自動(dòng)飛行控制現(xiàn)在被認(rèn)為是通用和商業(yè)航空的標(biāo)準(zhǔn)功能。飛行員可能會(huì)依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來完成各種任務(wù)，例如引導(dǎo)飛機(jī)按計(jì)劃路線、保持確定的高度或飛機(jī)著陸（目前，這些系統(tǒng)在起飛期間不使用）。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)

自動(dòng)飛行控制由兩個(gè)集成系統(tǒng)組成：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和飛行指引儀 (FD) 組件。飛行指揮器作為系統(tǒng)的“大腦”運(yùn)行。它根據(jù)飛行員設(shè)置的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并負(fù)責(zé)確定需要哪些控制和運(yùn)動(dòng)才能滿足這些規(guī)范。在大多數(shù)情況下，F(xiàn)D 將依賴于整個(gè)飛機(jī)的空氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī) (ADC)、飛行數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、飛行管理系統(tǒng) (FMS) 和數(shù)百個(gè)組件傳感器。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)執(zhí)行 FD 的確定，或控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。它通過一組機(jī)電設(shè)備或伺服執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這些設(shè)備將通過控制電路與控制面交互，并根據(jù)來自 FD 的輸入啟動(dòng)控制運(yùn)動(dòng)。

飛機(jī)上有三個(gè)主要的控制區(qū)域，它們基于它的三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸。這些部件稱為升降舵、方向舵和副翼。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在與 FD 接合時(shí)啟動(dòng)任何一個(gè)控制面，允許飛機(jī)根據(jù)與氣流相互作用的機(jī)制進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、下降或升力。

自動(dòng)飛行控制的優(yōu)缺點(diǎn)

自動(dòng)飛行控制減少了飛行員的工作量，使他們能夠?qū)Ｗ⒂谄渌麅?yōu)先事項(xiàng)，例如監(jiān)控油耗、天氣狀況和其他出色的航空電子系統(tǒng)。在飛行員可能遇到的更不利的情況下，控制系統(tǒng)也非常有益。他們可以在繁忙的航站樓航行時(shí)管理飛機(jī)控制的一致性，或者在意外天氣條件下確定新的飛行計(jì)劃時(shí)爭(zhēng)取時(shí)間。然而，了解飛行控制系統(tǒng)最重要的方面之一是知道何時(shí)使用它，何時(shí)不使用。

自動(dòng)化控制系統(tǒng)最普遍的缺點(diǎn)是傾向于過度依賴其功能。2009 年的法航 447 航班失事被認(rèn)為是一個(gè)典型的例子，說明當(dāng)自動(dòng)化系統(tǒng)的功能沒有被完全理解時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么問題。空客 A330 飛機(jī)意外斷開其自動(dòng)飛行控制，機(jī)組人員不知道如何解決這種情況并重新控制飛機(jī)。墜機(jī)事故導(dǎo)致機(jī)上 228 名乘客喪生。

雖然這聽起來有些多余，但飛行員和維修人員必須記住定期檢查這些自動(dòng)飛行控制裝置的適航性。即使飛行員受過良好的訓(xùn)練，可以使用這些儀器并在沒有它們的情況下工作，但帶著故障設(shè)備飛行也是危險(xiǎn)的。

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審核編輯 黃昊宇