在新能源概念興起之后，很多傳統(tǒng)車企都推出了混動或純電動車型，但這其中以概念車或少數(shù)量產(chǎn)車居多，像通用旗下車企成規(guī)模、有計劃的推出多款量產(chǎn)車的企業(yè)少之又少，特別是像Bolt這種明星車型，以及新款邁銳寶這種混動車型，使得通用成為新能源的明星企業(yè)。

　　在一般人的印象當(dāng)中，提到純電動似乎就是特斯拉，提到混動似乎就是豐田，其實從研發(fā)實力上來說，通用更加不惜血本，并且很多技術(shù)獨樹一幟，當(dāng)我來到位于美國底特律北部沃倫市的通用汽車技術(shù)中心電池實驗室之后，才發(fā)現(xiàn)通用在新能源領(lǐng)域很有想法，而且明年可期待的混動/純電動車型也非常之多。

　　明年將有數(shù)款新能源車型上市

　　通用汽車在新能源方面的標(biāo)志性車型，就是年初北美車展上亮相的純電動汽車Bolt，實際上除了它以外，還有幾款新車也會在明年上市，構(gòu)成了通用家族新能源的先頭部隊。

　　其中Volt Reveal沃藍達也是通用的明星車型，下一代將具備純電狀態(tài)下80KM的續(xù)航能力，以及675KM的總續(xù)航力，其增程式百公里綜合油耗為5.7L，并且0-95KM/H加速為8.4秒。

　　而Volt的科技也應(yīng)用到了下一代邁銳寶當(dāng)中，采用混動形式的邁銳寶搭載1.8L發(fā)動機的車型，百公里油耗可降低至5L。

　　更有看點的則是專供中國市場的混動卡迪拉克CT6，其具備60公里的純電動續(xù)航能力，以及低至2L的百公里油耗，不過CT6更加吸引人的可能是豪華設(shè)計的車身外觀。

　　而最后要提到的就是今年在北美車展以及上海車展均有亮相的純電動車型Bolt，它的主要規(guī)格早有披露，321公里的續(xù)航里程以及3萬美元的售價成為純電動車普及的兩大賣點，讓人覺得新能源汽車也不是那么遙不可及，更成為通用家族在純電動領(lǐng)域的一個代表。

　　雖然這幾款新能源汽車的定位、性能以及驅(qū)動形式都不同，但有一點是相同的，就是它們的電池部分全部都產(chǎn)自這家位于底特律北部沃倫市的技術(shù)實驗室，可以說這里成為了未來通用汽車的“驅(qū)動中心”。

　　電池的安全性和效率到底如何？

　　雖然很多人并沒有駕駛過新能源汽車，但對于其安全性卻有著不少“道聽途說”的擔(dān)憂，而坊間傳說的絕大部分擔(dān)憂，都可以在這個實驗室里被消除掉。

　　首先是絕大部分人擔(dān)心的充放電壽命問題，實驗室專門有一個環(huán)節(jié)就是模擬不同的氣候狀況，在-68到85℃之間反復(fù)充放電，據(jù)工程師介紹，這個充放電過程是模擬了用戶日常的用車狀況，并不是單純的充滿、放光，而是考慮到了真實的用車數(shù)據(jù)。盡管并未透露電池壽命，但通用官方數(shù)據(jù)顯示，80%的用戶在三年之內(nèi)電池都沒有出現(xiàn)任何衰減情況，而與之對比的是，普通數(shù)碼產(chǎn)品鋰電池的壽命大約只有300次的完全充放電循環(huán)次數(shù)。

　　其次是電池的耐用度和安全性，通用在實驗室里也會模擬日常行車中電池所需要經(jīng)受的震動、碰撞等情況，甚至在單電池、電池組和整車三個環(huán)節(jié)，都會測試電池受損，甚至是受到槍擊貫穿情況下的穩(wěn)定情況，以保證在這種極端環(huán)境下車輛以及人身的安全。

　　而在電池密度方面，鋰電池是目前公認的較好的解決方案，與鎳氫電池相比，鋰電池在同為340WH的情況下，重量只有鎳氫電池的一半，如果比對目前車輛電瓶普遍使用的鉛電池，重量更是只有它的1/5，所以盡管鋰電池密度肯定不如傳統(tǒng)燃油，但卻也是當(dāng)下較好的解決辦法了。

　　獨家解密Bolt EV的電池系統(tǒng)

　　與特斯拉Model S使用的松下18650電池那樣的知名度相反，同為純電動明星車型的雪佛蘭Bolt EV的電池系統(tǒng)卻不為人知，盡管媒體已經(jīng)獲知了這款純電動汽車的產(chǎn)地，但卻鮮有記者能夠走進這里，而這次探訪通用電池實驗室我們就在第一時間近距離解密它的不同之處。

　　首先是形態(tài)完全不同，眾所周知松下18650為圓柱罐狀，也就是比普通5號電池略大，但形狀完全一樣，拆解顯示Model S使用了“嚇人的”7000多節(jié)18650電池，而Bolt EV是怎么做的呢？

　　顯然這個世界并不是只有松下，18650也并不全是優(yōu)點。

　　Bolt EV與一代和二代Volt非常相似，采用了LG“袋狀電池”，也就是像食品真空袋那樣的尺寸和形狀，并且在兩代Volt車型上分別只使用了288和196個，顯然效率高了很多。

　　通用電池實驗室的工程師向我解釋說，這種袋狀電池相對于18650有幾個優(yōu)點，首先是冷卻效果更好，溫控更加均勻，每個點的溫度也很容易達到一致性，隨后我在實驗室里看到了它的散熱系統(tǒng)，就像主板的印刷電路那樣，遍布袋狀電池的每個部位，通用的工程師使用了水冷散熱的方式，由于扁平的袋狀電池有著更大的面積，因此印刷電路一般的水冷管路密布，確實更容易溫控；其次它的壽命更長，也更加可靠，在極端環(huán)節(jié)下也相對穩(wěn)定。

　　說到穩(wěn)定性，特斯拉粉絲可能很喜歡講一個故事，那就是松下18650的穩(wěn)定性，甚至勝過用來檢測它的儀器，不過我了解到的情況是，通用采用的LG電池，每100萬個只有2個不達標(biāo)，在這方面也是不分伯仲。

　　在實驗室的拆解當(dāng)中，我也看到了整套電池組具備的溫控系統(tǒng)，除了水冷，冬天的熱能管理也是一大挑戰(zhàn)，為此通用使用了1.6KW的充電加熱方式，使得整車在冬天時充電更快且損耗不大，并且使得每塊電池的溫差都控制在2℃范圍內(nèi)。

　　盡管像充電時間、充電方式等一些關(guān)鍵細節(jié)尚未披露，但未售先紅的Bolt EV在321KM的續(xù)航里程以及3W美元售價的背后，其實是成熟的電池方案、扎實的做工以及嚴謹?shù)膽B(tài)度，對于一款新能源汽車來說這些都尤其重要，因為對于新生事物來說，人們總是會用放大鏡去看你的每個優(yōu)點和缺點。