物流作為供應(yīng)鏈的一部分存在于鏈條的多個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年的發(fā)展，在增效降本不斷升級(jí)的目標(biāo)之下，各行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈整體優(yōu)化的重視程度已逐漸超過以往對(duì)物流的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流技術(shù)，或許還能給物流這一傳統(tǒng)概念一些新的注解。

物流業(yè)經(jīng)過上世紀(jì)50年代的小規(guī)模、低效率、高成本發(fā)展到90年代的大規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化和第三方物流出現(xiàn)，再到如今的自動(dòng)化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)成為了一門綜合性的學(xué)科。而人們對(duì)物流的關(guān)注也已逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈，正如近年國家重點(diǎn)扶持行業(yè)已經(jīng)從物流行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管理。物流作為供應(yīng)鏈的主要驅(qū)動(dòng)，智慧物流作為物流發(fā)展的新趨勢，必然會(huì)為物流行業(yè)帶來翻天覆地的變化。

物流技術(shù)發(fā)展

自動(dòng)化（Automation）

自動(dòng)化是指機(jī)器設(shè)備、系統(tǒng)或過程（生產(chǎn)、管理過程）在沒有人或較少人的直接參與下，按照人的要求，經(jīng)過自動(dòng)檢測、信息處理、分析判斷、操縱控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的過程。

上世紀(jì)的自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)化設(shè)備的行列，但這只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，“自動(dòng)化孤島”逐漸被集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。

數(shù)字化（Digitalization）

所謂數(shù)字化，就是將許許多多復(fù)雜的、我們難以估計(jì)的信息通過一定的方式變成計(jì)算機(jī)能處理的0和1的二進(jìn)制碼。從供應(yīng)鏈角度來講，數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代數(shù)字技術(shù)與供應(yīng)鏈模式的密切融合，通過人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，打通供應(yīng)鏈上的商流、信息流、資金流、物流，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化管理，具有即時(shí)、可視、可感知、可調(diào)節(jié)的能力。在用戶需求驅(qū)動(dòng)下，全新、協(xié)同、一體化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正在逐步成型，物流作為供應(yīng)鏈中的一環(huán)，也必定會(huì)全面數(shù)字化。

智能化（Intelligence）

智能化是指事物在網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的支持下，所具有的能動(dòng)地滿足人的各種需求的屬性。智能物流就是利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會(huì)資源消耗。智能物流在實(shí)施的過程中強(qiáng)調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。

無人化（Unmanned）

越來越多的企業(yè)迫于人力成本壓力，轉(zhuǎn)而向自動(dòng)化、智能化設(shè)備求助，以期通過高度智能化的設(shè)備來替代人，打造無人化物流中心。無人化物流中心就是通過智能物流技術(shù)，以自動(dòng)化設(shè)備完成物流各環(huán)節(jié)基本活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過程無人為干預(yù)。

智能化解讀

以上四項(xiàng)物流趨勢和技術(shù)引領(lǐng)著物流行業(yè)向更高效、更準(zhǔn)確、更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展，但在此聚光燈下，大家往往忽視了一個(gè)非常重要的因素——作為這個(gè)世界主體的人。

智能化物流是以智能技術(shù)應(yīng)用為特征的整體性物流解決方案，無人化物流僅是智能化物流中的一個(gè)子物流系統(tǒng)樣式或運(yùn)作方式。

人工智能的快速發(fā)展和在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地改變了傳統(tǒng)物流作業(yè)方式，沖擊著人的思維觀念，推動(dòng)物流技術(shù)不斷演變，成為時(shí)下物流領(lǐng)域研究的熱門問題。但是，有一種傾向值得注意，那就是在研究智能化物流時(shí)涉及更多的是無人化物流，這正像講物流自動(dòng)化時(shí)主要談自動(dòng)化設(shè)備、講物流信息化時(shí)主要談信息技術(shù)一樣，偏離了問題的主線，不利于物流技術(shù)的科學(xué)發(fā)展。

首先，關(guān)于智能化物流。人工智能作為一種技術(shù)，是融入或集成到物流裝備中，以其先進(jìn)的算法、強(qiáng)大的運(yùn)算能力和深度學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)物流裝備的高自主性、快速性和精確性。寬泛地講，智能化涉及供應(yīng)鏈和物流各個(gè)方面。從供應(yīng)鏈角度講，智能化涉及需求預(yù)測、輔助決策、供應(yīng)鏈計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)布局、庫存分配、物流配送等各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，包括無人化物流系統(tǒng)本身也需要智能技術(shù)提升其自主能力。比如包裝自動(dòng)化，就是通過在包裝設(shè)備上配置必要的傳感器和智能計(jì)算系統(tǒng)，使其能夠自主感知、規(guī)劃、決策，實(shí)現(xiàn)基于自身平臺(tái)的“小閉環(huán)”，與整個(gè)物流中心的信息系統(tǒng)的“大閉環(huán)”相結(jié)合，自主完成包裝任務(wù)，而不必依賴于龐大、復(fù)雜的物流自動(dòng)化系統(tǒng)。實(shí)踐證明，自動(dòng)化包裝設(shè)備的包裝能力是人工包裝的6～10倍。因此，智能化物流，不是某一方面或某一領(lǐng)域的智能化，而是智能技術(shù)融入物流裝備中的整體性運(yùn)用。

其次，關(guān)于無人化物流。這里的“化”，表示轉(zhuǎn)變成某種性質(zhì)或狀態(tài)，是指從原有狀態(tài)走向新狀態(tài)的過程或一種事物走向普及程度，比如機(jī)械化、信息化、現(xiàn)代化。當(dāng)前，隨著無人技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，有人物流裝備也正在實(shí)現(xiàn)部分的無人化。也就是說，其作業(yè)平臺(tái)的主要系統(tǒng)或現(xiàn)場作業(yè)子系統(tǒng)可能由人工操控，而大部分系統(tǒng)則無需人員直接操控即可實(shí)現(xiàn)原來由人參與完成的任務(wù)。比如，高位叉車，可以由人駕駛，但其曲線提升、定位、叉取與存放等則由系統(tǒng)自動(dòng)完成，甚至連駕駛也可以自動(dòng)化，人僅僅在高位箱揀選環(huán)節(jié)中參與或在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。這種“少人化”的有人物流裝備也是無人化的重要組成部分。因此，無人化物流并不僅限于以各類無人物流系統(tǒng)為主體力量組織進(jìn)行的物流作業(yè)，而是以無人或半無人化作業(yè)平臺(tái)為主體進(jìn)行的物流作業(yè)。

最后，關(guān)于人機(jī)智能。人的靈活性是機(jī)器、設(shè)備所無法比擬的。在追求數(shù)字化、柔性化、敏捷化的智能供應(yīng)鏈時(shí)代，自動(dòng)化設(shè)備日趨小型化、模塊化和柔性化，人與之相比，欠缺的是體能條件、計(jì)算能力、實(shí)時(shí)信息交互能力和設(shè)備控制能力。在我們當(dāng)下及可預(yù)見的未來，越來越多的技術(shù)正在幫助人類補(bǔ)足這些不足。例如，外骨骼機(jī)器人能大大提升人類的體能，還能自主采取必要的保護(hù)措施；云計(jì)算可以無限拓展人類的計(jì)算能力；腦機(jī)接口的出現(xiàn)，預(yù)示著人腦將能直接與信息系統(tǒng)交互；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使人類控制一切周邊設(shè)備成為可能。我們可以充分想象，不久的將來在物流中心的現(xiàn)場，通過與系統(tǒng)直接交互的物流現(xiàn)場管理人員，按照現(xiàn)場業(yè)務(wù)需求，可快速測算、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和部署解決方案，調(diào)度周邊智能化、模塊化的物流裝備，按照規(guī)劃方案調(diào)整布局，修改運(yùn)行邏輯，自成一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)都不在話下。

由此可見，智能化不是簡單的無人化，它們?cè)谀承┓矫嬗薪徊婊蛑丿B，但不能畫等號(hào)。智能化物流涉及物流領(lǐng)域各個(gè)方面，是以智能技術(shù)應(yīng)用為特征的整體性物流解決方案，而無人化物流僅是智能化物流中的一個(gè)子物流系統(tǒng)樣式或運(yùn)作方式。在物流中心，我們不僅需要大型自動(dòng)化、智能化設(shè)備來完成既定目標(biāo)大規(guī)模的作業(yè)任務(wù)，以設(shè)備的穩(wěn)定、高速、持續(xù)運(yùn)作來滿足常態(tài)業(yè)務(wù)需求。我們還需要有這樣一支以智能化裝備武裝起來的人為核心的高度靈活、實(shí)時(shí)交互、自成體系的物流子系統(tǒng)。將人的智能融入到整個(gè)智能化物流中，才會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)完整的智能化物流系統(tǒng)。

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