別拿新能源車畫餅充饑

　　成語“畫餅充饑”的意思是：借空想安慰自己。如今中國人對新能源車的看法很容易讓人想到這句成語。似乎只要一搞新能源，中國汽車就可以迎頭趕上世界汽車發(fā)達國家，實現從汽車大國到強國的夢想，甚至很想當然地認為現在搞新能源車，中國和發(fā)達國家處于同一起跑線上，更有人對國產自主品牌汽車產生了可以用“彎道超車”或“跳躍式發(fā)展”的方式達到與國際領先的汽車企業(yè)同等競爭力的幻想，相當可怕!

　　專欄作家李安定先生的觀點是：實事求是地說，中國和發(fā)達國家的新能源車研發(fā)絕非在同一起跑線上，除了電池等局部技術，我們還是“小學生”。全球所有大廠商早有電動車、天然氣車、生物柴油車、混合動力車、氫燃料電池車的百花齊放。越是注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化的企業(yè)，越對新能源車保持著積極研發(fā)，小批量試探，全局觀望的狀態(tài)。他們的新能源車研發(fā)思路開放，有豐富技術儲備，只不過在蓄勢待發(fā)，審慎等待全球能源結構調整的形勢明朗。

　　那么中國的新能源的現狀究竟如何?是否真的像業(yè)內專家說的那樣不堪一擊嗎?先說科研方面。1991年，國家“八五”規(guī)劃開端年，算是中國電動車起步的開始，當時的論點就是中國搞電動車和發(fā)達國家處于同一起跑線。從“八五”到“十五”，新能源電動車863項目國家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金共約24億。中國還沒有一個國產電動轎車車型進入商業(yè)化生產;20年時間，24億元投入，成果何在?!

　　再說生產。近日，本報記者深入到山東腹地探訪被國外媒體稱為“山寨電動車”生產基地的濰坊、聊城、高城等地。由于外觀模仿微型轎車、各項指標與轎車尚有差距，山東生產的電動車多被冠以“山寨”的名號。以生產農用車為主的時風集團就是這類電動車生產企業(yè)中的一員。

　　因其生產的電動車外形酷似spark、QQ，已經被媒體曝光多次。時風集團也因此拒絕本報記者的采訪請求。而最令人擔心的，這些山寨電動車大多采用的是鉛酸類電池，如果回收處理不當，會造成巨大的污染。盡管這類電動車的價格在3萬以下，但如果這種車大行其道，以新能源汽車的名義廣泛推廣，不但不能達到在新能源汽車上“彎道超車”，反而是中國汽車業(yè)的倒退。

　　再說市場前景，安定老師的文字可謂犀利：問及電動車的能源——電從哪里來?電動車研發(fā)人士的答案最石破天驚：“我國目前每天有超過9億度的低谷電(意即不用就白白浪費的電——筆者注)，完全可以滿足5000萬輛電動車充電?！?000萬輛，相當全球汽車一年的產量……

　　然而細細一想，不對了，大城市每逢夏季高溫，晚上家家開空調，用的也是夜間低谷電，怎么城市電網就往往不堪重負呢?如果再加上幾百萬輛電動車徹夜用增強電流同時充電，電網能夠扛得住嗎?

　　全球業(yè)界的共識是，今后20到30年，新能源車只能占到汽車市場總銷量的10%。世界范圍內，傳統(tǒng)汽車主要壓力來自于全球性的節(jié)能減排工作的推進，因此電動車替代內燃機汽車只是技術發(fā)展的趨勢。但是不管是什么樣的新能源汽車，仍然難以脫離傳統(tǒng)汽車技術標準。中國已經成為全球汽車大國，在用車保有量已經上億輛，因此就技術發(fā)展而言，傳統(tǒng)汽車技術的更新和新能源汽車(包括混合動力)的創(chuàng)新一個都不能放棄。

　　如果只憑著國外一兩個企業(yè)跟中國的一個比亞迪簽了合作協(xié)議，就認為中國電動車很牛了，那就不是“畫餅”，干脆就是癡人說夢。