出信號(hào)（也是所有壓力類型的通用術(shù)語(yǔ)）；測(cè)量壓力的設(shè)備。通?？稍诰嚯x電子設(shè)備十(10)至二十(20)

  壓力傳感器 變送器 換能器

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• 發(fā)布了文章 2025-11-07 12:04

  Xsens MTi AHRS 和 GNSS/INS汽車應(yīng)用的最佳實(shí)踐

  

  XsensMTiAHRS和GNSS/INS產(chǎn)品用于各種汽車應(yīng)用，例如自動(dòng)駕駛汽車、卡車、穿梭巴士和火車。XsensMTiGNSS/INS旨在使用融合的IMU和GNSS數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)運(yùn)動(dòng)中車輛的方向和位置估計(jì)。這也有助于補(bǔ)償瞬態(tài)加速度。然而，當(dāng)GNSS接收受限、在低速或靜態(tài)條件下機(jī)動(dòng)時(shí)，位置、速度和航向的估計(jì)可能會(huì)在汽車應(yīng)用中受到挑戰(zhàn)。本文總結(jié)了我們對(duì)在汽車應(yīng)用中

  GNSS 汽車

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• 發(fā)布了文章 2025-11-05 12:02

  MTI-300航向角不穩(wěn)定或不正確的原因

  

  MTi-3、MTi-30、MTi-630(R)和MTi-300(AHRS)以及MTi-7、MTi-8、MTi-670(G)、MTi-680(G)和MTi-G-710(GNSS/INS)能夠輸出以北為參考的航向角(Yaw或Heading)。默認(rèn)情況下，方向輸出在東-北-天(East-North-Up,ENU)坐標(biāo)系中，這意味著當(dāng)MTi的x軸與東對(duì)齊、y軸與北對(duì)

  傳感器 磁航向

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• 發(fā)布了文章 2025-10-31 13:09

  加速度傳感器可以測(cè)量物體的垂直移動(dòng)速度嗎?

  

  有客戶提問到是否可以通過(guò)加速度的數(shù)據(jù)算出物體垂直移動(dòng)的速度？簡(jiǎn)短的回答是：不能直接測(cè)量，但可以通過(guò)間接計(jì)算來(lái)估算，不過(guò)這種方法通常誤差較大，不太適合精確測(cè)量。下面我們來(lái)詳細(xì)解釋為什么，以及如何估算。1.核心原理：加速度計(jì)測(cè)量的是什么？加速度傳感器（accelerometer）的核心功能是測(cè)量“比力”，也就是物體所受的非引力的合力（如推力、拉力、阻力等）所產(chǎn)生

  加速度傳感器 加速度計(jì) 測(cè)量

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• 發(fā)布了文章 2025-10-29 12:02

  程序線性補(bǔ)償和傳感器本身硬件補(bǔ)償有什么區(qū)別？

  

  程序線性補(bǔ)償和傳感器硬件補(bǔ)償，涉及到傳感器信號(hào)處理的兩種核心思路。我們來(lái)詳細(xì)拆解一下它們的區(qū)別。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：傳感器本身硬件補(bǔ)償：是在物理層面，通過(guò)額外的硬件元件或?qū)Ｓ眯酒?，直接在傳感器?nèi)部或電路板上對(duì)原始信號(hào)進(jìn)行修正?？梢岳斫鉃椤霸谛盘?hào)數(shù)字化之前，用物理方法治病”。程序線性補(bǔ)償（軟件補(bǔ)償）：是在數(shù)字層面，通過(guò)運(yùn)行在微處理器（如MCU）上的算法程序，對(duì)已經(jīng)數(shù)字化

  傳感器 微處理器 程序

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• 發(fā)布了文章 2025-10-27 13:30

  傳感器的“感官”與“大腦”：揭秘敏感元件與轉(zhuǎn)換電路的奇妙世界

  

  在我們?nèi)粘Ｉ钪?，傳感器無(wú)處不在。你的手機(jī)能自動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕亮度，空調(diào)能按設(shè)定溫度運(yùn)行，汽車能在倒車時(shí)發(fā)出警報(bào)，這一切的背后，都有傳感器在默默工作。那么，這個(gè)神奇的裝置是如何感知這個(gè)物理世界，并將其轉(zhuǎn)化為機(jī)器能懂的電信號(hào)的呢？答案就在于傳感器內(nèi)部?jī)蓚€(gè)核心部件的精妙配合：敏感元件和轉(zhuǎn)換電路。我們可以把它們形象地理解為人的“感官”和“大腦”。第一部分：敏感元件——傳

  傳感器 敏感元件 轉(zhuǎn)換電路

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